明確來說，F(xiàn)SD套件并不能讓特斯拉車輛真的變成自動(dòng)駕駛汽車，在安裝了這個(gè)套件之后，車輛依然需要駕駛員的操控。當(dāng)前，F(xiàn)SD只是能夠讓車主使用一些更加先進(jìn)的Autopilot功能。目前FSD的價(jià)格為7000美元，但是馬斯克認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)格，尤其是在其實(shí)現(xiàn)了完整功能之后。
本周一，馬斯克在Twitter上表示：“隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并且接近獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)提升。到那時(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)值可能會(huì)超過10萬美元。”
從當(dāng)前來看，10萬美元這個(gè)價(jià)格毫無疑問會(huì)讓人覺得貴到難以置信，尤其是特斯拉當(dāng)前并未真的實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”的情況下。Autopilot能夠讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)車道保持，或是根據(jù)前車的速度來調(diào)整本車的速度。而“Navigate on Autopilot”功能可以提供路線建議，并且執(zhí)行一些操作，例如變換車道，超越前方速度較慢的車輛，以及操控車輛駛?cè)牖蝰偝龈咚僭训馈４送猓?dāng)前特斯拉車輛還能實(shí)現(xiàn)另一個(gè)功能：識(shí)別信號(hào)燈和停車標(biāo)識(shí)，然后自動(dòng)停車。
在沒有道路標(biāo)線或是標(biāo)線不清楚的情況下，Autopilot無法完成上述操控，而且它也無法實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。在使用Autopilot的過程中，駕駛員必須時(shí)刻將至少一只手放在方向盤上，否則Autopilot就會(huì)開始報(bào)警，如果駕駛員忽略系統(tǒng)警報(bào)，Autopilot會(huì)逐漸減速，直到最后將車輛停在路邊。
但是，當(dāng)這些功能正常工作的時(shí)候，你可能會(huì)有一種錯(cuò)覺，好像車輛真的是在進(jìn)行自動(dòng)駕駛，在這種情況下，你可能會(huì)理解馬斯克為什么堅(jiān)持認(rèn)為這項(xiàng)功能的價(jià)格應(yīng)該不斷上漲。
還有另一個(gè)原因讓馬斯克覺得Autopilot的最終價(jià)值會(huì)如此之高。他此前曾經(jīng)承諾，在車輛實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛之后，該公司會(huì)利用這些車輛組織一個(gè)“自動(dòng)駕駛出租車”車隊(duì)。特斯拉的想法是，在車主不用車的時(shí)候，車輛可以自己出去“拉活”，為其他人提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)不僅能給特斯拉帶來更多的營(yíng)收，馬斯克還曾稱，這項(xiàng)服務(wù)每年最多可以給車主也帶來3萬美元的收入。而且馬斯克認(rèn)為，這個(gè)想法本身就有著很高的價(jià)值，他此前甚至還曾表達(dá)過要提升特斯拉車輛價(jià)格的想法，而不僅僅是提升FSD的價(jià)格。
在下一次針對(duì)投資人舉行的“電池日”上，馬斯克還將推出一種造價(jià)更低、壽命更長(zhǎng)的電池，這種電池是特斯拉公司自己所開發(fā)的。還有一些密切關(guān)注特斯拉的人預(yù)計(jì)，馬斯克還可能會(huì)介紹利用這種新電池的額外容量，將電力回售給電網(wǎng)，從而創(chuàng)造一個(gè)新的為車主創(chuàng)造收入的來源。這一點(diǎn)，特斯拉在其家用電池儲(chǔ)能產(chǎn)品中已經(jīng)做到了。
馬斯克去年曾表示：“消費(fèi)者未來依然可以購(gòu)買特斯拉汽車，但是車輛的價(jià)格將會(huì)大幅上漲，因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車可以作為自動(dòng)駕駛出租車使用，其價(jià)值要比非自動(dòng)駕駛車輛高數(shù)倍。”
將特斯拉的產(chǎn)品變成“賺錢機(jī)器”，馬斯克此前曾多次表達(dá)過這樣的想法。例如，他曾將特斯拉的太陽(yáng)能電池租賃方案比喻為“在你的屋頂上安裝一臺(tái)‘印鈔機(jī)’”。
這正是科技企業(yè)在過去數(shù)年中所做的事情：不僅僅像用戶出售硬件，還出售服務(wù)，從而不斷的獲得收入。例如蘋果公司，僅僅其iCloud和Apple Music服務(wù)，每年就能為他們帶來數(shù)百億美元的收入。而特斯拉的想法是要更進(jìn)一步：讓其消費(fèi)者也能參與進(jìn)來，獲得收入。
不斷提升FSD的價(jià)格，對(duì)于特斯拉來說還有一個(gè)財(cái)務(wù)原因。在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者需要額外支付7000美元才能獲得FSD，此時(shí)特斯拉只將其中大約一半視為營(yíng)收，而另一半則被他們視為“遞延收入”，也就是在之后的資產(chǎn)負(fù)債表中才會(huì)體現(xiàn)出來的收入。
在特斯拉推出新功能，例如Navigate on Autopilot或Traffic Light and Stop Sign Control之后，他們才會(huì)將遞延收入算作當(dāng)時(shí)的財(cái)季中的實(shí)際收入。現(xiàn)在還不清楚特斯拉究竟是如何計(jì)算每個(gè)新功能的價(jià)值的，但是在2020年第一季度中，錄入了12億美元的遞延收入。對(duì)于一家長(zhǎng)期游走在盈利邊緣的企業(yè)來說，是否具有現(xiàn)金儲(chǔ)備，可能會(huì)左右公司當(dāng)季度是將盈利還是將虧損。
馬斯克總是強(qiáng)調(diào)特斯拉改變了人們購(gòu)買汽車的方式，而他完全有理由這么說。特斯拉的消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候，是直接面對(duì)特斯拉，而不是經(jīng)銷商(在美國(guó)一些州內(nèi)，這種銷售方式依然不符合法律規(guī)定)，而且消費(fèi)者甚至可以足不出戶，在家里打開電腦，只需要幾秒鐘的時(shí)間就能完成購(gòu)車過程，這種體驗(yàn)如此輕松，以至于會(huì)讓消費(fèi)者覺得，前往經(jīng)銷商門店購(gòu)車就像是史前的購(gòu)車方式。
每一次當(dāng)馬斯克提升FSD等功能的價(jià)格，并且強(qiáng)調(diào)車輛未來能幫車主賺錢的時(shí)候，人們就會(huì)越來越清楚地意識(shí)到，馬斯克正在以一種有趣的方式改變著汽車購(gòu)買體驗(yàn)：他在將消費(fèi)者也轉(zhuǎn)變成投機(jī)者。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)自己的諾言，他們有可能會(huì)賺更多的錢。而就算無法實(shí)現(xiàn)諾言，或是實(shí)現(xiàn)諾言所用的時(shí)間比預(yù)期更長(zhǎng)，特斯拉至少也找到了一種填補(bǔ)資金的方法。
