今天下午，記者前往位于上海市嘉定區的滴滴無人駕駛上海體驗中心，親自試乘無人駕駛車輛，“零距離”感受別樣出行。
“活地圖”+“老司機”帶你上路
下午3點，在上海市嘉定區安亭鎮的滴滴無人駕駛體驗中心，記者看到一輛輛無人駕駛車輛陸續進出園區。與傳統車輛不同的是，每一輛無人駕駛車輛車頂都有一個旋轉的雷達，另有兩個小雷達及多個攝像頭，可以實時掌握路況，將信息傳遞給系統做出決策。
在簽下一份知情同意書后，記者和測試員、安全員一起開始了無人駕駛之旅。上車系好安全帶，需要進行掃碼，由車輛駕駛系統對乘客是否系好安全帶，以及車輛狀態進行檢測，隨即出現一個“智慧出行、一鍵啟程”選項。記者點擊后，無人駕駛車輛在由安全員開到測試路段后，正式開始了行程。
無人駕駛車輛進入測試路段后，一個快速起步，讓人覺得頗為驚艷，限速每小時60公里的路段，該車輛可在設定的時速50公里范圍內自動行駛。車內外擁有多個傳感器，配有高精地圖，同時，在后排乘客面前的顯示屏上，可以看到車況實時信息，包括車速、信號燈情況等等。
車輛行進過程中，遇到道路施工車輛，自動減速后，發出左轉變道信號，由于左側道路后方有車輛，無人駕駛車輛選擇了等后車通過后，再進行變道。在紅綠燈路口，遇上行人通過，無人駕駛車輛減速，待行人通過后，再行通過。在一個路口掉頭時，無人駕駛車輛穩穩完成動作。
剎車略生硬 駕駛策略安全保守
“掉頭對于無人駕駛車輛要求很高，需要考慮右轉車輛并道、行人通過等等，還要避免出現軋線、不禮讓行人等違章行為。”滴滴測試員告訴記者，對于無人駕駛車輛在行進過程中出現的突發情況，后方的安全護航中心能實時監控車輛和路況，并在車輛面臨復雜情況時，給與協助指令，解決自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。
整個體驗過程共20分鐘，行程6公里，一路上，無人駕駛車輛行駛平穩，并未出現突發情況。不過，在遇到前方障礙物，或者紅燈等情況下，無人駕駛車輛剎車讓人感覺很急，像個新手。“由于車輛正在測試過程中，剎車可能會顯得生硬，不過無人駕駛車輛的整體策略就是安全第一，保守上路，不對其它車輛造成影響。”測試員告訴記者。
目前，滴滴無人駕駛車輛已經測試了雨天、夜間行駛等場景。測試員告訴記者，雨天測試，對于雷達收集信息和輪胎抓地能力等都是考驗，不過，目前的車輛都配備了安全員，可以隨時接管車輛，應對突發情況。夜間測試則需要提前報備，目前僅在蘇州進行了相關測試。
公開資料顯示，滴滴自2016年開始組建團隊，投入自動駕駛研發測試，直到2019年8月，滴滴將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司。目前，滴滴已經在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格，并在去年9月獲得上海頒發的首批“智能網聯汽車示范應用”牌照。
上海已有20家車企獲得78張測試牌照
滴滴無人駕駛“老司機”般的表現，其背后是上線之前在上海嘉定的國內首個“國家智能網聯汽車試點示范區”封閉測試區歷時4年的多次試驗。隨著滴滴無人駕駛在嘉定落地，也標志著上海智能網聯汽車載人示范應用進入規模化階段，“自動駕駛”技術迎來新的里程碑。
據了解，目前，上海共有包括上汽、寶馬在內的20家車企獲得了78張智能網聯汽車測試牌照;先途智能、新石器等一批智能網聯專用汽車，已在特定區域內實現無人清掃、移動無人零售、無人配送等一系列功能。AUTOX、小馬智行等自動駕駛公司也將陸續推出自動駕駛示范項目。
不過，體驗過程中，談及無人駕駛車輛何時能大規模商用，測試員并未給出明確時間表。滴滴出行創始人兼CEO程維曾表示，“我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。同時，我們也相信自動駕駛從技術成熟、商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的準備，但方向是明確而堅定的。”在他看來，司機有溫度的服務不會因新技術出現而消失，自動駕駛也會給網約車司機創造新的職業和崗位。
“體驗了無人駕駛，覺得把我們網約車司機能想到的都想到了，安全系數方面做得很好。不過我們并不擔心被取代，期待滴滴無人駕駛大規模商用，在智慧出行方面越做越好。”網約車司機丁先生在體驗后告訴記者。
