縱觀那些世界知名的汽車企業，大部分都有自己的汽車架構，例如MQB、TNGA、CMA、CLAR等等。完善成熟的架構和平臺，意味著更高的生產效率、更穩定的質量、更低的成本，對車企和消費者都有好處。
自主品牌在這方面相對落后，不過有些品牌已經開始了嘗試。廣汽目前已經擁有GPMA模塊化架構和GEP純電專屬平臺。
GPMA模塊化架構涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力。在生產線上最多可以實現6款GPMA車型的混線生產、實時柔性切換，大大提升生產效率。
動力總成是最重要的模塊之一。目前最新款的傳祺GS8、GA8和GM8搭載的2.0T發動機是廣汽的第三代發動機產品，最大升功率可達136馬力，最大升扭矩可達200Nm，不過目前這些車型的動力調校并沒有這么極限。
而第四代發動機也已經在路上，1.5T版本熱效率可達38.5%，混合動力版本的2.0升阿特金森循環發動機的熱效率可達42%。
至于GEP平臺，我們已經見到了Aion S、Aion LX、Aion V三款純電車型的誕生。未來，廣汽將在此基礎上進一步優化電池管理系統，降低電耗、提升續航、加大充電功率，以實現“充電5分鐘，續航200公里”。
要實現這樣的超級快充，現有的技術很難做到。對電池、材料技術比較了解的朋友此時也許會聯想到超級電容，以及石墨烯。
石墨烯被稱為“21世紀材料之王”，它具有極高的強度、導電性、比表面積，這些特性對于許多技術領域都是夢寐以求的。
1克石墨烯的表面積有2630平米，用它做電容，就是超級電容，能儲存巨量的電荷。做電池，就是超級電池，電化學反應極其迅速。
但目前石墨烯材料的大規模制備依然是個難題，市場應用極其有限。而廣汽研發出了三維結構石墨烯制備技術，大幅提高了產量。使用了三維石墨烯的電池能夠在8分鐘時間內充電80%，6C/1C充放電測試1600次之后，電量衰減僅5%。
除了這些硬件，GPMA和GEP兩大平臺還擁有ADIGO這一強大的軟件。目前傳祺車型的用戶能體驗到的是它的互聯娛樂方面的功能，實際上它能做到的遠不止這些。
未來ADIGO系統將搭載高通驍龍8155車載硬件平臺，提供更強大的運算能力。集成5G V-BOX車載智能通訊系統，為“萬物互聯”提供了基礎。在此基礎上，L3乃至L4的自動駕駛也就有了希望。
最后，廣汽還將一臺燃料電池車帶到了發布會的現場。它基于Aion LX打造，名為Aion LX Fuel Cell。輸出功率150kW，最大扭矩350N•m，燃料電池組的能量轉化效率為62.2%，加滿一罐氫氣可行駛650km。
技術研發有時候是一件投入和產出不成比例的事情，但起步更晚的自主品牌，只有通過這種方式才能縮小差距。廣汽已經堅持了14年，于是我們能在昨晚的發布會上發出“哇哦”的感嘆。
愿堅持研發的企業越辦越好，愿自主品牌越來越棒。
