在武漢市青山區吉林街，京東無人物流車不斷地將醫療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫院，據京東負責人介紹，目前無人快遞車可以承擔醫院50%至70%的訂單配送量。除了京東，百度、馭勢科技、智行者、寶駿新能源等大批相關企業的無人車都投入到了此次疫情防控中，與此同時，無人車物流、送菜、送餐等服務也在此次疫情中落地商用。
“低速無人車應用場景是什么”一直是困擾無人駕駛行業的問題，疫情期間大顯身手的無人車，極大地拓寬了無人車的應用場景，給無人駕駛廠商提供了全新的思路。在礦山、港口、校園、醫院、小區等特殊場景下，高級別無人駕駛也已經開始實現商業化運營。
2019年12月，香港國際機場和馭勢科技聯合宣布，投入“拿掉安全員”的無人物流車，用于旅客行李運輸，以及未來的貨運，并逐步替換掉機場內上千臺人工駕駛的物流車，機場作為世界上對安全要求最嚴苛的場景之一，無人物流車的使用標志著無人駕駛正式邁過了產品化的門檻。
馭勢科技品牌總監張曉丹在接受中新社記者采訪時表示，香港國際機場的馭勢無人物流車每天可處理數千件行李，最高可減少95%的運輸人工成本。張曉丹介紹，這套自主研發U-Drive智能駕駛系統，能夠適配多種車型，也能嵌入機場、工廠、港口等不同業務場景中。
無人駕駛在商業領域的成功，也讓其獲得了市場的追捧，在整體行情并不樂觀的2020年年初，眾多無人駕駛公司成為“逆行者”，紛紛完成融資;一系列利好政策也在近期出臺：2月，十一個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用，3月，工信部發布了《關于推動5G加快發展的通知》，提出促進“5G﹢車聯網”協同發展要求。此外，工信部日前還發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示。
“這是一個非常良好的開始，政策推出速度也比我們預期的要快。”中智行技術副總裁張振林告訴中新社記者，通過這些政策、標準的實施，可以看出國家正在推動自動駕駛行業的規范化，也給行業的技術研發、商業落地提供了一個方向性的綱領。不過張振林也承認，對于無人駕駛而言，目前僅僅是一個開始，無論是技術分級檢測還是相關法律法規細則完善，之后還有大量的工作需要去做。
無人駕駛行業從業人士馬葉表示，目前無人駕駛也面臨很多技術、法律方面的挑戰，短時間內無人駕駛技術還無法應用到乘用車領域，“但無人駕駛毫無疑問是未來發展的趨勢，這次疫情也充分體現了無人駕駛的眾多優勢，在政策和資金多重支持下，無人駕駛的未來值得期待。”
