然而在自動駕駛領域，我國一直處于灰色地帶，政策支持還沒有發展成熟，使得不少自主品牌車企在研發自動駕駛時有些束手束腳。今年2月份交通部與11個部門聯合推出了《智能汽車創新發展戰略》，其中提及關于中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準以及產品監管和網絡安全體系等諸多方面，無疑給自動駕駛技術的汽車道路測試、管理提等方面供了指導和政策依據，為國內自動駕駛技術“松綁”的同時更加快自動駕駛技術的落地。
然而在技術飛速發展的今天，國外自動駕駛已先行數年，若待到如今有明確政策支持時才開始著手研發自動駕駛技術，很容易錯過與國外車企共處同一起跑線的黃金時期，十分可能在自動駕駛領域再次淪為“陪跑”。
作為自主新品牌的漢騰汽車則緊緊抓住了自動駕駛這一大趨勢，并充分發揮自身“后起之秀”歷史包袱小的優勢，充分吸取了傳統車企的發展經驗，采取合作共贏的方式，積極與百度、吉林大學等相關科技公司和高等學府的深度合作，共研自動駕駛領域技術。
早在2019年上海車展，漢騰汽車便率先展出了搭載漢騰汽車自動駕駛系統Han-Tech的漢騰e+Pilot，該系統主要包括預警類、駕駛輔助類以及自動駕駛類等三大功能。
可實現低速園區內的手機約車、代客泊車、主動避障等低速自動駕駛功能，又可實現高速公路上的交通擁堵自動駕駛和高速公路自動駕駛。
并且得益于漢騰在自動駕駛領域的先發優勢，漢騰首款搭載L2級駕駛輔助技術的車型漢騰V7也于2019年7月正式上市。
目前漢騰汽車已與百度正式簽署了合作協議，早在2018年，深耕汽車智能化領域多年的漢騰汽車便與百度在高精地圖與自定位技術展開首度合作，而2019年初，漢騰汽車再次聯合百度研發匹配漢騰車型的百度地圖汽車版。基于前面兩個項目的順利合作，在2019年上海車展上，漢騰汽車與百度正式簽署了合作協議，將在L3級自動駕駛領域繼續深化合作。合作內容新增了包括高速公路自動駕駛(L3級)自主泊車等相關技術，雙方極推動自動駕駛車型的聯合研發，而預計滿足L3級自動駕駛車型也將在2021年實現量產，加速實現自動駕駛產品從科研成果到量產的跨越。
得益于前瞻性的眼光，目前漢騰汽車在國內自動駕駛領域儼然已成為了先行者，并憑借著漢騰V7、漢騰e+Pilot等自動駕駛車型，穩坐自動駕駛技術的第一梯隊。盡管要想實現真正自動駕駛技術的全面落地還有很長的路要走，但政策松綁后，必將使得眾多像漢騰汽車這樣的國內車企打消顧慮，心無旁騖的深耕自動駕駛技術，加速推行自動駕駛的落地。
