2020初始，一場(chǎng)新型冠狀病毒疫情，從武漢開始，很快席卷了整個(gè)中國(guó)。疫情之下，各類資源出現(xiàn)短缺，不僅是武漢資源的短缺，是戰(zhàn)斗在一線的各地醫(yī)院資源的短缺，亦是普通老百姓資源的短缺。
目前來看，大批大批的物資被送往武漢，與時(shí)間賽跑的運(yùn)送工人們，連喝口水的時(shí)間都不敢浪費(fèi);而足不出戶的普通老百姓同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，口罩脫銷，快遞一再延遲，在一“罩”難求的困境下，購買生活必需品成為了世紀(jì)難題。
于是乎，就有人在呼吁：無人貨車、無人快遞車、無人送餐車的盡快“上線”。無人貨車自己運(yùn)轉(zhuǎn)，將資源送到武漢;無人快遞車定點(diǎn)停留，在到達(dá)收貨地點(diǎn)時(shí)，給人們發(fā)送通知，人們通過收到的短信代碼，從車輛上的專用隔間中取出雜貨袋里屬于他們的商品。如此，不僅節(jié)省了大量的人力物力，同時(shí)避免了人與人面對(duì)面的接觸，極大降低疫情的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然正如我們所知，目前無人車的應(yīng)用尚不成熟，使用場(chǎng)景亦有限。但值得注意的是，其已以各種方式在抗擊疫情中發(fā)揮作用。
為有效防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，深圳福田區(qū)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域就率先使用了無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃車。無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)自主完成清掃、灑水、垃圾收集等工作，最大限度的提高工作效率。在這場(chǎng)看不見的硝煙里，無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人、半自動(dòng)高溫高壓清潔車的出現(xiàn)，極大的保障了一線環(huán)衛(wèi)工人的安全。
當(dāng)然在無人清掃車之外，醫(yī)院這個(gè)一線戰(zhàn)場(chǎng)上也出現(xiàn)了無人車的身影。前不久，兩輛搭載了無人駕駛硬件設(shè)別和軟件系統(tǒng)的送餐機(jī)器人出現(xiàn)在廣東省人民醫(yī)院，它們主要從事送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，有效的減少了醫(yī)護(hù)人員與病人之間接觸的頻次，降低交叉感染病毒的風(fēng)險(xiǎn) 。
圖片來源：廣東廣播電視臺(tái)觸電新聞
此外，酒店作為隔離點(diǎn)，聚集人群較多，也成為了這次疫情的“重點(diǎn)保護(hù)區(qū)”。今年大年初二，深圳的一家酒店隔離點(diǎn)為減少人員的感染，便首次啟動(dòng)了普渡的6臺(tái)機(jī)器人配送。在患者提出送餐、送藥或者其他物品需求后，醫(yī)護(hù)人員只需要將物品放置在機(jī)器人上，讓其自行前往送貨便可。之后機(jī)器人會(huì)自動(dòng)回到護(hù)士站里，消毒后又可以繼續(xù)配送。
除送餐和送藥服務(wù)外，送快遞也是抗擊疫情期間的剛需。去年八月上線的湖北仙桃郵政智能快遞車就在這場(chǎng)戰(zhàn)疫中發(fā)揮了它的作用。相關(guān)資料顯示，該投遞車全車長(zhǎng)約 2 米，寬約 0.8 米，高約 1.5 米，每小時(shí)最高速度達(dá) 15 公里，一次最多可以裝載 200 公斤郵件，擁有 30 個(gè)包裹格口，縱向相鄰的小格口可通過拆卸擱板變成大容量格口，滿足不同規(guī)格郵件的投遞需求。車體采用防水防塵的硬件設(shè)計(jì)，在不同的天氣環(huán)境中也能正常完成投遞作業(yè)，并確保郵件不會(huì)受到損壞。
深圳一清科技提供的名叫“夸父”的無人駕駛快遞車亦成為了山東某疫區(qū)的物流主力軍，并承擔(dān)起了后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區(qū)等地點(diǎn)之間的物資物料運(yùn)輸任務(wù)。該車一次車可裝載75個(gè)小箱子，每箱可承載貨物20斤，單趟配送能力可達(dá)1500斤瓜果蔬菜。
另一家企業(yè)京東，在此次疫情中，為更為有效的支援疫區(qū)，自疫情爆發(fā)后便一直在籌備武漢地區(qū)的智能配送工作。2月6日，京東首單醫(yī)療物資成功被送到了武漢第九醫(yī)院，這也打響了京東在此次戰(zhàn)“疫”的第一槍。京東表示，未來，隨著智能配送機(jī)器人的規(guī)模擴(kuò)大，這些特殊的“逆行者”將為更多武漢的醫(yī)院提供必要物資的配送。
同樣在2月6日，百度 Apollo 也對(duì)外宣布將對(duì)服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，聯(lián)手生態(tài)伙伴，馳援疫情防控。百度 Apollo 作為全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，當(dāng)前已經(jīng)攜手多家生態(tài)合作伙伴進(jìn)入“戰(zhàn)疫”的最前線。在未來一段時(shí)間內(nèi)，百度 Apollo 與生態(tài)合作伙伴的自動(dòng)駕駛作業(yè)車將擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，支持更多疫區(qū)與隔離區(qū)的清潔消毒、送餐和物流等智能無人化服務(wù)。
事實(shí)上，在疫情發(fā)生之前，不少企業(yè)以及不少場(chǎng)景已經(jīng)有了無人車的身影。
早在2016年10月，由OTTO運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)卡車的首單運(yùn)輸貨品就已經(jīng)在美國(guó)上路。首次運(yùn)輸成功后，Uber就向世界宣布，其收購的OTTO公司完成了全球首次無人卡車的商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里，2小時(shí)車程。
2018年，沃爾瑪開始和 Waymo 公司合作，讓鳳凰城郊區(qū)的消費(fèi)者提前享受這一先進(jìn)科技。用戶只需在網(wǎng)上提交購物清單，便可乘坐 Waymo 的無人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。去年1月在和 Udelv 合作后，沃爾瑪開始測(cè)試一款名為 Newton 的自動(dòng)駕駛車，可以為客戶配送他們?cè)诰€訂購的商品。
2019年7月，沃爾瑪宣布和自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Gatik 合作，正式推出了一項(xiàng)服務(wù)：在美國(guó)阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點(diǎn)、部分商店之間，用無人車運(yùn)送客戶的訂單。據(jù)悉，Gatik 使用的是有配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的 4 級(jí)輕型商用車和 B2B 短途物流貨車，交貨距離可輻射200英里。自2018 年以來，車輛就已經(jīng)在加利福尼亞的公路上進(jìn)行測(cè)試，能使貨物在城市中的運(yùn)輸成本降低 50%。
2019年12月，圖森未來L4級(jí)無人駕駛卡車車隊(duì)也在京禮高速(延崇北京段)順利完成中國(guó)首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)的隊(duì)列跟馳測(cè)試工作。作為自動(dòng)駕駛解決方案提供商，圖森未來攜包括北汽福田、首發(fā)集團(tuán)、華為、四維圖新等在內(nèi)的合作伙伴，共同實(shí)現(xiàn)了無人駕駛卡車車隊(duì)總長(zhǎng)14公里(包括9.8公里連續(xù)特長(zhǎng)隧道群路段)的三車隊(duì)列跟馳。
此外，德邦快遞于去年被授予了正式運(yùn)營(yíng)牌照。不同于以往的測(cè)試牌照，此次頒發(fā)的牌照允許在德清指定區(qū)域內(nèi)的公開道路上進(jìn)行L4級(jí)運(yùn)行。這意味著無人駕駛貨車快遞場(chǎng)景應(yīng)用正式落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
事實(shí)上，2018年雙11期間，德邦快遞便首次推出了“麒麟號(hào)”L4級(jí)別無人駕駛貨運(yùn)車，截止至今，其運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到10000公里以上，累計(jì)貨物運(yùn)輸則高達(dá)20000票。從后臺(tái)數(shù)據(jù)來看，德邦系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無人行駛，最高時(shí)速達(dá)90公里。
作為物流行業(yè)的巨頭，京東在2018年的京東CUBE大會(huì)上也一口氣公布了一系列項(xiàng)目新進(jìn)展，包括L4級(jí)無人駕駛重型卡車。
京東的無人重卡卡車車頭長(zhǎng)9米，寬2.5米，高3.5米，拖車長(zhǎng)14米。作為L(zhǎng)4級(jí)的重量級(jí)產(chǎn)品，該車融合了多個(gè)傳感器，車身搭載數(shù)個(gè)32線激光雷達(dá)，車頂則搭載了64線的激光雷達(dá)，具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛的能力。據(jù)悉，京東無人重卡已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，計(jì)劃2020年在國(guó)內(nèi)上路。
而在無人快遞車方面，去年的618，京東今可謂是賺足了噱頭，因?yàn)槠湔絾?dòng)了自己的全球全場(chǎng)景常態(tài)化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午，20臺(tái)京東配送機(jī)器人在北京海淀區(qū)上路，京東平臺(tái)一聲令下，首批載有618訂單的京東配送機(jī)器人從上地站發(fā)出，這也預(yù)示著快遞無人配送時(shí)代的來臨。
當(dāng)然，作為國(guó)內(nèi)最先拿到無人駕駛測(cè)試牌照的百度，自然是不甘落后。在2018百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度就宣布實(shí)現(xiàn)了“阿波龍Apollo”的正式量產(chǎn)，并將碧桂園潼湖科技小鎮(zhèn)作為落地運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所，這也是全球第一個(gè)真正運(yùn)營(yíng)無人車的小鎮(zhèn)及園區(qū)。此外，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士，也正在積極推進(jìn)商業(yè)化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
同一日，蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。
此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機(jī)、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。去年，菜鳥同樣也啟動(dòng)了無人車配送。在成都的未來園內(nèi)，滿載包裹的菜鳥無人車在園區(qū)內(nèi)穿行，把消費(fèi)者購買的天貓商品送達(dá)分撥場(chǎng)地，全程由IoT(物聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用紅燈，無人車自主規(guī)劃路線和避障。這是菜鳥無人車首次從末端配送，進(jìn)入園區(qū)調(diào)撥運(yùn)輸環(huán)節(jié)，代表著無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的進(jìn)一步拓展。
總而言之，無人車的應(yīng)用已經(jīng)開始在我們身邊上演。但由于技術(shù)、環(huán)境、法律的諸多限制，目前還只停留在有限的場(chǎng)所，未大范圍的普及。不過可以想象，隨著無人駕駛技術(shù)的越發(fā)成熟，無人車會(huì)用到更多的場(chǎng)景中去，在重要關(guān)頭發(fā)揮更大的作用。而在無人車應(yīng)用尚不普遍的當(dāng)下，為更好配合疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，還望大家少出門、不聚餐、勤洗手、多通風(fēng)，做好自己，助推疫情早日過去!
