近段時(shí)間，大部分朋友聽到日產(chǎn)的新聞，基本來(lái)自其與前CEO卡洛斯·戈恩的種種糾葛。比如戈恩的神奇大逃亡，比如日產(chǎn)向戈恩提起訴訟，要求賠償100億日元等等。
但在這些江湖八卦之外，日產(chǎn)還在另一條故事線上頗有進(jìn)展，那就是自動(dòng)駕駛。2月6日，日產(chǎn)剛剛與英國(guó)互聯(lián)自動(dòng)駕駛中心合作，在HumanDrive項(xiàng)目中完成了英國(guó)有史以來(lái)最復(fù)雜，里程長(zhǎng)達(dá)370公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
這件事很像整個(gè)日本汽車科技產(chǎn)業(yè)的縮影：當(dāng)很多人認(rèn)為日本科技處在衰落期，日系車成為中低端代名詞的時(shí)候，日本的自動(dòng)駕駛行業(yè)卻在沉默中快速前進(jìn)，甚至效率有些驚人。
在日本的自動(dòng)駕駛時(shí)間軸里，2020年毫無(wú)疑問是極其重要的。
根據(jù)新修訂的日本《道路運(yùn)輸車輛法》，從2020年4月開始，日本將允許L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛在高速公路行駛。只要汽車具備相關(guān)功能，日本的司機(jī)將可以在高速公路上僅僅執(zhí)行輔助操作，將車輛的主要控制權(quán)交給汽車——這意味著日本很有可能成為自動(dòng)駕駛應(yīng)用最激進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家。
在此之后的幾個(gè)月，日本政府將組織各大車企和行業(yè)組織，在東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上投放大量具有自動(dòng)駕駛功能的巴士、出租車以及巡邏車輛。
可以說(shuō)，從幾大日系車企推出L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛，到法律法規(guī)的修訂，再到東京奧運(yùn)會(huì)的大規(guī)模應(yīng)用，日本自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品、法規(guī)、場(chǎng)景三大要素在2020年夏季將迎來(lái)同時(shí)成熟，乃至爆發(fā)。
為什么日本自動(dòng)駕駛會(huì)在這個(gè)夏天“早熟”?我們需要從眾多因素的合力來(lái)捋順這個(gè)因果。
日產(chǎn)，人走了諾言還在
日本自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠快速社會(huì)化應(yīng)用，顯然與本土車企在自動(dòng)駕駛的激進(jìn)策略與產(chǎn)品節(jié)奏息息相關(guān)。無(wú)論是政策制定還是產(chǎn)業(yè)組織，都離不開車企本身的技術(shù)與市場(chǎng)策略。
而在日系車企里，走在自動(dòng)駕駛最前端的，絕對(duì)要算上日產(chǎn)。雖然日產(chǎn)在2019年最出名的劇情，是與戈恩之間的“絕地大逃亡”。但在自動(dòng)駕駛的發(fā)展軌跡里，這一年的日產(chǎn)的動(dòng)作絕對(duì)不容小覷。
在2019年7月，日產(chǎn)發(fā)布新車型的同時(shí)，發(fā)布了ProPilot 2.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)在日本本土版本中，允許實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)巡航、自動(dòng)車道變更、自動(dòng)駛出匝道及高速出口等。這套系統(tǒng)的能力，與日本政府規(guī)劃的2020年實(shí)現(xiàn)L3上高速公路完全吻合，在高速網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的日本，某種意義上實(shí)現(xiàn)了輸入目的地即可到達(dá)。
從技術(shù)層面上看，ProPilot 2.0是對(duì)多種自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方式的融合。其搭配了3D高清導(dǎo)航系統(tǒng)，集成7個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)聲納傳感器，基本把能安裝的感知安全體系都裝上了，非常符合大眾認(rèn)知里日系車小心謹(jǐn)慎的形象。
其中，日產(chǎn)ProPilot 2.0的三目攝像頭系統(tǒng)，來(lái)自于著名的Mobileye。在Mobileye與特斯拉決裂后，日產(chǎn)成了Mobileye先進(jìn)機(jī)器視覺解決方案的最大“接盤俠”。同時(shí)日產(chǎn)又不像特斯拉那樣激進(jìn)，單純依靠機(jī)器視覺解決問題，而是毫不吝嗇傳感器和高精地圖上的投入，力爭(zhēng)自動(dòng)駕駛層面的全副武裝。
諷刺的是，日產(chǎn)目前所執(zhí)行的全世界最激進(jìn)的自動(dòng)駕駛策略，比如2019年推出商用L3版本家用車;與AI、高清地圖、無(wú)人駕駛傳感器廠商達(dá)成廣泛聯(lián)盟;將地圖導(dǎo)航與商用自動(dòng)駕駛深度綁定等等，都是卡洛斯·戈恩在任時(shí)制定的。無(wú)論他與日產(chǎn)之間有多少恩怨和齷齪，這一系列戰(zhàn)略與推進(jìn)時(shí)間軸，確實(shí)保證日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完成了不少超車，并且恰好與日本的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)策略相互契合。所以在戈恩下臺(tái)、被捕和逃亡后，他在2013年宣布的自動(dòng)駕駛策略被完整保留了下來(lái)。
而在某種程度上來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)在過去多年間自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速推進(jìn)，也在日系車企中起到了“鯰魚作用”，刺激一眾車企狠狠踩下了油門。
豐田與MONET的夏季攻略
日產(chǎn)之外，另一個(gè)最可能在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前后放出異彩的，是豐田的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
根據(jù)目前消息，豐田不僅將貢獻(xiàn)大量供東京奧運(yùn)會(huì)使用的自動(dòng)駕駛車輛，同時(shí)還將在2020年夏天嘗試L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。東京御臺(tái)場(chǎng)將成為豐田自動(dòng)駕駛出租車的首個(gè)落地地點(diǎn)。
提到豐田的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，不能不提豐田為代表的眾多日本車企，與在自動(dòng)駕駛技術(shù)上非常激進(jìn)的軟銀，聯(lián)手打造的移動(dòng)服務(wù)公司MONET。
作為具有日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟性質(zhì)的公司，MONET承擔(dān)著將各車企相關(guān)產(chǎn)品，以及軟銀代表背后的自動(dòng)駕駛技術(shù)集群整合起來(lái)，盡快完成商業(yè)化的任務(wù)。
截至2019年，由豐田和軟銀牽頭打造的MONET，已經(jīng)接受了來(lái)自本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等日本車企的投資，有276家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司加入。一方面這個(gè)公司已經(jīng)成為了日系車企與日本自動(dòng)駕駛技術(shù)的最大聯(lián)盟，是名副其實(shí)的“日本自動(dòng)駕駛國(guó)家隊(duì)”。另一方面MONET差不多囊括了所有日系車企，唯獨(dú)沒有日產(chǎn)加入，也可以展示出目前日本自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)格局，是積極聯(lián)合歐美高科技公司和創(chuàng)新AI公司的日產(chǎn)，對(duì)陣軟銀、豐田、本田等日本老炮。
在2020年，MONET作為眾多日系車企和日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈撬動(dòng)商業(yè)化的開關(guān)，將嘗試一系列商業(yè)合作。比如眾多日本縣府已經(jīng)與MONET合作，正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的部署。再比如面向大公司的自動(dòng)駕駛班車、園區(qū)擺渡車解決方案，以及面向產(chǎn)業(yè)鏈公司提供自動(dòng)駕駛技術(shù)與車輛大數(shù)據(jù)解決方案。
無(wú)論對(duì)于豐田、軟銀還是MONET，2020年都是一個(gè)最佳的機(jī)會(huì)。一方面東京奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛車輛訂單、極高關(guān)注度，以及啟動(dòng)下一階段重大項(xiàng)目的可能。另一方面東京奧運(yùn)會(huì)的牽引，也讓日本地方政府與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)MONET體系提供的商業(yè)化方案更感興趣。無(wú)論是直接還是間接，豐田和軟銀都不會(huì)放過這一機(jī)會(huì)，盡快提升自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品與解決方案的商業(yè)化程度。
而無(wú)論是日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的激進(jìn)，還是豐田、本田等車企圍繞東京奧運(yùn)會(huì)的聚集，都讓日本整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈擁有了充沛且多元的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。在幾項(xiàng)社會(huì)推注力的幫助下，日本自動(dòng)駕駛也就順理成章迎來(lái)了“早熟”。
5G、老齡化和奧運(yùn)會(huì)：日本自動(dòng)駕駛的超車道
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到如今，能否商業(yè)化落地本身其實(shí)已經(jīng)不構(gòu)成問題。但什么時(shí)候落地、落地到什么程度依舊是大問題。
理論上來(lái)說(shuō)，盡可能多的實(shí)地測(cè)試;盡可能豐富的高精地圖、仿真測(cè)試等自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)積累;完善的車路協(xié)同體系配合，是保障自動(dòng)駕駛安全萬(wàn)無(wú)一失的條件。
但是換個(gè)角度想，人類從來(lái)沒有交通工具的絕對(duì)安全。無(wú)盡的等待，可能唯一的結(jié)果是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈因?yàn)闊o(wú)法落地而自行崩潰。
那么究竟如何把握這個(gè)平衡點(diǎn)呢?
日本將2020年確定為自動(dòng)駕駛商用化中的重要節(jié)點(diǎn)，可以看作是一系列因素在影響平衡點(diǎn)的設(shè)置時(shí)間。
比如東京奧運(yùn)會(huì)本身，在日本近幾年的經(jīng)濟(jì)軌跡中占據(jù)著舉足輕重的作用。借助奧運(yùn)會(huì)展示日本科技產(chǎn)業(yè)的新活力，尤其在汽車、機(jī)器人、精密制造領(lǐng)域，可以說(shuō)是日本近期的“舉國(guó)盛事”。而在眾多“東京奧運(yùn)會(huì)首發(fā)”的技術(shù)成果里，自動(dòng)駕駛毫無(wú)疑問是最能引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)關(guān)注的。在東京奧運(yùn)會(huì)期間，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)將在羽田機(jī)場(chǎng)等區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)證試驗(yàn)，將有10家大型汽車企業(yè)參加;奧運(yùn)村中將投放豐田生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士;輔以自動(dòng)駕駛的無(wú)人巡邏車輛，也將投入奧運(yùn)會(huì)的安全保障中。
于是，日本政府、汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)組織，以及各家車企、科技企業(yè)形成了以東京奧運(yùn)會(huì)前后為商用節(jié)點(diǎn)的共識(shí)。奧運(yùn)會(huì)本身的自動(dòng)駕駛展示空間，搭配整體日本的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，構(gòu)成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)合力。
對(duì)日本自動(dòng)駕駛盡早商用，另一個(gè)推動(dòng)力量來(lái)自于5G。一方面2020年剛好遇上5G商用的開端，而且日本、韓國(guó)在5G應(yīng)用上有著非常提前的部署，日本積極投入5G本身，也有在東京奧運(yùn)會(huì)集中展示的意味。而通過5G催熟自動(dòng)駕駛，也自然水到渠成。
于是可以看到，電信運(yùn)營(yíng)商正在日本自動(dòng)駕駛浪潮中扮演更多角色。比如日本著名電信運(yùn)營(yíng)商 KDDI就宣布將聯(lián)合多家企業(yè)，在2020年夏天于東京開始自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。基于5G打造的車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)車輛分析、高精地圖體系，是電信運(yùn)營(yíng)商和IT廠商加入日本自動(dòng)駕駛的新角度。
另一個(gè)在日本推行自動(dòng)駕駛格外簡(jiǎn)單的原因，來(lái)自日益凸顯的老齡化壓力。2018年，日本有超過60%的60歲以上老人依舊在自己駕駛汽車;有超過25%的80歲以上老人自駕出行。這導(dǎo)致在交通事故率很低的日本，每年有過半的交通事故死亡案例源于高齡駕駛。
這個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象，讓日本的自動(dòng)駕駛事業(yè)一方面阻礙較小，另一方面也發(fā)展出眾多獨(dú)特的老齡人口關(guān)懷功能。比如日產(chǎn)ProPilot 2.0的日本版本，就有專門的駕駛員精神狀態(tài)關(guān)注功能，主要用于防治高齡司機(jī)在駕駛途中打盹。
當(dāng)然，日本自動(dòng)駕駛能夠“早熟”，另一個(gè)原因來(lái)自日本高速公路體系本身。日本高速公路窄道、高通過率、信息化程度高的特點(diǎn)，讓日本建立車路協(xié)同與高速自動(dòng)駕駛體系相對(duì)輕松。
即便如此，日本自動(dòng)駕駛在2020年就駛?cè)肓艘粋€(gè)商用高速發(fā)展期，還是能向其他地區(qū)輸出不少經(jīng)驗(yàn)：
比如如何圍繞重大節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)組織方面的協(xié)同;比如車企與高科技企業(yè)的緊密聯(lián)系，都有哪些開展方式;比如積極探索技術(shù)協(xié)同帶來(lái)的工程紅利。
一系列必要性的推動(dòng)下，日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)度已經(jīng)超過了幾年前人們對(duì)這個(gè)國(guó)家的預(yù)期。其中的邏輯是否能夠被借鑒到中國(guó)，甚至世界呢?
