9月15日上午，一輛無人駕駛的紅旗Robotaxi出現在北京首鋼園區。百度集團副總裁李震宇和央視主播寶曉峰坐在汽車后排，遠程連線介紹百度無人駕駛功能。連線的另一端，是百度創始人李彥宏和央視主播康輝，他們正在主持“萬物智能——百度世界2020”大會。
這是第14屆百度世界大會，百度一年一度的技術和產品發布大會。不過和往年不同的是，今年的百度世界大會第一次改為線上直播。這也是2020年新冠疫情給整個社會帶來的改變，幾乎所有的發布會都改為線上進行了，好在線上直播的效果并不輸給現場。
今年大會發布了很多新產品，其中最亮眼的還是百度的無人駕駛。百度發布了國內第一款量產無人駕駛車——紅旗EV Robotaxi。這輛車在2019年下線，已經在長沙等地試運營了近一年時間，安全搭載了超過 10 萬乘客，時間證明了它的安全性和可靠性。
無人駕駛是一個網絡熱議的話題，但給人的感覺似乎總是“只聞樓梯響，不見人下來”，還停留在測試階段，離商用化還有一段距離。2017 年7月,李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環被吃罰單的新聞一直被吃瓜群眾津津樂道，很多人覺得那不過是百度的營銷噱頭。
三年后，李彥宏顯得有底氣多了。百度在無人駕駛的技術成熟了很多，5G的普及也讓無人駕駛距離商業化更近了一步。國家關于無人駕駛的有關政策也在慢慢放開，無人駕駛出租車在長沙、順義等地方開始試運營，距離全國性的商業化運營似乎指日可待。
新能源汽車改變了汽車行業的格局，并涌現了像特斯拉和蔚來等全新的造車實力。可以預期的是，無人駕駛技術對汽車行業的顛覆效應將不輸給新能源汽車，因為它不僅改變的是汽車的樣子，而是改變人們的出行方式。在無人駕駛的技術領域，百度的排位非常靠前。
無人駕駛也將顛覆人們對百度的認知。因為百度的搜索很強，而且搜索本身又是高頻應用，因此很多人都認為百度就是一家搜索公司。百度一直說自己是人工智能技術公司，但只有當無人駕駛普及的時候，人們才“因為看見而相信”：百度的確是家人工智能技術公司。
01
無人自駕駛已經進入第四代
2019 年量產下線的紅旗 EV是百度Apollo 無人自動駕駛的第四代車型，也是國內首個 L4 級自動駕駛的前裝量產車。L4級自動駕駛意味著什么呢?
美國汽車工程師學會(SAE)將無人駕駛自動化的程度分為從L0到L5六個階段。其中，L0級是無任何自動化功能，L1輔助駕駛，L2部分自動駕駛，L3有條件自動，L4高度自動駕駛，L5完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。從L1到L5進步的順序依次體現在操作執行、環境監控、動態監視任務和行駛情景，等級越高，自動化程度就越高。
L4屬于高度自動駕駛。這意味著，裝有百度Apollo AI 無人駕駛裝備的紅旗EV能順利地處理好所有路況，安全把乘客送到終點。只有當出現突發和危急事件時，才需要外界的人工干預，百度為此特別提供了“5G 云代駕”系統，由遠程安全員實時在線的提供遠程支持和協助，實時地從云端操控車輛，幫助汽車脫困。
“5G云代駕”
百度在無人自動駕駛技術上已經經歷了四次更新換代。每一代車型的自動駕駛能力都能提升 10 倍，成本降低一半，這個更新的速度類似于CPU領域的摩爾定律。
百度的第一代無人駕駛裝備在2013年研發成功。這個裝備被安裝在奇瑞、比亞迪(002594,股吧)和北汽汽車上，也是最早和公眾見面的自動駕駛車型之一。因為在烏鎮互聯網大會的精彩表現，被稱“烏鎮藍精靈”。當時的無人自動駕駛還屬于L3級，需要有安全員坐在駕駛員位置上。
2017年李彥宏在北環被開罰單的無人駕駛汽車屬于林肯 MKZ，也是第一批拿到 T4 等級自動駕駛測試牌照的無人自動駕駛汽車。百度的前三代無人自動駕駛汽車都是屬于對現有車輛的改裝，車頂往往都有一個不斷旋轉的雷達天線，因此在路上顯得格外扎眼。
2017年也被李彥宏稱之為“中國自動駕駛元年”。就在他那次被開罰單后不久，北京就出臺了相關政策，自動駕駛車可以合法上路測試了。2018年4月，工信部、公安部、交通部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛、測試申請及審核、測試管理、違法和事故處理等內容，測試車輛應當遵守臨時行駛車號牌管理相關規定。這意味著，無人駕駛迎來了全國性道路測試管理規范。
百度歷代無人駕駛汽車
2019年下線的紅旗EV是中國第一款真正量產的 L4 級自動駕駛乘用車。為了造好這款車，一汽從車型設計、開發、測試到下線建立了一套全新的高標準流程，專門對汽車制造的四大工藝進行了重新設計，在流水線上就整合了自動駕駛模塊，從而減少了改裝、拆裝帶來的信號干擾等問題，最大程度保證安全，它代表了 Apollo 自動駕駛技術迭代的最新成果。
隨著無人駕駛設備在生產線就被整合進汽車，而且量產出來，無人駕駛進入了新階段。另外兩個關鍵的支持系統是有600萬公里行駛經驗的“AI老司機”，以及遇到危急時刻可以提供及時協助的“5G云代駕”。“云代駕”的技術在4G時代還無法實現，正是因為5G技術的“高速度、低延時和廣接入”的特點，也讓遠程代駕成為可能。
2019 年 9 月，紅旗 EV Robotaxi 就駛上了長沙街頭試運營,今年 4 月，長沙市民通過百度地圖、百度 App 智能小程序就可以叫到無人車了，反響很不錯。現在北京市民在亦莊、順義等地也可以叫到無人出租車了。根據百度的統計，已經有超過 10 萬人的安全載客歷練。
02
無人駕駛對百度意味著什么?
由于百度在長期以來在搜索領域占絕強勢地位，每天有近3億人在用百度APP搜索信息，“有事情百度一下”成為一代人的習慣，在很多人心目中，百度就是一家搜索公司。
百度一直認為自己是一家人工智能的技術公司。李彥宏認為，搜索只是人工智能的一種應用，無人駕駛則是人工智能的另一種應用。在各種不同的應用背后，都有一個名叫“百度大腦”的人工智能系統。
百度剛推出小度智能音箱和智能耳機時，很多人認為百度在轉型做硬件。但在李彥宏看來，智能音箱和智能耳機其實也是一種搜索，一次語音對話就是一次搜索。小度之所以能聽懂人話，靠的就是百度20年搜索所積累下來的自然語言處理、機器翻譯等技術能力。
即便是在百度最強的搜索領域，百度也在不斷進化。只是看百度 App 的搜索框似乎變化很小，但是搜索框背后的人機交互技術、各自各樣的應用和服務，變化已經非常大的。至于小度智能音箱和智能耳機，其實已經沒有搜索框了，搜索卻變得無處不在了。
即便如此，如果沒有一款能夠顛覆人們生活習慣的產品，人們對百度是一家搜索公司的認知還是很難改變。
這款產品，現在看起來極有可能是百度的無人駕駛車。2020年新能源汽車很火，特斯拉、蔚來、理想和小鵬汽車的股票都上漲了很多，吸引了很多人的關注。但新能源汽車最大的賣點其實不是新能源本身，而是智能駕駛的概念，因為這關系到用戶體驗。而百度的無人駕駛要這些新能源汽車更加顛覆人們對出行的認知，從而反過來重塑人們對百度的認知。
未來的汽車是一個智能的、豪華的移動空間。當你用手機叫來一輛車，車上可以不需要有司機，車輛的交互界面可以給你提供智能的、人性化的聯網服務。乘客在一個很舒適的環境里，就能從一個地方達到想去的地方，無人駕駛會大大提高用戶出行的安全性和舒適性。
李彥宏預期，2025 年自動駕駛汽車產業會進入全面商用階段了，無人駕駛能大幅緩解擁堵，整個出行方式都會改變。
百度一直在用“AI思維”看出行，圍繞人和車，百度分別推出了對話式人工智能系統DuerOS、自動駕駛汽車平臺Apollo和百度云，這也是百度人工智能商業化的重要部分。在百度的投資版圖中，交通出行領域一直都深得百度青睞，百度投資了長沙智能駕駛研究院、VisualThreat、環宇智行、Lunewave等出行領域相關的項目。
百度的市值也會因為無人駕駛的商業化運營有很大的想象空間。作為一個可參照的對象，自動駕駛企業Waymo在上一輪融資估值就有 300 億美金，這說明投資者對這個領域非常看好。百度擁有全球領先的自動駕駛開放平臺和國內領先的車聯網，目前 60 車廠的400 款車型有搭載百度的系統，無論是技術還是市場影響力要超過了Waymo。體現在資本市場上，百度的市值會有很大的增長空間。
03
無人駕駛背后的人工智能
在百度無人駕駛背后，離不開“百度大腦”在支撐。這個系統同樣支持了百度搜索、百度地圖、小度音箱、百度輸入法等這些產品，屬于人工智能的基礎設施。也就在這一次百度世界大會上，百度發布了“百度大腦 6.0”，成為智能時代的“AI 新型基礎設施”。
百度大腦已經發展了10年
從 2010 年開始積累基礎能力，“百度大腦”至今已經發展了十年。為了能夠讓各行各業更高效、更深入地應用人工智能技術，加快產業智能化進程。
“百度大腦”是百度人工智能多年技術積累和產業實踐的集大成，由基礎層、感知層、認知層、平臺層以及安全層構成。
其中，基礎層包括數據、算力和算法，是新一代人工智能技術快速發展的核心基礎，就像陽光、空氣和水支撐動植物生長一樣，支撐著人工智能快速發展。
基礎之上是感知層和認知層，感知層包括語音、視覺、虛擬現實和增強現實技術，他們就像眼睛、耳朵一樣，讓機器能看到、聽到，也就是感知到外界信息。認知層包括語言和知識技術。語言是人類區別于其他生物最重要的特征之一，是人類思維的載體和溝通交流的工具。知識是人類在實踐中認識世界的成果，是人類智慧的結晶。掌握知識、理解語言的百度大腦，就能像人一樣，具備閱讀、表達、思考、推理等認知能力。
“百度大腦”已經掌握了 5500 億條知識，覆蓋科學和生活中的方方面面。在大規模的知識的基礎上，“百度大腦”通過語音、語言、視覺等信息獲得對世界的統一認知。有了“知識增強的跨模態深度語義理解”的能力，機器就擁有了強大的認知能力，能聽懂語音，看懂圖像視頻，理解語言，進而理解真實世界，實現“人機對話”或者“機機對話”。
認知層之上是平臺層和安全層。“百度大腦”通過開源開放平臺支持各行各業智能化轉型升級。此外，AI 安全始終貫穿百度大腦各個部分，為 AI 技術提供全方位的安全保障。
百度致力于成為AI賦能平臺
從2017年起，AI作為百度新的驅動引擎，逐漸深入其各項業務中，無論是搜索、內容分發，還是智能駕駛、醫療等，都打上了AI的烙印。基于龐大的用戶數據能夠讓百度在AI算法上占領優勢，因此百度一直在不斷加碼基礎設施建設，不斷投資人工智能基礎技術。百度在中國建立了十幾個云計算中心，并投資了40千兆交換機，為人工智能技術和存儲提供重要支持。“百度大腦”的參數規模已經達到百億級，創造了世界上最大的深度神經網絡。
這次“百度大腦 6.0”實現了三個升級：一、核心技術持續升級：語音、NLP、知識圖譜、視覺等保持領先，進入“知識增強的跨模態深度語義理解”階段。二、軟硬一體 AI 大生產平臺升級：飛槳深度學習平臺、昆侖 AI 芯片升級，算力更強、易用性更高，更高效、更全面的支持 AI 大生產。三、自主可控和開源開放：飛槳、AI 芯片，不僅于當下有自主可控的顯示意義，更將長遠影響國家命運和世界走勢。
04
加強基礎研究才不會被人卡脖子
9月15日，華為也在經歷一個歷史性的時刻。美國政府對華為芯片管制升級令正式生效，臺積電已停止為華為代工生產麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應芯片給華為，這意味著華為的高端芯片將會被斷供。
這對中國企業都是一個警醒。這意味著中國企業必須擁有自己的核心技術，否則會在關鍵領域被人卡脖子，想要突破封鎖和層層壁壘，是一件非常艱難的事。
在人工智能領域，中國公司也必須未雨綢繆，做好準備。中國有全球最大的人工智能應用市場，也有最大的開發者群體，但如果開發者沒有自己的人工智能平臺，都在別人的平臺上做應用和產品，講自主可控就是“空中樓閣”，就會面臨系統性風險。
百度很早就看到了這種隱憂，因此一直在人工智能領域投以重金做研發。在百度，有 1 萬多名工程師在做人工智能的基礎研究，累計在全球 AI 專利申請量已超 1 萬件。在《哈佛商業評論》的“2019 年全球 AI 公司五強”榜單中，百度名列全球第四，也是中國唯一上榜公司。
李彥宏認為，人工智能的基礎設施建設，包括新型的 AI 芯片、開放的深度學習框架，通用的人工智能算法等，跟一個國家的交通水利農業等基礎設施建設是一樣的，投入巨大，周期很長，沒有立竿見影的收益，但不得不做。百度已經在這個領域投入了幾百億的資金，也是希望能在基礎設施建設上不要受制于人，強有力地支持整個社會和經濟的可持續發展。
基于這種對智能經濟和智能社會的判斷，百度將自己定位于專注對外賦能的 AI 平臺型公司，希望未來AI像水和電一樣，每家企業都可以很方便地使用，快速實現 AI 化轉型。
人工智能已經不是未來的科技，但它將極其深遠深刻地影響我們的未來。前三次工業革命，中國被發達國家遠遠拋在身后，也造成了中國落后挨打的局面。而以人工智能為核心的第四次工業革命，中國第一次站在了世界前列，也必將對中華民族的復興產生重大影響。
