近幾年，受到國家政策利好以及人工智能技術(shù)的不斷演進(jìn)與積累，加以5G通信、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)新興技術(shù)的發(fā)展和協(xié)同應(yīng)用，自動駕駛也迎來了從“試驗場”破圈，紛紛進(jìn)入各類實體經(jīng)濟應(yīng)用場景，開啟了商業(yè)化應(yīng)用的新紀(jì)元，一個數(shù)以萬億計的自動駕駛產(chǎn)業(yè)已在孕育之中。
目前，在自動駕駛的商業(yè)化賽道中，主要有面向出行場景的Robo-taxi(自動駕駛出租車)、自動駕駛巴士;以及面向物流運輸?shù)牡退贌o人配送車、高速干線物流自動駕駛;此外還有面向封閉園區(qū)場景的礦區(qū)自動駕駛等應(yīng)用產(chǎn)品。
但從技術(shù)研究邁向商業(yè)化的道路并非坦途，對于自動駕駛企業(yè)而言，不僅要形成可實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的強大技術(shù)路線，更關(guān)鍵的任務(wù)是在一開始便要找到可快速落地且具備規(guī)模化復(fù)制條件的應(yīng)用場景。只有找到合適的切入場景，才能夠真正發(fā)揮自動駕駛“解放生產(chǎn)力”、“安全且又經(jīng)濟”的技術(shù)力量，為經(jīng)濟社會創(chuàng)造價值。同時，在這個落地過程中，能否以商業(yè)化成果去推動行業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及推動相關(guān)政策法規(guī)制訂出臺也是重要的評估因素。
2020年，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(以下簡稱：新基建)的“東風(fēng)”吹來自動駕駛商業(yè)化的春天。今年以來，黨中央國務(wù)院密集提及“新基建”， 4月，國家發(fā)改委正式明確：新型基礎(chǔ)設(shè)施包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中融合基礎(chǔ)設(shè)施主要有智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。8月，通過深入醞釀，交通運輸部印發(fā)《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中提到：以智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐等為載體，體現(xiàn)先進(jìn)信息技術(shù)對行業(yè)的全方位賦能;配合相關(guān)部門推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用，包括5G、北斗系統(tǒng)和遙感衛(wèi)星、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)中心、人工智能(如自動駕駛)等。
新基建及其相關(guān)政策，讓自動駕駛技術(shù)的落地有了更為明確的思想指導(dǎo)和更為穩(wěn)健的行動方向，進(jìn)一步加速了自動駕駛的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。作為提前戰(zhàn)略布局物流全場景的自動駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商，主線科技(Trunk)以自主研發(fā)的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)為根基，以極具前瞻性的視角，實現(xiàn)在物流樞紐和物流干線運輸?shù)?ldquo;點”“線”布局，深度聯(lián)合BOSCH、WABCO、ABB、中國重汽、徐工集團、福佑卡車、德邦物流等Tier1、主機廠和貨運企業(yè)，最終形成了一個“量產(chǎn)+運營”的朋友圈，走出了一條可自我造血，可實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)持續(xù)進(jìn)階，同時高度契合國家發(fā)展“主線”的道路。
港口樞紐作為新基建中的重要載體，同時也是主線科技進(jìn)行自動駕駛商業(yè)化落地的戰(zhàn)略起點。通過全面挖掘港口樞紐的貨運業(yè)務(wù)場景，聯(lián)結(jié)業(yè)務(wù)合作伙伴，主線科技率先為自動駕駛落地找到了可規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化，并且能解決客戶痛點，滿足剛需的應(yīng)用場景。目前，主線科技與天津港集團、中國重汽攜手打造的無人駕駛電動集卡，已在天津港成功取得自動駕駛規(guī)模化商業(yè)運營的重大成果。并且，主線科技成功將這一成果快速復(fù)制應(yīng)用到了寧波舟山港等國內(nèi)多個港口。此外，主線科技還聯(lián)合天津港、中汽中心共同打造了全國首個港口智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)項目，進(jìn)一步推動智慧港口的建設(shè)，為自動駕駛在港口樞紐的應(yīng)用提供示范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
深耕智慧港口樞紐，鏈接智慧高速脈絡(luò)，主線科技正朝著打造國家級新一代人工智能運輸系統(tǒng)的宏偉目標(biāo)努力前進(jìn)。2018年，主線科技拿到了全國首個商用車智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照;2019年，主線科技參與了全國首次在真實高速場景下自動駕駛卡車編隊實測。通過前期長達(dá)兩年對中國道路環(huán)境和業(yè)務(wù)場景下的高速自動駕駛基礎(chǔ)性與工程適應(yīng)性研究，2020年主線科技高速自動駕駛貨車應(yīng)用——“自動駕駛專用車道設(shè)計及貨車隊列控制”成功入選“十三五”國家重點研發(fā)計劃。按照項目規(guī)劃，未來三年，主線科技將與國內(nèi)頂級交通運輸領(lǐng)域科研單位和工程單位、多家高速公路業(yè)主單位等協(xié)同研究，通過智能路測設(shè)備、云控平臺、自動駕駛車道等新基建，實現(xiàn)車路協(xié)同感知，打造車路云融合的高級別貨車自動駕駛技術(shù)并進(jìn)行應(yīng)用示范。在交通運輸新基建的不斷深化實施、自動駕駛技術(shù)迭代不斷完善的基礎(chǔ)上，主線科技最終將選取我國高速公路沿線中的關(guān)鍵物流樞紐與物流干線，實現(xiàn)自動駕駛在干線物流的常態(tài)化、規(guī)模化運營。
通過在物流樞紐和物流干線運輸下長期對自動駕駛技術(shù)的研究和深入實踐，主線科技已逐步形成明晰的以人工智能為核心的智能物流運輸系統(tǒng)的頂層設(shè)計，并完成初步驗證：通過物流樞紐的真實運營(港口、物流園區(qū)、堆場站等封閉場景和集疏運體系下的無人水平運輸作業(yè))、物流干線真實運力系統(tǒng)的接入，從人力、能耗、效率等方面均驗證了設(shè)計的可行性、前瞻性及優(yōu)越性。
在新基建等國家政策指引和國家重點研發(fā)計劃的帶動下，主線科技將把現(xiàn)有的技術(shù)方案、運營場景逐漸演進(jìn)為適應(yīng)中國道路運輸場景，符合中國物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向的“新一代人工智能運輸系統(tǒng)(Next generation AI Transportation System，NATS)”，即將自動駕駛技術(shù)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式全面滲透到物流樞紐和物流干線，以數(shù)據(jù)閉環(huán)進(jìn)行自動駕駛技術(shù)迭代為手段，形成一個獨立運行的、能夠自我完善的、具有強大服務(wù)能力的智能物流運輸系統(tǒng)。預(yù)計2024年在主線科技基于車路云一體化的高級別高速干線自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)之時，NATS將以自動駕駛卡車為載體，把物流樞紐和物流干線全部打通，以解決物流行業(yè)痛點為目標(biāo)，接入真實的貨源運力系統(tǒng)，最終實現(xiàn)物流全流程從“人智”到“機智”的技術(shù)變革，屆時NATS系統(tǒng)將形成一個完整的運輸網(wǎng)絡(luò)，以自動駕駛賦能為顯著特點，接入現(xiàn)有的真實運力系統(tǒng)，成為我國物流行業(yè)高效發(fā)展的“新引擎”。
