疫情期間，為了降低“人傳人”的風(fēng)險，多地出現(xiàn)無人車的身影。據(jù)了解，京東物流、華為、百度、高仙機(jī)器人、酷哇機(jī)器人、智行者、馭勢科技等企業(yè)，均有無人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個城市的抗擊疫情工作中。
與此同時，與無人駕駛緊密相關(guān)的“智能駕駛”概念股異動，浙江世寶、得潤電子、數(shù)源科技、萬安科技等公司股價大幅上漲。
據(jù)了解，2003年SARS疫情爆發(fā)時期，中科院自動化所研制的“愛姆”機(jī)器人，以及哈爾濱工程大學(xué)研制的“護(hù)士助手”機(jī)器人，已可完成簡單的運(yùn)送醫(yī)療器械和設(shè)備等任務(wù)。經(jīng)過17年發(fā)展，低速無人車及機(jī)器人性能已得到質(zhì)的提升，功能也從簡單的醫(yī)護(hù)、配送增加至消毒、疫情監(jiān)測等。
這也讓無人駕駛備受關(guān)注。據(jù)麥肯錫未來出行研究中心發(fā)布的報告顯示，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，直至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元(約合3.5萬億元)。
此前的2月初，相關(guān)部門發(fā)布《充分發(fā)揮人工智能賦能效用協(xié)力抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情倡議書》，倡議進(jìn)一步發(fā)揮人工智能賦能效用，組織科研和生產(chǎn)力量，把加快有效支撐疫情防控的相關(guān)產(chǎn)品攻關(guān)和應(yīng)用作為優(yōu)先工作。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師丁道師告訴記者，此次疫情對無人設(shè)備來說是一股催化劑，縮短了檢測和研發(fā)的時間，提高了特定場景下的服務(wù)效率。目前，該行業(yè)雖然面臨技術(shù)、成本等方面的問題，但隨著后續(xù)應(yīng)用場景的成熟和規(guī)模化效應(yīng)，這些都會得到解決。
無人駕駛上“前線”
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有近30家公司的無人設(shè)備參與到此次疫情防控中。其中，既有京東物流、華為等低速配送車，也有阿里達(dá)摩院、鈦米機(jī)器人、悟牛等醫(yī)護(hù)機(jī)器人、消毒機(jī)器人。
疫情爆發(fā)后，京東物流從北京緊急調(diào)配兩臺L4級無人配送車到武漢，技術(shù)人員在北京通過云平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程部署。據(jù)京東物流統(tǒng)計，每天有10單到20單來自武漢第九醫(yī)院的訂單，其中50%到70%是由無人車配送;新石器和智行者科技的無人物流車、無人清潔消毒車抵達(dá)北京的隔離點(diǎn)，用于獨(dú)立清潔消毒及送餐服務(wù)。
與此同時，青島悟牛智能科技從1月31日起，為青島、日照、濟(jì)南等地醫(yī)院捐贈了近30臺自動駕駛噴灑消毒機(jī)器人;火神山醫(yī)院的獵戶星空醫(yī)療服務(wù)機(jī)器人，是由獵豹移動和獵戶星空捐贈。據(jù)了解，該機(jī)器可以針對疫情防控場景進(jìn)行專項方案定制，能夠?qū)崿F(xiàn)基層醫(yī)院的發(fā)熱問診、導(dǎo)診及初步診療、醫(yī)療信息的第一時間披露等。
與大多數(shù)公司不同，百度相關(guān)產(chǎn)品并未“親自上陣”，但卻開放相關(guān)套件和服務(wù)。記者從百度方面了解到，2月10日，百度Apollo宣布對服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)，加速自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，聯(lián)手生態(tài)伙伴新石器、中科慧眼、蘇州博田自動化公司等，馳援疫情防控。
值得一提的是，此前備受關(guān)注的無人汽車在此次抗疫中“缺席”。部分業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是考慮到安全和合規(guī)問題。按照目前法律規(guī)定，自動駕駛汽車上路都需要有安全員在主駕駛位。此外，無人車上崗還需要經(jīng)過采集地圖和適配調(diào)試的過程。但目前開放給自動駕駛企業(yè)路測的區(qū)域還非常有限，無人自動駕駛汽車無法接送病患或市民上路。
文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營官張力也表示，無人駕駛不是在實(shí)驗室做好研發(fā)，然后就可以拿出來用的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的最關(guān)鍵途徑是路測，即自動駕駛汽車在真實(shí)開放道路上累計行駛的里程越長、路測范圍越廣、遇到的場景越多，自動駕駛技術(shù)就能迭代得越快。
或迎拐點(diǎn)
對于無人車在此次疫情中的表現(xiàn)，靈至科技總經(jīng)理張克軍表示，以目前醫(yī)院的地面情況，機(jī)器人移動的跨障礙性并不是很理想。盡管機(jī)器人在實(shí)驗室、疾控中心等環(huán)境效果不錯，但在醫(yī)院這樣人流擁擠、變化和不規(guī)則的環(huán)境中，感知能力和適應(yīng)性還有待提高。原有的設(shè)計中并沒有考慮疫情中的很多特殊情況，如機(jī)器人和人的交互、對特殊物品的防護(hù)等。
據(jù)了解，無人駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地，還面臨全方位挑戰(zhàn)。紐勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段在軟硬件技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，都或多或少還存在一些挑戰(zhàn)，這需要整個行業(yè)和社會的共同努力。
但此次疫情，給無人駕駛帶來了一波小高潮，將“機(jī)器替人”的需求點(diǎn)提前。疫情過后，行業(yè)可能會有所回落，但趨勢不可逆，仍將隨時間推進(jìn)而逐漸完善并最終建立起整套“機(jī)器替人”生態(tài)。對于無人駕駛及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)，無人車走出實(shí)驗溫室，才能摸清真實(shí)需求，開始快速生長。
智行者CEO張德兆也表示，靠人工配送的快遞物流行業(yè)已較為成熟。但這次疫情能讓公眾認(rèn)識到自動駕駛及相關(guān)機(jī)器人的價值，也培養(yǎng)了相應(yīng)的使用習(xí)慣。在工廠延遲復(fù)工的情況下，企業(yè)主也會意識到部分工作可以用機(jī)器替代，從而規(guī)避部分不可抗風(fēng)險。
據(jù)了解，2020年1月底，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布與UPS(聯(lián)合速遞)達(dá)成合作，其自動駕駛車輛克萊斯勒Pacifica小型貨車將為UPS運(yùn)送包裹。
在此次試點(diǎn)項目中，Waymo將使用其小型貨車，將包裹從鳳凰城地區(qū)的多家UPS門店運(yùn)送到位于亞利桑那州坦佩附近的物流公司運(yùn)營中心，這也印證了無人駕駛的廣闊前景。
