值得關注的第一個點（國際視角）：這是首家宣布規(guī)模化運營無人駕駛出租車的主流傳統(tǒng)汽車廠家。之前，谷歌旗下的無人駕駛汽車部門Waymo已經(jīng)開始規(guī)模化試運營無人駕駛出租車。在未來汽車領域，傳統(tǒng)汽車廠家面對科技公司的挑戰(zhàn)，顯然不甘淪為配角，戴姆勒正式吹響反擊號角。
第二個點（中國視角）：在無人駕駛汽車領域，中國企業(yè)已明顯落后。
谷歌在美國的無人駕駛規(guī)模化運營已經(jīng)有一段時間，且就在年初，谷歌宣布今年（2018年）將正式商業(yè)化無人駕駛出租車業(yè)務，投入數(shù)千輛無人駕駛汽車。反觀國內(nèi)，最為領先的科技公司百度的無人駕駛汽車只是做過點狀、短時間、小規(guī)模的測試。包括戴姆勒今年在北京取得的也是無人駕駛汽車測試牌照。
“測試”與“商業(yè)化”相比，中國的百度們與谷歌在無人駕駛汽車領域相比，滯后不是一點點。
對于中國無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化落后的原因，固然因中國企業(yè)技術(shù)實力不足，無論是科技企業(yè)還是車企都沒有足夠信心商業(yè)化。
同時，也有創(chuàng)新環(huán)境支撐不足的因素。
不要被網(wǎng)上那些硅谷“老態(tài)畢露”的噱頭文章忽悠了。就憑每次新的科技產(chǎn)品出來后，都能在加州找到快速試驗、快速商業(yè)化機會這一點，加州就將繼續(xù)成為全球科技創(chuàng)新的核心發(fā)源地。
而就無人駕駛汽車這一領域，國內(nèi)進行的幾乎都是“測試”。“測試”就注定規(guī)模小，并與現(xiàn)實用車環(huán)境存在嚴重脫節(jié)。
國內(nèi)科技公司和車企雖然信心不足，但也想盡快進行大規(guī)模、盡量貼近現(xiàn)實用車環(huán)境的無人駕駛汽車實際運營。但是，中國缺乏一個叫“加州”這樣的鼓勵創(chuàng)新、敢于給科技創(chuàng)新提供試驗環(huán)境的地方。
至于為什么缺乏，那就涉及更深層次的制度、文化原因。這一點，國內(nèi)各大科技公司和車企搞無人駕駛的負責人一定深有體會，在此不敢展開論述。而就是這一點，或?qū)е挛覈鵁o人駕駛汽車的商業(yè)化應用會繼續(xù)落后美國，進而導致產(chǎn)業(yè)化的全面落后。
