6月6日消息，比亞迪在其官方微信號(hào)發(fā)布消息稱，旗下全新車型——漢將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。
作為一款面向中大型豪華市場(chǎng)推出的純電動(dòng)/混動(dòng)轎車，比亞迪漢于今年4月份正式開啟預(yù)定，新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為23萬-28萬元，預(yù)計(jì)6月份內(nèi)上市銷售。
據(jù)了解，華為基于5G的HiCar技術(shù)不僅僅是另一個(gè)汽車信息娛樂系統(tǒng)，它更像是一個(gè)與汽車核心操作系統(tǒng)的接口。HiCar 技術(shù)將于今年6月首次出現(xiàn)在比亞迪漢電動(dòng)車上，隨后將在大約30個(gè)不同汽車品牌的車型上出現(xiàn)。
外觀上作為回顧，漢采用了全新DragonFace(龍顏)設(shè)計(jì)語言打造，其中EV版車型前臉采用的純電動(dòng)車經(jīng)典的封閉式設(shè)計(jì)，而DM版車型前臉則采用了傳統(tǒng)的大面積點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)。配置方面，比亞迪漢全系均配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)融入比亞迪獨(dú)到的算法優(yōu)勢(shì)，具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化特點(diǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在硬件配置及華為5G技術(shù)的加持下，使得傳統(tǒng)的“單機(jī)版”自動(dòng)駕駛輔助功能在漢EV上變成了“網(wǎng)絡(luò)版”智慧駕駛。
加速開拓聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)
據(jù)悉，華為計(jì)劃在今年推出一套讓駕駛者可以在汽車數(shù)字儀表板上使用手機(jī)上的導(dǎo)航、語音助手和其他應(yīng)用程序的系統(tǒng)。華為HiCar平臺(tái)將允許使用者用手機(jī)操作車輛的空調(diào)和車門，同時(shí)提供防止撞車的功能。這些控制措施不僅限于車載娛樂系統(tǒng)，還要求與汽車制造商合作。
在全球手機(jī)需求放緩之際，這家全球第二大智能手機(jī)制造商已與中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪(BYD)和德國奧迪(Audi)等大型車廠展開合作，尋求在快速增長的網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)上收獲新的收入來源。
之前，比亞迪的一位高管就曾表示，最早將于6月份發(fā)布的“漢”電動(dòng)汽車，將展示與華為合作的成果。華為還在開發(fā)5G汽車通信設(shè)備和專門用于自動(dòng)駕駛的云計(jì)算服務(wù)。該公司已與30多家汽車制造商圍繞技術(shù)開發(fā)展緊密合作，其中包括中國國有的上汽集團(tuán)(SAIC Motor)。
中國對(duì)新車的需求依然疲軟。但中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這一領(lǐng)域預(yù)計(jì)在中長期內(nèi)將繼續(xù)增長。華為希望利用這一增長來抵消智能手機(jī)銷量的下滑。美國研究公司IDC稱，截至2019年，全球出貨量連續(xù)三年下降，今年的數(shù)據(jù)看來肯定會(huì)受到新冠肺炎病毒大流行的打擊。
開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片、直流快充模塊新品
除了研發(fā)車載系統(tǒng)外，還有消息稱，華為正在加大自研芯片的比例，同時(shí)他們也將聯(lián)合ST Microelectronics(意法半導(dǎo)體)共同開發(fā)半導(dǎo)體，其中還包含汽車芯片。由于外界因素越來越復(fù)雜，可靠穩(wěn)定采購芯片是雙方合作的一個(gè)基礎(chǔ)因素，同時(shí)意法半導(dǎo)體也為華為進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域提供了保證。據(jù)悉，意法半導(dǎo)體(STMicro)生產(chǎn)專業(yè)陀螺儀、加速度計(jì)、運(yùn)動(dòng)、光學(xué)和圖像等傳感器芯片，同時(shí)也是領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商。
消息人士稱，與特斯拉和寶馬的領(lǐng)先汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicro)合作，可能使華為躍升為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)參與者，這是科技公司的下一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
另外，上個(gè)月華為還發(fā)布了新一代HiCharger直流快充模塊，其分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個(gè)版本，采用全灌膠、全隔離的防護(hù)技術(shù)，經(jīng)過了積塵、高溫、高鹽霧等惡劣使用條件測(cè)試，擁有“可靠高效，智能低噪”的特點(diǎn)，可以有效地為充電運(yùn)營商降低運(yùn)維成本。
華為官方表示，30kW快充模塊最高效率達(dá)96.4%，20kW的最高效率為96.55%。年平均失效率為0.6%，遠(yuǎn)低于業(yè)界平均值3%-5%，同時(shí)直流快充模塊國內(nèi)版30kW與國網(wǎng)20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴(kuò)容;300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢(shì)。
不會(huì)自己造車，要實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛
雖然推出了車載系統(tǒng)HiCar和直流快充模塊HiCharger，但是華為方面表示，他們是不會(huì)自己造車，其會(huì)通過端云協(xié)同，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
值得一提的是，去年任正非曾表示，“我們的終極目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標(biāo)的過程中，它是可以創(chuàng)造價(jià)值的。目前特斯拉已經(jīng)在給大家創(chuàng)造價(jià)值了。”
2019年5月29日，任正非親自簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，隨后華為官方宣布原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，成為華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。
按照華為的說法，目前他們正在幫助一些車企進(jìn)行“計(jì)算與通信”這一全新技術(shù)架構(gòu)的打造。“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬件可替換軟件可升級(jí)，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業(yè)界帶來的將是全新的營運(yùn)模式。”
