明確來說，FSD套件并不能讓特斯拉車輛真的變成自動駕駛汽車，在安裝了這個套件之后，車輛依然需要駕駛員的操控。當前，FSD只是能夠讓車主使用一些更加先進的Autopilot功能。目前FSD的價格為7000美元，但是馬斯克認為，這項技術的實際價值要遠遠高于這個價格，尤其是在其實現了完整功能之后。
本周一，馬斯克在Twitter上表示：“隨著軟件不斷接近實現完全自動駕駛，并且接近獲得監管部門的批準，價格還會繼續提升。到那時，FSD的價值可能會超過10萬美元。”
從當前來看，10萬美元這個價格毫無疑問會讓人覺得貴到難以置信，尤其是特斯拉當前并未真的實現“全自動駕駛”的情況下。Autopilot能夠讓特斯拉汽車實現車道保持，或是根據前車的速度來調整本車的速度。而“Navigate on Autopilot”功能可以提供路線建議，并且執行一些操作，例如變換車道，超越前方速度較慢的車輛，以及操控車輛駛入或駛出高速匝道。此外，當前特斯拉車輛還能實現另一個功能：識別信號燈和停車標識，然后自動停車。
在沒有道路標線或是標線不清楚的情況下，Autopilot無法完成上述操控，而且它也無法實現車輛自動轉彎。在使用Autopilot的過程中，駕駛員必須時刻將至少一只手放在方向盤上，否則Autopilot就會開始報警，如果駕駛員忽略系統警報，Autopilot會逐漸減速，直到最后將車輛停在路邊。
但是，當這些功能正常工作的時候，你可能會有一種錯覺，好像車輛真的是在進行自動駕駛，在這種情況下，你可能會理解馬斯克為什么堅持認為這項功能的價格應該不斷上漲。
還有另一個原因讓馬斯克覺得Autopilot的最終價值會如此之高。他此前曾經承諾，在車輛實現了自動駕駛之后，該公司會利用這些車輛組織一個“自動駕駛出租車”車隊。特斯拉的想法是，在車主不用車的時候，車輛可以自己出去“拉活”，為其他人提供自動駕駛出租車服務。
運營自動駕駛出租車服務不僅能給特斯拉帶來更多的營收，馬斯克還曾稱，這項服務每年最多可以給車主也帶來3萬美元的收入。而且馬斯克認為，這個想法本身就有著很高的價值，他此前甚至還曾表達過要提升特斯拉車輛價格的想法，而不僅僅是提升FSD的價格。
在下一次針對投資人舉行的“電池日”上，馬斯克還將推出一種造價更低、壽命更長的電池，這種電池是特斯拉公司自己所開發的。還有一些密切關注特斯拉的人預計，馬斯克還可能會介紹利用這種新電池的額外容量，將電力回售給電網，從而創造一個新的為車主創造收入的來源。這一點，特斯拉在其家用電池儲能產品中已經做到了。
馬斯克去年曾表示：“消費者未來依然可以購買特斯拉汽車，但是車輛的價格將會大幅上漲，因為全自動駕駛汽車可以作為自動駕駛出租車使用，其價值要比非自動駕駛車輛高數倍。”
將特斯拉的產品變成“賺錢機器”，馬斯克此前曾多次表達過這樣的想法。例如，他曾將特斯拉的太陽能電池租賃方案比喻為“在你的屋頂上安裝一臺‘印鈔機’”。
這正是科技企業在過去數年中所做的事情：不僅僅像用戶出售硬件，還出售服務，從而不斷的獲得收入。例如蘋果公司，僅僅其iCloud和Apple Music服務，每年就能為他們帶來數百億美元的收入。而特斯拉的想法是要更進一步：讓其消費者也能參與進來，獲得收入。
不斷提升FSD的價格，對于特斯拉來說還有一個財務原因。在購車時，消費者需要額外支付7000美元才能獲得FSD，此時特斯拉只將其中大約一半視為營收，而另一半則被他們視為“遞延收入”，也就是在之后的資產負債表中才會體現出來的收入。
在特斯拉推出新功能，例如Navigate on Autopilot或Traffic Light and Stop Sign Control之后，他們才會將遞延收入算作當時的財季中的實際收入。現在還不清楚特斯拉究竟是如何計算每個新功能的價值的，但是在2020年第一季度中，錄入了12億美元的遞延收入。對于一家長期游走在盈利邊緣的企業來說，是否具有現金儲備，可能會左右公司當季度是將盈利還是將虧損。
馬斯克總是強調特斯拉改變了人們購買汽車的方式，而他完全有理由這么說。特斯拉的消費者在購車的時候，是直接面對特斯拉，而不是經銷商(在美國一些州內，這種銷售方式依然不符合法律規定)，而且消費者甚至可以足不出戶，在家里打開電腦，只需要幾秒鐘的時間就能完成購車過程，這種體驗如此輕松，以至于會讓消費者覺得，前往經銷商門店購車就像是史前的購車方式。
每一次當馬斯克提升FSD等功能的價格，并且強調車輛未來能幫車主賺錢的時候，人們就會越來越清楚地意識到，馬斯克正在以一種有趣的方式改變著汽車購買體驗：他在將消費者也轉變成投機者。如果特斯拉能夠實現自己的諾言，他們有可能會賺更多的錢。而就算無法實現諾言，或是實現諾言所用的時間比預期更長，特斯拉至少也找到了一種填補資金的方法。
