自動駕駛對熱愛駕駛的朋友來說，或許是最反感和最沒有用的配置，在駕駛者眼中，自己選擇最佳角度轉動方向盤切進彎角，隨之選擇最合適的擋位降檔，為出彎有充沛的扭矩做好提前準備才是真正的開車。自動駕駛在這些朋友眼中，就像是健身老鳥看見戴手套做啞鈴彎舉的新手一般，一句不屑的“娘炮”，足以代表駕駛者們對自動駕駛的態度。但不管人們對自動駕駛的看法如何，它終歸還是會來。汽車作為一件消費品，它出現的意義更多在于運載乘客，樂趣不過是為吸引更多消費人群而作出的多樣化之選。
目前看來，各個國家在對待自動駕駛這件事上都持開放態度，美國汽車協會早早就對自動駕駛進行了從L0~L5的六級分級，而我們國家在3月9日也由工信部發布了《汽車駕駛自動化分級》，整體分級標準參照美國汽車協會的分級標準，同樣分為六級。L0級指由人類駕駛者全權駕駛汽車;L1指車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，駕駛員負責其余駕駛動作;L2指車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余駕駛動作;L3指車輛可完成絕大部分駕駛操作，駕駛員需要保持注意力集中以防不時之需;L4指車輛可完成所有駕駛操作，在限定道路或條件下，駕駛員無須保持注意力集中;L5指車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無須保持注意力集中。這些分級標準透露出國家對自動駕駛商用化的提前準備，一旦條件成熟自動駕駛必將會大面積推廣。
聽到這個消息，相信很多只把汽車當代步工具的朋友會相當高興;但自動駕駛的全面普及對另一部分朋友來說或許并不美好。這部分朋友主要集中在出租車、公交車及長、短途運輸領域，他們多以駕駛為生。而這些領域中受沖擊最大的當以公交車和短途運輸受影響最大，因為這兩類職業共同的特點就是車輛運行速度相對較慢;車輛運行路徑極為固定;對車輛到站時刻都有較為嚴格的要求。人類在完成這些工作時確實不難，但難免單調無聊，對機器來說就不一樣了，相對簡單的執行操作對機器來說再合適不過，無聊對它們來說就更不存在了。從這些方面來看，自動駕駛取代人類駕駛將成為必然趨勢。
不過在實現過程中卻還有很多路要走，因為自動駕駛對人類駕駛必然只能進行部分取代。而當自動駕駛的車輛與人類駕駛的車輛共同行駛在路上時，如何讓自動駕駛理解人類駕駛員的駕駛意圖就顯得很難實現。比如當人類錯誤使用轉向燈時，自動駕駛車輛會不會一直進行避讓，反而降低通行效率;雨雪天氣時，自動駕駛可以采集非常多地數據來支撐它平穩快速的行駛，這時它的行駛速度會不會給周圍車輛帶來威脅;高速上遇到突然闖入的人或動物，它在保全自己和保護闖入的行人之間又會作何選擇?這都是些實實在在擺在全面普及自動駕駛道路上的問題，如果這些難題能夠得以解決，相信自動駕駛離我們真的就不會太遠。
至于自動駕駛普及后和駕駛相關的人員去留如何?想必也不用我們太過擔心，畢竟這不是一個一蹴而就的過程，況且科技已經如此發達，相信失業的也不只是駕駛人員，而那時的社會也將會進入一種全新的運行機制。
