據報道，日本政府決定從今年春季開始，將汽車上搭載的自動駕駛功能認證標準升級到“LV3”，這將會使過去僅具有安全輔助功能的自動駕駛技術進入嶄新的階段。在特定條件下，駕駛主體不再是人而是系統，大幅提高的便利性備受人們期待，但更高的安全性也變得非常重要。除了開放“L3”級標準，以東京奧運會和殘奧會為契機，日本還將相繼出臺實驗性對策。今年將是自動駕駛技術發展和應用的關鍵節點。
修訂后的日本《道路運輸車輛法》將于今年4月施行，使得L3標準在公路上的應用成為可能。L3與L2最大的區別在于，在自動駕駛系統啟動后，坐在駕駛位的人可以進行操作手機、觀看視頻等活動。
針對L3標準，本田表示將在年內實現“實用化”，有很大可能會上市銷售相對應的車型。在去年夏天面向媒體的活動上，本田對高速擁堵時能以50km以內的時速進行自動駕駛的功能進行了說明。負責人強調：“該項功能可顯著降低長途駕駛給駕駛員帶來的負擔。”
去年日產汽車和寶馬在日本投放的車型也搭載了類似功能，在高速公路上行駛時，特定條件下駕駛員可以松開方向盤進行休息，但禁止操作手機等行為。因此這些車型所具有的功能只符合L2標準。
但L3標準也有很大的問題，其中一點就是需要根據道路情況，駕駛主體要在系統和人之間進行切換。當超出自動駕駛適用范圍的情況下，人必須從系統手中接過方向盤，而交接之際的危險性會提高。除了通過聲音和振動提醒駕駛員，還要通過車內的攝像頭監視駕駛員是否處在瞌睡等狀態。有汽車巨頭負責人表示：“為了不讓人類過度依賴系統，必須正確地向駕駛員介紹自動駕駛功能”，讓社會大眾能夠真正接受自動駕駛技術，依然存在大量的問題。
另一方面，今年的東京奧運會和殘奧會使得世界聚焦日本，將會加速面向未來的政策實行。日本汽車工業協會將于7月在羽田機場等區域進行自動駕駛的實證試驗，將有10家大型汽車企業參加。而在奧運會期間，豐田汽車將在奧運村中投放擁有自動駕駛功能的電動巴士“e-Palette”，方便運動員和相關人員的出行。
