在疫情中，無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，找到了之前困擾自動駕駛行業(yè)許久的“真實應用場景”難題。
但遺憾的是，真正的無人載客駕駛，卻沒能發(fā)揮大的作用。疫情期間，包括硅谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。
“疫情加速了我們的技術研發(fā)。“文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，”2020年是我們追求技術穩(wěn)定之年，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”
而對于自動駕駛在物流行業(yè)的市場前景，疫情也將行業(yè)此前的癢點轉變成痛點和爽點，“希望到明年底，達到千臺規(guī)模的常態(tài)化運營。”馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙表示。
這場“自動駕駛”主題的線上分享會，是創(chuàng)新工場“疫情后”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情后自動駕駛產業(yè)動態(tài)以及面臨的行業(yè)拐點。
以下是他們的分享節(jié)選：
▌文遠知行CEO韓旭：2020是自動駕駛穩(wěn)定之年
文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟件，就可以在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144平方公里的城市開放道路上，享受Robotaxi出租車服務。
今年2月，文遠知行發(fā)布了中國首份Robotaxi運營報告，統(tǒng)計顯示一共完成了8396個出行訂單，零安全事故，總里程達到了 41140 公里，服務用戶4683名。
新冠疫情發(fā)生后，自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例，3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區(qū)的載客運營。目前在美國加州，Waymo、Uber都已經完全停止了。
實際上，如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。作為工程師出身的我，和文遠知行所有工程師一樣慚愧，就是真正到使用的時候，我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。
如果疫情發(fā)生得再晚一到兩年，我們的自動駕駛就算不能接送病人，也可以給醫(yī)院運送口罩，送飯，運送物資。因為實際上有一個悲劇是，很多給醫(yī)院做志愿者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話，這個是可以避免的。
如果我們真的能夠做到純無人駕駛，那么自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的，因為自動駕駛無人車里面除了病人，沒有司機，那么等到運送完一個疑似病人之后，我們可以迅速地使用酒精來消毒車，避免下一個病人交叉感染。
疫情也加速了我們的技術研發(fā)。接下來我們一方面要教育市場，讓大家知道無人駕駛有多么重要。現在又增加了一條就是，自動駕駛能夠在流行病大范圍肆虐的情況下，防止流行病的傳播，因為你有很好的私人空間，可以每運載一次客人之后消毒。
另外一方面，也想利用這樣的情景來推動政策上的突破，希望法規(guī)能夠盡早支持全無人自動駕駛的測試。最后，希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。
其中最核心的問題是把技術做到足夠穩(wěn)定，早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求，2020年是穩(wěn)定之年。我不要求技術做的有多酷炫，但是我需要做到非常穩(wěn)定。場景是不是做1萬次，都能穩(wěn)定處理?這是最關鍵的。
自動駕駛的落地是一個鐵三角模式，必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商，比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠，比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購，結成了聯盟，而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰(zhàn)略領投。第三方是出行服務平臺，比如Uber、滴滴、廣州白云出租汽車集團等。
2020年，我們會在廣州繼續(xù)擴大運營，部署數百輛Robotaxi;2021年，期待推動政策在部分區(qū)域去掉安全員;2023年，希望在廣州大部分區(qū)域，實行Robotaxi的無人載客運營。
▌馭勢科技CEO吳甘沙：無人化物流是未來趨勢
在新基建當中，無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解，是要滿足這幾個條件：
低成本：長期的低成本，不應隨著物價的上漲而上漲。
反脆弱：當災難來臨的時候，它不會中斷。
高效率、易管理：這個世界上最難管理的是人，因為人會疲勞，容易犯錯。
低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施，要實現這三點，無人化一定是未來的趨勢。
具體到物流行業(yè)，無人化的物流可以分階段實現：最初三公里、干線物流、最后三公里。
最初三公里是從原產地到發(fā)貨的物流網點;干線物流是我們非常熟悉的高速運輸;最后三公里也就是我們經常聽到的末端配送，往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。
那么我們如何去用無人化切入呢?我認為要考慮三個因素：
高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程，往往并不是高頻剛需痛點。
規(guī)模可行。尤其是在法律法規(guī)層面和技術層面，要能夠實現規(guī)模化，可復制，能夠去掉安全員。
賬要算得過來。客戶能賺錢，我們無人駕駛公司也有利潤。
這三個場景一定都是高頻剛需，這個不多說了。在規(guī)模可行上，干線物流這個層面還存在著一些法律法規(guī)的障礙，技術上，如何能保證這么一個龐然大物不會出現交通事故，還有待進一步去解決。最后三公里，目前來看在園區(qū)里面已經能夠實現無人化的配送，但如果要上公共道路，也面臨著路權的問題，帶來一些商業(yè)化的瓶頸。相比之下，最初三公里能夠完全滿足這三個條件。
馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態(tài)化運營項目，包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區(qū)物流項目，以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流項目。
這兩個項目非常有典型意義，它們真正的滿足了四化。第一是無人化，車上完全沒有了安全員;第二是常態(tài)化，一周工作七天，每天工作20個小時，留4個小時對車輛進行運維，同時能夠做到風雨無阻;第三是規(guī)模化，像今年這樣的場景，我們有幾百臺車在常態(tài)化的運營過程中;第四是運營化，就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。
這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流，他們說這是個癢點。但是因為疫情，它逐步轉變成為了痛點和爽點，所以對于未來一年，我們對業(yè)務拓展感到非常的樂觀。
物流是一個充分市場化的行業(yè)。在新基建紅紅火火的大背景下面，馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠，下一步是物流園區(qū)。希望把成熟的技術嵌入到物流伙伴的業(yè)務場景當中，幫他們降本增效。在明年底之前，我們期望會達到千臺規(guī)模的常態(tài)化運營。
