百度要去“修路”了。
3月24日，百度Apollo再次中標(biāo)新基建項(xiàng)目，將參與建設(shè)陽(yáng)泉市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)雙向約10公里車路協(xié)同測(cè)試示范區(qū)。項(xiàng)目將完成路側(cè)系統(tǒng)建設(shè)，以及基于百度公有云部署的車路協(xié)同云控平臺(tái)、自動(dòng)駕駛車輛監(jiān)管平臺(tái)的部署。此項(xiàng)目由來(lái)已久，早在2019年11月21日，百度Apollo就曾宣布其自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同項(xiàng)目將在山西陽(yáng)泉落地。
陽(yáng)泉項(xiàng)目是百度Apollo在今年3月第三個(gè)“官宣”中標(biāo)的新基建項(xiàng)目。前兩個(gè)分別為，3月23日，百度中標(biāo)的合肥市塘西河公園5G車路協(xié)同示范線項(xiàng)目，總中標(biāo)金額約2915萬(wàn)元。3月17日，百度中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地”項(xiàng)目，總中標(biāo)金額為5280萬(wàn)元。
地方政府在3月份的集中投資發(fā)力，主要基于中央的明確指示。今年2月以來(lái)，中央倡導(dǎo)部署“新基建”，曾在20天內(nèi)4次提及相關(guān)內(nèi)容。3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，提出要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。其中道路改造這一環(huán)節(jié)，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，“在中國(guó)我們?cè)诘缆返母脑旆矫鎴?jiān)決的推行 5G LTE-V2X(車聯(lián)網(wǎng))”。
LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)包含V2V(車-車)、V2I(車-基礎(chǔ)設(shè)施)，V2N(車-互聯(lián)網(wǎng))、V2P(車-行人)，即車路協(xié)同，是城市智慧交通的重要組成部分。國(guó)外發(fā)生的Uber測(cè)試車事故、特斯拉自動(dòng)駕駛事故等，均有單車感知系統(tǒng)存在視覺(jué)盲區(qū)的問(wèn)題。而車路協(xié)同不僅可以讓汽車感知道路狀況，也能讓交通參與方(基礎(chǔ)設(shè)施、行人)掌握汽車的走向和意圖，極大提高智能汽車的行駛安全系數(shù)。
車路協(xié)同的戰(zhàn)略地位不言而喻，其所對(duì)應(yīng)市場(chǎng)也已非藍(lán)海。百度與阿里早在2018年就開(kāi)始暗自較量，華為和騰訊緊隨其后分別發(fā)布商業(yè)化V2X芯片級(jí)解決方案、5G車路協(xié)同開(kāi)源平臺(tái)。
在這場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)中，為什么是百度率先中標(biāo)新基建?
百度具有“車端”優(yōu)勢(shì)
BATH均有車路協(xié)同布局，但發(fā)展重心各不相同。
“百度強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，而阿里的重點(diǎn)在智慧交通和監(jiān)控”，一位自動(dòng)駕駛企業(yè)高管告訴記者，兩家協(xié)同的目的不同，百度側(cè)重駕駛，阿里側(cè)重監(jiān)控。
作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度的車路協(xié)同思路以“車”為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用需求，來(lái)研發(fā)路側(cè)感知能力、優(yōu)化V2X通信與路側(cè)感知能力。百度Apollo的自動(dòng)駕駛車隊(duì)已在北京、長(zhǎng)沙、重慶、福建等地獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，其路測(cè)里程在國(guó)內(nèi)位居第一。
阿里的車路協(xié)同思路則從“路”出發(fā)。基于其菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦的道路信息積累，阿里擁有更多感知路況的數(shù)據(jù)和能力。2018年9月6日，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院合作，成立了車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，這證明了阿里在路端的優(yōu)勢(shì)。
騰訊和華為的車路協(xié)同分別從C端用戶、通訊終端，這樣的擅長(zhǎng)點(diǎn)切入。上述百度中標(biāo)的三個(gè)新基建項(xiàng)目，其建設(shè)目的直指自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試及落地運(yùn)營(yíng)，相比較來(lái)看與百度Apollo合作更為適合。
而且，百度在車路協(xié)同領(lǐng)域已有落地成果，2018年10月，百度曾與長(zhǎng)沙市政府宣布共建的“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，兩個(gè)月后，其L3/L4級(jí)的乘用車、商用車、清掃車及物流車等全場(chǎng)景車型在長(zhǎng)沙完成了多車型高速場(chǎng)景車路協(xié)同演示，Apollo Bus智能公交示范路線也在同日正式發(fā)車。
從百度的角度來(lái)看，內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)預(yù)示著百度Apollo的業(yè)務(wù)重心正向車路協(xié)同進(jìn)行傾斜。
2019年12月，百度智能駕駛事業(yè)群(IDG)進(jìn)行了成立3年以來(lái)的首次組織架構(gòu)升級(jí)。其中智能汽車事業(yè)部降級(jí)并入自動(dòng)駕駛事業(yè)部，車路協(xié)同單元升級(jí)為獨(dú)立部門(mén)，為智能交通業(yè)務(wù)部。
百度更是在其Apollo生態(tài)大會(huì)上，明確以車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)三大開(kāi)放平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造Apollo全生態(tài)。新部門(mén)專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。會(huì)上發(fā)布的Apollo5.5中，還新增了幫助自動(dòng)駕駛車輛快速學(xué)習(xí)交通規(guī)則、理解路面環(huán)境的語(yǔ)義地圖深度學(xué)習(xí)方法
車路協(xié)同此類新基建產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)不同，道路工程的稀缺性在于一條路很難同時(shí)有多個(gè)承建方。雖然BATH的切入點(diǎn)不同，但殊途同歸，車路協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)還是“跑馬圈地”，目前長(zhǎng)沙、重慶、滄州、株洲、合肥、陽(yáng)泉等城市已與百度Apollo達(dá)成合作，在示范效應(yīng)之下，百度已有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
先修路，再跑車
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)和國(guó)外跑出了不同的發(fā)展路線。國(guó)內(nèi)是以百度Apollo為代表的車路協(xié)同，國(guó)外則是以谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo為代表的單車智能。
這與不同國(guó)家的交通發(fā)展有關(guān)。
美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE于2014年發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的通行標(biāo)準(zhǔn)，但美國(guó)對(duì)于道路智能的分級(jí)并不清晰。而且，美國(guó)的5G基站建設(shè)遠(yuǎn)不如中國(guó)。據(jù)德國(guó)數(shù)據(jù)公司IPlytics的數(shù)據(jù)顯示，去年8月前，中國(guó)已部署約35萬(wàn)個(gè)5G基站，大約為美國(guó)的10倍，在5G基站建設(shè)方面，預(yù)計(jì)美國(guó)運(yùn)營(yíng)商支付的費(fèi)用將達(dá)到中國(guó)的5倍。
因此，在美國(guó)土生土長(zhǎng)的Waymo更傾向于通過(guò)傳感器的堆砌，以及算法的優(yōu)化來(lái)逐步完善單個(gè)車輛的自動(dòng)駕駛能力。此外，因?yàn)槊绹?guó)地廣人稀，交通環(huán)境較為簡(jiǎn)單，而且大多數(shù)商圈的大型停車場(chǎng)不收費(fèi)，且路邊沒(méi)有明確標(biāo)識(shí)的地方都可以隨便停車。
Waymo的無(wú)人車可以在這些地方實(shí)現(xiàn)短時(shí)間候客，但中國(guó)城市每個(gè)商圈的規(guī)則都略有不同，單車很難應(yīng)對(duì)。
但是單車智能有兩個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。一方面，不斷的堆砌傳感器會(huì)使單車成本高企——這也是Waymo彼時(shí)放棄了生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行C端售賣的原因之一，另一方面單車感知總會(huì)因?yàn)榍败嚨恼趽酢⒒虻缆返陌枷萃蛊鸬却嬖谝曈X(jué)盲區(qū)，具有安全隱患。國(guó)內(nèi)智慧公路無(wú)錫碩放-東橋路段試用車路協(xié)同技術(shù)后，2019年五一假期與2019年相比，交通事故數(shù)降低77.3%，平均擁堵距離縮短33.3%，效果明顯。
先修路再跑車，乍看像是彌補(bǔ)單車感知能力的曲線救國(guó)之法，但其實(shí)是能夠最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的低成本通道。
去年4月的長(zhǎng)沙岳麓峰會(huì)上，百度CEO李彥宏就曾提出實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的三個(gè)境界：第一境界是交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，第二境界是限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛(比如自主泊車)，第三境界即最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。由此可見(jiàn)，百度將重心轉(zhuǎn)至車路協(xié)同是必然的戰(zhàn)略。
對(duì)于地方政府而言，車路協(xié)同是長(zhǎng)周期、長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)高新科技公司，就是為當(dāng)?shù)氐恼w產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行鋪墊。國(guó)信證券預(yù)計(jì)，在智能路口、城市道路、高速公路等應(yīng)用場(chǎng)景下，車路協(xié)同設(shè)備市場(chǎng)可達(dá)數(shù)千億量級(jí)，LTE-V RSU設(shè)備中期市場(chǎng)空間可達(dá)約500億量級(jí)。
