一個月內，“北美自動駕駛第一案”和“中國自動駕駛第一案”先后塵埃落定，同樣歷時近三年，但卻有截然不同的結局。
作為谷歌母公司旗下Waymo和Uber專利案中的核心人物，谷歌和Uber前自動駕駛工程師、硅谷杰出技術專家安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)，經法院確認必須向谷歌支付1.79億美元，以結束這場法律糾紛。巨額的賠付款讓安東尼無奈申請破產，硅谷天才就此跌下神壇。
中間為安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski) 來源：紐約時報
相比之下，百度與王勁的訴訟戰顯得格外溫和。在經歷兩次庭審，法院即將宣判結果之時，百度最終撤訴。
“我們所有人都可以自由地從一個工作崗位換到另一個。”加州北部地區的聯邦檢察官大衛·安德森(David L. Anderson)曾在指控安東尼涉嫌33起商業竊密案時表示，“但是，我們不能做的是在出門前把自己口袋塞得滿滿的。”
沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。自動駕駛這個匯集了前沿科技的領域已成為專利糾紛的重災區。
自動駕駛成專利糾紛重災區
自動駕駛還是處于探索階段的技術，核心專利與優秀人才往往能有決定成敗的作用，而在相關訴訟里，重大專利案總是有關于核心人員的流動。
安東尼曾是谷歌X實驗室自動駕駛項目的領導者，據《紐約時報》描述，他也是谷歌聯合創始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己，安東尼創立的激光雷達、自動駕駛技術公司受到了許多VC(風險投資人)的青睞，Uber也向他投來橄欖枝。
但正如聯邦調查局舊金山分局的特殊探員約翰·貝內特(John Bennett)所說，“硅谷不是狂野的西部，快節奏的競爭環境并不意味著在這聯邦法律不適用。”
Waymo最先在2016年指控安東尼在離職前盜走1.4萬份文件，包括谷歌的激光雷達和自動駕駛技術的工程、制造和業務相關的多種文件。安東尼在沒有任何預兆的情況下從谷歌離職后成立了自動駕駛卡車企業Otto，之后該公司被Uber收購。2017年，Waymo因此起訴Uber使用了他們所研發的自動駕駛技術。
最終，Waymo與Uber的訴訟案于2018年2月結束，Uber向Waymo支付2.44億美元，雙方達成和解。但安東尼仍需為他參與不正當競爭的行為付出代價，需向谷歌支付1.79億美元，并以個人申請破產告終。
安東尼·萊萬多夫斯基與自動駕駛卡車Otto合影 來源：紐約時報
另一案中的核心人物是王勁，他被稱為百度“無人車第一人”，曾是百度無人駕駛部門的負責人。2017年，53歲的王勁離開百度在美國創立景馳科技(現“文遠知行”)。雖然與百度的恩怨糾葛已有了斷，但王勁的訴訟之路尚未結束。
2018年11月，文遠知行在美國聯邦北加州地區法院提起針對王勁、黃坤及中智行商業秘密侵權、商業詆毀、違約之訴(“美國訴訟”)，要求被告停止侵權并賠償2.49億美金。并于2019年1月在廣東省高級人民法院提起相同訴訟(“中國訴訟”)，要求被告停止侵權并賠償1億元。
今年2月11日，王勁在開曼法庭提出訴訟，起訴文遠知行侵害股東權益，并依據開曼公司法第92(e)條，要求法庭清盤文遠知行。文遠知行分別在2018年10月及2019年1月完成A輪及A+輪融資，據芯智訊，王勁的股權比例在兩番融資后已被大比例稀釋。目前，王勁要求清算文遠知行一案已在開曼法庭進入審理階段。
前百度無人車負責人王勁 來源：百度
在L3自動駕駛領域，小鵬汽車張曉浪被前雇主蘋果起訴被捕，特斯拉與小鵬汽車的曹光植竊密案也仍無定論。
2019年3月，特斯拉起訴其前工程師曹光植涉嫌竊取自動駕駛儀相關的商業機密，稱曹光植復制了30多萬份與Autopilot源代碼相關的文件，并將其提供給小鵬汽車。同年7月10日，曹光植在一份法庭文件中承認，他在2018年底將包含Autopilot(自動駕駛)源代碼的zip文件上傳到了自己的iCloud個人賬戶，當時他尚未從特斯拉離職。
曹光植曾是特斯拉自動駕駛團隊的成員之一，彼時擔任Autopilot計算機視覺科學家，也是僅有的40個有權訪問Autopilot源代碼的人之一。領英信息顯示，2019年1月，曹光植加入小鵬汽車，擔任自動駕駛感知技術相關的負責人。
但直到目前，特斯拉、小鵬汽車及曹光植律師均未對此有進一步的置評。
關于專利濫用的訴訟也層出不窮。2019年12月，蘋果聯手思科、戴姆勒、寶馬、福特、戴爾、聯想等全球多家科技公司和汽車企業向歐盟委員會致函，投訴相關企業在自動駕駛方面專利濫用。同年8月13日，美國激光雷達制造商Velodyne LiDAR在加州北部地區法院起訴兩家中國激光雷達企業禾賽光電與深圳速騰，指控其激光雷達相關產品涉嫌故意侵犯其專利，請求法院判決兩家中國企業永久禁令，并索賠三倍賠償。
為何自動駕駛專利案的判決難以很快得出結論?這種專利糾紛到底是科技巨頭在自動駕駛方面斤斤計較，還是高新技術的維權常態?
侵權界限模糊，人員流動難以規避
“硅谷的企業之間一直存在著各種爭執，而爭執往往定義了硅谷。”華盛頓大學教授、《the Code: Silicon Valley and the Remaking of America(密碼：硅谷與美國的重塑)》的作者瑪格麗特·奧瑪拉(Margaret O 'Mara)表示，“但這起案件(Waymo與Uber專利案)是一個極端的例子。過去提起刑事指控時，通常是涉及大規模的硬件盜竊行為，擔心的是與外國對手共享技術。”
自動駕駛是一項基于大量軟件算法研發的技術，這就意味著與硬件盜竊相比，軟件算法的復制門檻更低，專利糾紛也更難標定侵權界限。
一位國內自動駕駛公司創始人曾向《財經》表示，如果是專利技術，哪怕記在腦子里，再寫出來也是侵犯知識產權的。如果不是專利，沒有實際去偷竊或者拷貝，腦子里的東西拿出來改一改，是被業內允許的。就算有專利，聰明的人使用技巧把相關專利繞過去，也沒辦法。
另一方面，自動駕駛領域比拼的是研發進度。王勁曾在2016年談及未來汽車時表示，無人駕駛以及人工智能領域是快魚吃慢魚的狀態，比的就是誰的動作更快，誰能更好的保障安全性，誰能更快的把無人車帶入社會。
這使得自動駕駛賽道更在意出走核心人員的未來去向，因此很多企業會與員工簽訂競業協議，公司提供賠償金，離職員工在一定時期內不得從事同類工作，但國外并沒有類似保護。
2017年神州優車曾起訴王勁創辦的景馳科技，因原神州優車硅谷實驗室的四名自動駕駛核心員工涉嫌在職期間參與景馳科技的創立，且四人在同一天集體離職正式入職該公司。
景馳科技 來源：景馳科技 但景馳科技的注冊地是美國加州，在加州不存在競業協議這一說，因此加州高等法院最終駁回了神州優車的申請。呂慶向第一財經表示，加州鼓勵員工從原來的公司出來，創建一個有競爭力的公司。加州也支持員工從谷歌跳到蘋果，從蘋果跳到Facebook。
因此，專利的保護作用顯得尤為重要。寶雞市知識產權服務中心主任茍紅東曾公開表示，專利的核心作用是跑馬圈地，是法律授予可以起壟斷作用的。
歐洲專利辦公室在2018年11月公布的數據顯示，從2011到2018年間，自動駕駛相關的專利達1.8萬件增長330%，同一時期，整個汽車產業的專利數僅增長了16%。自動駕駛專利數量的激增增，意味著即便是自主研發的技術也有可能陷入與已有專利雷同的境地，訴訟風險也隨之加大。
蘋果和三星曾在設計專利上進行長達7年的專利戰，百度與搜狗3年的輸入法專利戰涉及17項專利，2.6億元索賠，華為與高通的專利談判或使前者每年向高通支付5億美元?；诖?，很多科技公司都有專門的律師進行專利預警，即提醒公司哪些方面可能存在侵權的風險。
自動駕駛專利糾紛的側面，是日新月異的技術革新。而在科技商戰中，更是沒有永遠的敵人只有永遠的利益。
