國內(nèi)首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心近日在滬啟動，該創(chuàng)新中心旨在加速商用車自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程，推進物流行業(yè)效率和效益提升。
據(jù)了解，該創(chuàng)新中心由嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起，首批成員還包括福田汽車、一汽解放、聯(lián)合卡車、威伯科集團、激光雷達公司Velodyne LiDAR、四維圖新、主線科技、物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、騰訊科恩安全實驗室、上海交通大學自動駕駛實驗室等。
贏徹科技CEO馬喆人表示，隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，封閉或開放測試區(qū)在各地蓬勃發(fā)展建立。但國內(nèi)缺少一個真正具有商業(yè)化運作意義的運營示范區(qū)，缺乏一個有車，有路，有貨的真實運營場景。
與此同時，在商用車自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的推進過程中，技術(shù)難關(guān)攻克，制造能力升級，政策摸索完善等一系列挑戰(zhàn)不是一家甚至幾家企業(yè)可以解決的。因此，整合企業(yè)優(yōu)勢資源，搭建開放共享合作平臺，吸引更多力量參與是自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的重要途徑。
據(jù)介紹，干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)的指導下，利用上海汽車城和其他測試區(qū)等資源，結(jié)合干線物流的特點，以嬴徹科技的自動駕駛卡車測試用例為基礎(chǔ)，各成員單位開放測試用例，建立開源共享的測試用例管理平臺。
嬴徹科技將率先開放投資千萬元的數(shù)輛聯(lián)合開發(fā)樣車，并以此作為自動駕駛技術(shù)測試研發(fā)平臺，為各成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司提供二次開發(fā)、驗證算法和場景體驗等服務。
在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然普通消費者對自動駕駛有強烈的需求，但目前實現(xiàn)的功能多為一些輔助駕駛功能，更高級別的自動駕駛受限于道路、法規(guī)等因素很難快速大面積落地。商用車則不同，由于應用場景相對較封閉簡單、市場空間大，自動駕駛卡車被業(yè)內(nèi)很多人士認為有望成最早投入商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化應用的自動駕駛應用。
上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組就表示，自動駕駛貨運卡車是人工智能的重要應用領(lǐng)域，突破自動駕駛，貨運卡車將大幅提升物流運輸效率，減少運輸成本，大幅提高經(jīng)濟效益。
福田汽車副總經(jīng)理武錫斌說:“商用車自動駕駛領(lǐng)域在現(xiàn)階段及未來一段時間內(nèi)的重要研究方向是，通過自動駕駛技術(shù)及系統(tǒng)管理來控制卡車，實現(xiàn)貨車司機工作的標準化、流程化和可替代化，以自動駕駛系統(tǒng)為主導，逐步將司機轉(zhuǎn)變成車輛管理員或代駕員，這樣既能降低人力成本，幫助物流車隊優(yōu)化全生命周期成本，又能改善商用車出行安全。
威伯科集團副總裁及亞太區(qū)總裁于素杰說，2017年，我國社會物流總費用占GDP比例是14.5%，同期的歐美國家占比只有8%-10%。“新零售對新制造有要求，新制造的基礎(chǔ)就是新物流，如果新物流導入進來，會大幅度降低物流費用，如果社會物流總費用GDP占比降低一半，將給新制造、新零售、新行業(yè)創(chuàng)造出巨大的空間。”
