2017年開始，全球各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司相繼推出自動駕駛汽車計劃，高度自動駕駛的車輛有望于2020年開始逐步商用。但在自動駕駛發(fā)展進入快車道時，行業(yè)參與者可能高估了消費者對“雙手可脫離方向盤”的高級別自動駕駛汽車的購買意愿?
2月3日，全球咨詢公司AlixPartners對外發(fā)布的《自動駕駛?cè)蛳M者調(diào)研報告》顯示，針對全球六個主要汽車市場的消費者信心調(diào)研和分析調(diào)查，AlixPartners認為，行業(yè)參與者可能高估了消費者對“雙手可脫離方向盤”的高級別自動駕駛汽車的購買意愿，并且對消費者可接受的溢價幅度過于樂觀。
消費者接受溢價幅度普遍偏低
目前，自動駕駛等級劃分主要有兩類標準，一項是由美國的NHSTA(國家高速路安全管理局)所制定的從L0-L4一共五個等級，另一項則是由SAE International(國際汽車工程師協(xié)會)所制定的從L0-L5一共六個等級，SAE成為國際上比較主流的劃分方式。該報告顯示，當下，消費者對不同自動化水平有了一定的認知。他們認為自動駕駛汽車更多是為了方便，而不是為了節(jié)省成本和提高生產(chǎn)率。
在現(xiàn)有L2級別自動駕駛汽車(車道保持系統(tǒng)、自動制動等)的基礎(chǔ)上，消費者僅愿意為“雙手可脫離方向盤”的L4級別自動駕駛汽車多支付8%到24%的費用。
具體到調(diào)研的全球消費者中，中國消費者愿意承受的溢價幅度最低，僅為8%;即中國消費者愿為L2級別自動駕駛汽車多支付2178美金，為L4級別自動駕駛汽車多支付2343美金，費用僅小幅上升。值得注意的是，在所有對比中，中國消費者愿意為自動駕駛多支付的整體費用為全球最高。相比之下，德國消費者愿意為L4級別自動駕駛汽車承受的溢價幅度最高，占比達到24%。溢價由1488美金(L2 級別)上升到1844美金(L4級別)。
此外，調(diào)研結(jié)果還顯示傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域還面臨著一項挑戰(zhàn)。隨著共享出行市場發(fā)展，網(wǎng)約車為人們出行提供了更多選擇。當被問及是否愿意乘坐自動駕駛網(wǎng)約車還是選擇自己購買一輛自動駕駛汽車時，在自動駕駛網(wǎng)約車月均成本比購買自動駕駛汽車月均成本低40%甚至高20%的情況下，全球有44%到84%的受訪消費者愿意放棄購買自動駕駛汽車，他們更愿意接受自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)(即“robotaxis”)。在這一比例中，中國消費者更是表現(xiàn)出了濃厚的興趣，占比高達84%。
自動駕駛安全系數(shù)仍存疑，中國或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛發(fā)展中心
但對于自動駕駛的安全系數(shù)，廣大消費者也似乎存在很大疑問。
調(diào)研顯示，大部分考慮購買高級別自動駕駛汽車的潛在消費者表示，他們希望在自動駕駛汽車廣泛普及后繼續(xù)等待五年或更長時間再進行購買。中國消費者在全球消費者中采納態(tài)度最為積極，而英國消費者和美國消費者似乎更為謹慎，他們寧愿等待五年或更長時間。58%的中國消費者表示對高級別自動駕駛汽車的安全行駛性能有信心，而其它五個調(diào)研國家中這一比例僅為18%到36%。在美國，僅有27%的消費者表示他們對安全性有信心。
讓人頗感意外的是，不論是消費者對自動駕駛網(wǎng)約車的濃厚興趣還是對自動駕駛安全性能的樂觀態(tài)度，中國都領(lǐng)先于其它國家，這表明中國可能成為未來自動駕駛發(fā)展的中心。
而麥肯錫也曾預測過，在中國，到2030年，自動駕駛將占到乘客總里程(PKMT)的約13%，到2040年將達到約66%;自動駕駛乘用車將達到約800萬輛，到2040年，將達到約1350萬輛;截止2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達到約2300億美元，到2040年將達到約3600億美元;基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。
目前，國內(nèi)大量企業(yè)正如火如荼開發(fā)自動駕駛技術(shù)架構(gòu)的核心構(gòu)成要素，包括激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和地圖/基于位置的服務(wù)等。但究竟什么樣的公司能夠成為最終贏家，還不得而知，不確定因素較大。
與此同時，中國市場的規(guī)模之大也將給全球行業(yè)參與者帶來巨大壓力，競爭格局將逐漸形成，AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)負責人Shiv Shivaraman對冒險進入這一領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企和新入場者進行了警示，提醒他們應(yīng)該重新審視各自發(fā)展路徑，尋求切實可行的商業(yè)模式，其中也包括與其它行業(yè)參與者合作，分擔布局自動駕駛汽車的風險。
同時，這也需要中國市場及時應(yīng)對，提前做好規(guī)劃布局，把握住關(guān)鍵時機。
