在疫情中,無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線,找到了之前困擾自動駕駛行業(yè)許久的“真實應用場景”難題。
但遺憾的是,真正的無人載客駕駛,卻沒能發(fā)揮大的作用。疫情期間,包括硅谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。
“疫情加速了我們的技術研發(fā)。“文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示,”2020年是我們追求技術穩(wěn)定之年,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”
而對于自動駕駛在物流行業(yè)的市場前景,疫情也將行業(yè)此前的癢點轉變成痛點和爽點,“希望到明年底,達到千臺規(guī)模的常態(tài)化運營。”馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙表示。
這場“自動駕駛”主題的線上分享會,是創(chuàng)新工場“疫情后”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情后自動駕駛產業(yè)動態(tài)以及面臨的行業(yè)拐點。
以下是他們的分享節(jié)選:
▌文遠知行CEO韓旭:2020是自動駕駛穩(wěn)定之年
文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟件,就可以在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144平方公里的城市開放道路上,享受Robotaxi出租車服務。

今年2月,文遠知行發(fā)布了中國首份Robotaxi運營報告,統(tǒng)計顯示一共完成了8396個出行訂單,零安全事故,總里程達到了 41140 公里,服務用戶4683名。
新冠疫情發(fā)生后,自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例,3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區(qū)的載客運營。目前在美國加州,Waymo、Uber都已經完全停止了。

實際上,如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。作為工程師出身的我,和文遠知行所有工程師一樣慚愧,就是真正到使用的時候,我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。
如果疫情發(fā)生得再晚一到兩年,我們的自動駕駛就算不能接送病人,也可以給醫(yī)院運送口罩,送飯,運送物資。因為實際上有一個悲劇是,很多給醫(yī)院做志愿者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。
如果我們真的能夠做到純無人駕駛,那么自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的,因為自動駕駛無人車里面除了病人,沒有司機,那么等到運送完一個疑似病人之后,我們可以迅速地使用酒精來消毒車,避免下一個病人交叉感染。
疫情也加速了我們的技術研發(fā)。接下來我們一方面要教育市場,讓大家知道無人駕駛有多么重要。現在又增加了一條就是,自動駕駛能夠在流行病大范圍肆虐的情況下,防止流行病的傳播,因為你有很好的私人空間,可以每運載一次客人之后消毒。
另外一方面,也想利用這樣的情景來推動政策上的突破,希望法規(guī)能夠盡早支持全無人自動駕駛的測試。最后,希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。

其中最核心的問題是把技術做到足夠穩(wěn)定,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求,2020年是穩(wěn)定之年。我不要求技術做的有多酷炫,但是我需要做到非常穩(wěn)定。場景是不是做1萬次,都能穩(wěn)定處理?這是最關鍵的。

自動駕駛的落地是一個鐵三角模式,必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商,比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠,比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購,結成了聯盟,而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰(zhàn)略領投。第三方是出行服務平臺,比如Uber、滴滴、廣州白云出租汽車集團等。

2020年,我們會在廣州繼續(xù)擴大運營,部署數百輛Robotaxi;2021年,期待推動政策在部分區(qū)域去掉安全員;2023年,希望在廣州大部分區(qū)域,實行Robotaxi的無人載客運營。
▌馭勢科技CEO吳甘沙:無人化物流是未來趨勢
在新基建當中,無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解,是要滿足這幾個條件:
低成本:長期的低成本,不應隨著物價的上漲而上漲。
反脆弱:當災難來臨的時候,它不會中斷。
高效率、易管理:這個世界上最難管理的是人,因為人會疲勞,容易犯錯。

低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施,要實現這三點,無人化一定是未來的趨勢。
具體到物流行業(yè),無人化的物流可以分階段實現:最初三公里、干線物流、最后三公里。
最初三公里是從原產地到發(fā)貨的物流網點;干線物流是我們非常熟悉的高速運輸;最后三公里也就是我們經常聽到的末端配送,往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。
那么我們如何去用無人化切入呢?我認為要考慮三個因素:
高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程,往往并不是高頻剛需痛點。
規(guī)模可行。尤其是在法律法規(guī)層面和技術層面,要能夠實現規(guī)模化,可復制,能夠去掉安全員。
賬要算得過來。客戶能賺錢,我們無人駕駛公司也有利潤。

這三個場景一定都是高頻剛需,這個不多說了。在規(guī)模可行上,干線物流這個層面還存在著一些法律法規(guī)的障礙,技術上,如何能保證這么一個龐然大物不會出現交通事故,還有待進一步去解決。最后三公里,目前來看在園區(qū)里面已經能夠實現無人化的配送,但如果要上公共道路,也面臨著路權的問題,帶來一些商業(yè)化的瓶頸。相比之下,最初三公里能夠完全滿足這三個條件。
馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態(tài)化運營項目,包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區(qū)物流項目,以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流項目。
這兩個項目非常有典型意義,它們真正的滿足了四化。第一是無人化,車上完全沒有了安全員;第二是常態(tài)化,一周工作七天,每天工作20個小時,留4個小時對車輛進行運維,同時能夠做到風雨無阻;第三是規(guī)模化,像今年這樣的場景,我們有幾百臺車在常態(tài)化的運營過程中;第四是運營化,就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。
這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流,他們說這是個癢點。但是因為疫情,它逐步轉變成為了痛點和爽點,所以對于未來一年,我們對業(yè)務拓展感到非常的樂觀。

物流是一個充分市場化的行業(yè)。在新基建紅紅火火的大背景下面,馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠,下一步是物流園區(qū)。希望把成熟的技術嵌入到物流伙伴的業(yè)務場景當中,幫他們降本增效。在明年底之前,我們期望會達到千臺規(guī)模的常態(tài)化運營。