無(wú)人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn) 究竟什么才是真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?

時(shí)間:2020-04-17

來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)

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導(dǎo)語(yǔ):全無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還要多久到來(lái)?何時(shí)才能盈利?融資邏輯發(fā)生了什么變化?如何建立新階段的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?

   全無(wú)人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還要多久到來(lái)?何時(shí)才能盈利?融資邏輯發(fā)生了什么變化?如何建立新階段的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?

  針對(duì)以上問(wèn)題,文遠(yuǎn)知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車(chē)基金合伙人李貿(mào)祥在億歐的一場(chǎng)線上沙龍上,一一給出了答案。

  一、 錢(qián)不是唯一的壁壘

  在無(wú)人駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)中,應(yīng)該從哪些角度去建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘?兩位嘉賓提出策略壁壘、行業(yè)壁壘和人才壁壘才是制勝的橋頭堡。

  技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與政策是文遠(yuǎn)知行策略壁壘的三個(gè)關(guān)鍵要素

  文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華在線上沙龍上說(shuō):“我們一直在做三件事:一是技術(shù)開(kāi)發(fā);二是擴(kuò)大運(yùn)營(yíng),這其實(shí)在去年就已經(jīng)開(kāi)始做了,我們也已經(jīng)交出了中國(guó)首份robotaxi運(yùn)營(yíng)報(bào)告;三是推動(dòng)政策,這是我們接下來(lái)工作的重點(diǎn)之一。這三件事相互影響、相互制約。”

  “技術(shù)是基礎(chǔ),從技術(shù)到落地不可能瞬間發(fā)生,因此運(yùn)營(yíng)需要早布局、早落地、持續(xù)開(kāi)展。如果政策不開(kāi)放的話(huà),企業(yè)運(yùn)營(yíng)很難真正做到‘無(wú)人’那一步。但如果運(yùn)營(yíng)、技術(shù)達(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn),政策也不會(huì)放開(kāi),所以我們現(xiàn)在是把這三件事一起往前推。”

  鐵三角模式,文遠(yuǎn)知行所打造的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈行業(yè)壁壘

  作為一個(gè)與AI技術(shù)、造車(chē)、出行密不可分的特殊行業(yè),無(wú)人駕駛也存在著非常高的行業(yè)壁壘。

  “自動(dòng)駕駛存在一個(gè)分水嶺,以估值來(lái)說(shuō)是10億美金。10億美金以下的企業(yè)更多是在做一些更切實(shí)際的落地場(chǎng)景,而10億美金以上的企業(yè),更多在考慮怎樣建立一個(gè)生態(tài):與整車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商、其他生態(tài)伙伴進(jìn)行合作,構(gòu)建未來(lái)。這類(lèi)企業(yè)的數(shù)量正在不斷減少,因?yàn)槟軌蛐纬蛇@樣競(jìng)爭(zhēng)壁壘的企業(yè)并不多。” 凱輝汽車(chē)基金合伙人李貿(mào)祥說(shuō)。

  2018年10月,文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投,成為中國(guó)首家獲得全球汽車(chē)制造商領(lǐng)投的L4級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。2019年8月,文遠(yuǎn)知行以“AI技術(shù)公司、車(chē)企/Tier 1、出行服務(wù)平臺(tái)”三方合作的鐵三角模式創(chuàng)建合資公司文遠(yuǎn)粵行,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的落地運(yùn)營(yíng)。

  

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  聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游,打造自動(dòng)駕駛生態(tài)圈,是文遠(yuǎn)知行自成立以來(lái)一直專(zhuān)注的戰(zhàn)略路線。鐵三角模式將是文遠(yuǎn)知行未來(lái)在不同城市復(fù)制的方案。除了跟本地企業(yè)合作,還可以通過(guò)跟更大的車(chē)廠和出行平臺(tái)合作,從城市級(jí)別、區(qū)域級(jí)別,甚至全國(guó)、國(guó)際化合作上逐步建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,更穩(wěn)定地形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

  目前全球范圍內(nèi)有三家自動(dòng)駕駛企業(yè)成立了合資公司:百度與地方政府合作,文遠(yuǎn)知行與出租車(chē)公司合作,Aptiv與主機(jī)廠合作。合資模式無(wú)疑是無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)商業(yè)化落地的另一條重要路徑。

  在文遠(yuǎn)知行的鐵三角模式里,AI技術(shù)作為最為稀缺的資源,扮演著關(guān)鍵的角色。鐘華表示“最近,發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中,有一個(gè)很清晰的點(diǎn),各個(gè)玩家到底扮演什么樣的角色?科技公司是領(lǐng)軍企業(yè),車(chē)廠、Tier 1、出行領(lǐng)域的企業(yè)都是供應(yīng)商。所以,我認(rèn)為,下一個(gè)階段推動(dòng)行業(yè)往前走的很有可能是機(jī)構(gòu)投資人。” 他認(rèn)為:在自動(dòng)駕駛接下來(lái)的發(fā)展中,科技企業(yè)將是主力,傳統(tǒng)車(chē)廠在財(cái)務(wù)、技術(shù)研發(fā)上會(huì)優(yōu)先電動(dòng)車(chē)和低級(jí)別的自動(dòng)駕駛,對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛更多采取防御性投入。

  李貿(mào)祥認(rèn)為,海內(nèi)外的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟存在一定的區(qū)別。“海外企業(yè)有自己的一套發(fā)展戰(zhàn)略。初創(chuàng)企業(yè)和整車(chē)廠都會(huì)有自己想做的日程,并且順序不一樣。”聯(lián)盟到底由誰(shuí)主導(dǎo),每個(gè)企業(yè)扮演什么樣的角色,提供怎樣的價(jià)值?這其實(shí)在外面無(wú)論是吸引新的投資人也好,或者說(shuō)持續(xù)走下去,都非常重要。如果只是一個(gè)小的配角,意義就會(huì)慢慢減少。如果是主導(dǎo)角色,那聯(lián)盟的價(jià)值會(huì)越來(lái)越大。

  李貿(mào)祥指出文遠(yuǎn)知行利用鐵三角模式在廣州推出的robotaxi運(yùn)營(yíng)是“借力打力”的一種打法。“如果自動(dòng)駕駛這件事情完全是一家抗在自己的肩上去做,成本可能放大3-4倍,甚至遠(yuǎn)不止于此。如何去借助別人的力量,更好地完成自己的目標(biāo),這也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的表現(xiàn)。”

  人才的稀缺與團(tuán)隊(duì)的完整并存,文遠(yuǎn)知行人才壁壘看中層

  李貿(mào)祥分享,在無(wú)人駕駛行業(yè),人才的稀缺性是很重要的,很多時(shí)候投項(xiàng)目是必須看人,這個(gè)團(tuán)隊(duì)的完整性等。人、技術(shù),再加上落地前景、盈利性,最終成為一個(gè)產(chǎn)品。

  文遠(yuǎn)知行的核心管理團(tuán)隊(duì)在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面都擁有豐富的海內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),曾在谷歌、臉書(shū)、微軟、百度、滴滴、思科等知名企業(yè)擔(dān)任重要職位。文遠(yuǎn)知行全球員工多達(dá)300人,其中70%為研發(fā)工程師,由來(lái)自海內(nèi)外頂級(jí)高校的畢業(yè)生、來(lái)自谷歌、臉書(shū)、蘋(píng)果、微軟等企業(yè)的資深工程師及工程管理人員組成,包括30多位海歸博士,70多位海歸碩士,30%為自動(dòng)駕駛行業(yè)老兵。

  鐘華作為文遠(yuǎn)知行在中國(guó)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,看到中層在技術(shù)團(tuán)隊(duì)中所起到的軸心式的關(guān)鍵作用,“轉(zhuǎn)到組織方面,這跟一開(kāi)始幾十人擼起袖子干活是不一樣的。在文遠(yuǎn)知行做的事情就是我們不斷引入有豐富經(jīng)驗(yàn)的中層,我們稱(chēng)之為T(mén)ech Lead,就是總監(jiān)級(jí)別的管理人員。他們逐步會(huì)成為公司的中堅(jiān)力量,他們擁有大規(guī)模開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和在工業(yè)界解決難題的思維能力,都會(huì)變得越來(lái)越重要。所以當(dāng)公司逐漸從小公司轉(zhuǎn)型到中等規(guī)模時(shí),中層人才是非常關(guān)鍵的。我們?cè)谧龅氖虑閷?shí)際上就是不斷加強(qiáng)中層這一塊。”

  二、DMV就像個(gè)傳達(dá)室,無(wú)人駕駛亟需相對(duì)簡(jiǎn)單的、更受認(rèn)可的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)

  在沙龍上,兩位嘉賓也探討了前不久引發(fā)熱議的加州車(chē)管局(DMV)2019自動(dòng)駕駛報(bào)告。業(yè)內(nèi)對(duì)MPI值(Miles Per Intervention,每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù))是不是評(píng)定技術(shù)水平的可靠標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展了前所未有的爭(zhēng)論,Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不約而同地表達(dá)了他們的質(zhì)疑。

  對(duì)此,鐘華表示:大家對(duì)DMV報(bào)告存在兩大誤解。“DMV就像一個(gè)傳達(dá)室,將接收到的企業(yè)數(shù)據(jù)直接對(duì)外公布,不負(fù)責(zé)核實(shí)數(shù)據(jù)也不對(duì)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé),DMV并不為這些企業(yè)背書(shū)。”

  與此同時(shí),DMV報(bào)告對(duì)脫離數(shù)據(jù)沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格定義,既沒(méi)有要求在哪些場(chǎng)景下跑,也沒(méi)有具體說(shuō)明怎樣算一次脫離,因此并未形成業(yè)界認(rèn)可的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同企業(yè)依據(jù)自己的理解進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和上報(bào),導(dǎo)致差異較大,所以難以進(jìn)行橫向比較,把它作為評(píng)判企業(yè)技術(shù)水平會(huì)造成誤導(dǎo)。

  作為投資人,李貿(mào)祥也表達(dá)了由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),使得甄選自動(dòng)駕駛項(xiàng)目時(shí)“完全沒(méi)有參照物,是一個(gè)很痛苦過(guò)程。”

  對(duì)此,鐘華也指出:“其實(shí)我們面對(duì)同樣的問(wèn)題,投資人成天就問(wèn)我們這個(gè)事情,其實(shí)我們做技術(shù)的人也很郁悶,自動(dòng)駕駛這是一個(gè)非常復(fù)雜、非常大的一個(gè)系統(tǒng),你要我拿一個(gè)單一的數(shù)字,這個(gè)東西就非常難。作為自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō),我們也有責(zé)任,是不是能夠總結(jié)出相對(duì)簡(jiǎn)單的一些標(biāo)準(zhǔn),能夠讓大家來(lái)做一些橫向的衡量。”

  不可否認(rèn)的是,對(duì)于投資人和自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō),一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的、被行業(yè)廣泛認(rèn)可的橫向?qū)Ρ葮?biāo)準(zhǔn),是目前行業(yè)所亟需的。

  三、無(wú)人駕駛五步走,并不是全部替代司機(jī)時(shí)才能掙錢(qián)

  2020年新冠肺炎的暴發(fā),讓無(wú)人駕駛的價(jià)值更加凸顯。無(wú)人駕駛是剛需,這在各個(gè)行業(yè)都能得到體現(xiàn)。除了更加安全、經(jīng)濟(jì)和舒適外,無(wú)人駕駛能夠有效避免交叉感染,替代人類(lèi)在高危環(huán)境下開(kāi)展工作,保障交通運(yùn)輸能力。

  鐘華指出,無(wú)人駕駛公司的發(fā)展分為五個(gè)階段:

  第一階段:實(shí)現(xiàn)固定路線的自動(dòng)駕駛。文遠(yuǎn)知行在2017年創(chuàng)立之初即已實(shí)現(xiàn):成立39天即完成首次封閉場(chǎng)地?zé)o人駕駛測(cè)試,成立81天即完成首次開(kāi)放道路無(wú)人駕駛測(cè)試。

  第二階段:實(shí)現(xiàn)小片區(qū)域任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。文遠(yuǎn)知行在2017年底在硅谷已實(shí)現(xiàn),總部落地廣州后,在生物島率先開(kāi)啟國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛常態(tài)化試運(yùn)行。

  第三階段:實(shí)現(xiàn)較大區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。2019年11月底,文遠(yuǎn)知行在廣州黃埔區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)144平方公里的范圍內(nèi)開(kāi)展了robotaxi全開(kāi)放式運(yùn)營(yíng)。

  第四階段:在限定區(qū)域限定時(shí)間的全無(wú)人駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)。這是文遠(yuǎn)知行接下來(lái)從技術(shù)上、運(yùn)營(yíng)上、政策上將要重點(diǎn)推進(jìn)的工作。

  第五階段:實(shí)現(xiàn)大范圍大規(guī)模的全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

  對(duì)于robotaxi來(lái)說(shuō),當(dāng)進(jìn)入第四個(gè)階段(在限定區(qū)域限定時(shí)間的全無(wú)人駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)),離盈利就不遠(yuǎn)了,進(jìn)入到第5階段(實(shí)現(xiàn)大范圍大規(guī)模的全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)),就應(yīng)該完全可以實(shí)現(xiàn)盈利。

  自動(dòng)駕駛?cè)绾瓮黄朴y題?對(duì)此,鐘華的回應(yīng)是:“只要能把人挪掉,剩下的賬一定能算得過(guò)來(lái)。并不一定到全部替代司機(jī)時(shí)才能掙錢(qián),替代一半司機(jī)的時(shí)候就能掙錢(qián)。”

  “文遠(yuǎn)知行為什么現(xiàn)在這么早開(kāi)始做運(yùn)營(yíng)?真正技術(shù)出來(lái),也不是第二天就能賺錢(qián)的,這中間需要一個(gè)適配的過(guò)程。我們現(xiàn)在屬于早期做運(yùn)營(yíng)的階段。”鐘華強(qiáng)調(diào)。

  作為中國(guó)唯一提供全對(duì)外開(kāi)放robotaxi服務(wù)的企業(yè),文遠(yuǎn)知行發(fā)布的國(guó)內(nèi)首份自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示,2019年12月01日至31日,文遠(yuǎn)知行robotaxi共完成8,396個(gè)出行訂單,零安全事故,日均出行服務(wù)270.8次,單天最多訂單達(dá)到438單,服務(wù)訂單總里程達(dá)41,140公里,共服務(wù)4,683名用戶(hù)。

  “我們希望,通過(guò)我們的運(yùn)營(yíng),能夠給政府、社會(huì)一定的信心,加快推動(dòng)相關(guān)行業(yè)法規(guī)往前走。”

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