在滴滴自動(dòng)駕駛的推廣中我們了解到，滴滴用戶(hù)只需要在滴滴出行App中的“未來(lái)出行”模塊申請(qǐng)報(bào)名體驗(yàn)，通過(guò)審核后，方可體驗(yàn)免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車(chē)輛試乘。
但目前由于是試運(yùn)行階段，滴滴出行的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)劃定了明確的區(qū)域，僅僅是在上海的開(kāi)放測(cè)試路段中運(yùn)行，范圍涵蓋了汽車(chē)會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等區(qū)域。
在首日自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)試運(yùn)行中，滴滴官方主動(dòng)邀請(qǐng)了央視進(jìn)行報(bào)道。在報(bào)道中央視記者完整體驗(yàn)了從試運(yùn)行區(qū)域內(nèi)，呼叫自動(dòng)駕駛車(chē)輛，乘坐車(chē)輛，到達(dá)目的地的全過(guò)程。期間上海市天降大雨，雖然車(chē)速并不快，但車(chē)輛還是安全的將記者送達(dá)了目的地。
技術(shù)復(fù)雜，道阻且長(zhǎng)
根據(jù)滴滴官方說(shuō)明，為了保證自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的形成安全，相關(guān)車(chē)輛都配備了安全員，在遇到緊急情況時(shí)，可以隨時(shí)接管車(chē)輛。并且滴滴還設(shè)立了自動(dòng)駕駛的安全中心，具體實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的各種情況，在車(chē)輛面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，給車(chē)輛傳輸協(xié)助指令，盡可能協(xié)調(diào)車(chē)輛自動(dòng)運(yùn)行。
自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，涉及了多個(gè)學(xué)科的綜合領(lǐng)域，研發(fā)過(guò)程十分復(fù)雜，測(cè)試問(wèn)題繁多。其中主要包含了識(shí)別技術(shù)、決策技術(shù)、定位技術(shù)、通信安全技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)等五大技術(shù)。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘副教授李升波稱(chēng)，現(xiàn)今在“干凈”的場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛做決策沒(méi)問(wèn)題，但是像中國(guó)道路狀況的復(fù)雜性就太高了，行人的隨機(jī)性太強(qiáng)，還有碰瓷的問(wèn)題又該如何解決呢。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長(zhǎng)，至少還需要做10年持續(xù)投入的計(jì)劃，也要做好面對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅(jiān)定的”。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本過(guò)高收益未知
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮一浪接一浪。自動(dòng)駕駛市場(chǎng)品牌數(shù)量越來(lái)越多，從國(guó)外打到國(guó)內(nèi)，為求爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，各家都爭(zhēng)破了頭顱。
早在2016年，Uber便上線(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，Uber公司投入研發(fā)了多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)面對(duì)市場(chǎng)后，反映卻沒(méi)有想象的那么熱烈。
Uber的招股書(shū)中，數(shù)據(jù)顯示公司3年投入研發(fā)超35億美元，三分之一用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，每天硬件投入成本高達(dá)100萬(wàn)到200萬(wàn)美元，但自動(dòng)駕駛投入的代價(jià)遠(yuǎn)不止金錢(qián)。
Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上線(xiàn)沒(méi)多久，就發(fā)生了致命交通事故，安全員的注意力分散，讓自動(dòng)駕駛的汽車(chē)遭遇緊急情況時(shí)未能及時(shí)躲避，從而造成了傷亡。這也直接導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛市場(chǎng)熱度大幅下滑，相比較新奇體驗(yàn)，死亡的代價(jià)實(shí)在是太大。
雖然在IPO之前，Uber接收到了豐田、軟銀、電裝的集體投資10億美元，但過(guò)高的投入，并不高的市場(chǎng)消費(fèi)熱度，還是讓Uber逐年虧損。
從2016年至2020年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Uber一直處于虧損狀態(tài)。2020年第一季營(yíng)收年增14%至35.4億美元，優(yōu)于分析師預(yù)期的30.2億美元，但仍?xún)籼潛p29億美元。
看來(lái)，自動(dòng)駕駛并沒(méi)有成為科技行業(yè)的搖錢(qián)樹(shù)，反而因前期投入資金過(guò)多，成為了企業(yè)的核心虧損點(diǎn)之一。
今年以來(lái)百度、Waymo也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域瘋狂擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛貌似成為了TMT行業(yè)當(dāng)前的最大風(fēng)口。各家巨頭不僅借用自動(dòng)駕駛來(lái)展示自己的科技領(lǐng)域的“肌肉”，也不斷通過(guò)其吸引大量投資。
Waymo在今年年初一輪外部融資中，籌集了整整30億美元。滴滴自動(dòng)駕駛公司在2019年年中，接收由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的5億美元投資。而小馬智行與嬴徹科技也分別獲得4.62億美元和1億美元融資。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，縱觀國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)行，主要都在做封閉場(chǎng)景測(cè)試，面對(duì)復(fù)雜的路況，技術(shù)上還有很多缺陷需要改進(jìn)完善。自動(dòng)駕駛的投資研發(fā)成本巨大，市場(chǎng)現(xiàn)有占有量卻甚微，要想真正取得收益，還需要解決許多問(wèn)題。
現(xiàn)如今，不論是大眾的目光或是各路資金的興趣都集中在了科技行業(yè)上，而自動(dòng)駕駛作為科技領(lǐng)域的風(fēng)口，是科技巨頭們必爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。但是投入與產(chǎn)出的不平衡，錯(cuò)綜復(fù)雜的城市路況，都給自動(dòng)駕駛提出了許多難題。
在交通事故致死率遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)，想放心乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)輛在城市中安全有序的行駛，恐怕還為時(shí)尚早。
