以往我們看到的那些沒有方向盤、沒有駕駛席的無人駕駛車僅僅作為概念車出現(xiàn)在各大車展的展臺上。但就在本月21號，通用旗下的Cruise卻把它真正帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活。
Cruise Origin是一款能夠提供6個(gè)成年人乘坐的自動駕駛面包車，其占用空間與一輛全尺寸轎車差不多，而1980mm的高度可以讓它輕松駛進(jìn)任何停車場。
與傳統(tǒng)汽油車或電動車的設(shè)計(jì)完全不同，Cruise Origin的外觀、內(nèi)飾造型讓它看上去更像是一節(jié)火車車廂，而不是汽車。
其方方正正的外殼下設(shè)置了兩向?qū)﹂_的電滑門，防止因?yàn)檐囬T開啟刮碰到經(jīng)過身邊的騎行者。
車輛的內(nèi)部設(shè)有兩排相對的座位，中間有很大的伸腿空間。每排座位設(shè)有三套座椅，如果中間座椅不坐人，還可以放下靠背當(dāng)做中央扶手，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。
座位下有足夠的空間可以存放隨身行李，且每個(gè)座位旁邊都有充電口、車門鎖按鈕等。
Origin最值得注意的就是它的內(nèi)部設(shè)計(jì)，沒有駕駛員座椅、方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)車輛的操控機(jī)構(gòu)，甚至沒有雨刮器或者后視鏡。
有的僅是乘客座位以及啟動按鍵，這與之前基于傳統(tǒng)雪佛蘭Bolt電動車改裝而來的自動駕駛測試車可是完全不同的。
另外，除了保護(hù)乘客安全的安全氣囊與SOS按鈕，內(nèi)部車頂還配備了一個(gè)攝像頭，可以檢測和分析乘客的情緒與身體狀況。
通用打造的這款無人駕駛車，并不面向任何個(gè)人用戶，而是專為共享出行提供服務(wù)。通用希望他們的這款Origin可以帶來更好的用車體驗(yàn)，比起當(dāng)下的各種租車、叫車以及共享汽車服務(wù)之類。不過通用還沒有為其無人駕駛車籌劃具體的用車方案，估計(jì)未來它可能會采用會員定制類方式。
根據(jù)通用的說法，這款車已經(jīng)擺脫了電動車對大部分人來講最難解決的兩大難題，既是價(jià)格與便利性。首先你不再需要一臺電動車，然后你也不用擔(dān)心它的充電與續(xù)航，僅需享受Origin提供的服務(wù)就好。
Origin的電動傳動系統(tǒng)部分，與通用即將推出的BEV3電動車具有“相當(dāng)高的共享度”。但由于無人駕駛車在轉(zhuǎn)向和制動等所有關(guān)鍵部件中都內(nèi)置了冗余，因此可以達(dá)到真正的L5級無人駕駛。
而且這臺車也非常聰明，會自行計(jì)算最佳行駛路線以及行駛里程，更會在有必要時(shí)巡航到充電站為自己充電。
這些智能功能將使Origin作為共享汽車比其他普通運(yùn)營車輛更具盈利性，因?yàn)檐囕v的利用率會大大提升。
由于不用司機(jī)駕駛，Origin可以整日整夜開車;并且按照通用的說法，它的制造成本也比一臺高續(xù)航電動車更低，大約僅需后者的一半價(jià)格。
而且在其生命周期內(nèi)可以提供大約160萬公里的行駛里程;還有對用戶來講，它能帶來的最大好處就是用車更便宜、更方便。
對通用來說，Origin除了更低的制造成本低，其車身主要采用鋼材和鋁材打造，能夠適應(yīng)幾代傳感器的技術(shù)，更無需每次迭代便要重新推出新車身，因此也會為通用節(jié)省更多的資金。
對整個(gè)交通環(huán)境來說，Origin的到來也有很多益處。這種低成本、高效率的無人共享車上路，會意味著有更少的汽車堵塞交通，有更少的汽車閑置在停車場，最終也會有更少的汽車進(jìn)入報(bào)廢車廠了。
雖然通用正式亮相了Origin無人駕駛車，但并未透露車輛的價(jià)格、量產(chǎn)時(shí)間、電池大小、續(xù)航里程、額定功率、充電方式、最高車速以及傳感器的探測距離等信息。
這款無人駕駛車離正式在舊金山大街進(jìn)行道路測試還有大概一年的時(shí)間。在這之前，它可能會在其他封閉的環(huán)境中進(jìn)行一些路試。
此外，基于雪佛蘭Bolt的第三代無人駕駛車仍然會在路上行駛，并繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，以便使其操作更優(yōu)化、更流暢。
雖然通用的共享無人駕駛車看起來前途一片光明，但能否上路與量產(chǎn)還要看美國未來的法規(guī)政策是否支持。最近，通用為了推進(jìn)自動駕駛車的應(yīng)用，已經(jīng)正式向NHTSA提交了申請。
如果通用的申請通過，大量的Cruise Origin就可以合法出現(xiàn)在道路上，那么這也意味著至少在美國，未來城市駕駛的日子是屈指可數(shù)了。
