2020初始,一場(chǎng)新型冠狀病毒疫情,從武漢開始,很快席卷了整個(gè)中國(guó)。疫情之下,各類資源出現(xiàn)短缺,不僅是武漢資源的短缺,是戰(zhàn)斗在一線的各地醫(yī)院資源的短缺,亦是普通老百姓資源的短缺。
目前來看,大批大批的物資被送往武漢,與時(shí)間賽跑的運(yùn)送工人們,連喝口水的時(shí)間都不敢浪費(fèi);而足不出戶的普通老百姓同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn),口罩脫銷,快遞一再延遲,在一“罩”難求的困境下,購買生活必需品成為了世紀(jì)難題。
于是乎,就有人在呼吁:無人貨車、無人快遞車、無人送餐車的盡快“上線”。無人貨車自己運(yùn)轉(zhuǎn),將資源送到武漢;無人快遞車定點(diǎn)停留,在到達(dá)收貨地點(diǎn)時(shí),給人們發(fā)送通知,人們通過收到的短信代碼,從車輛上的專用隔間中取出雜貨袋里屬于他們的商品。如此,不僅節(jié)省了大量的人力物力,同時(shí)避免了人與人面對(duì)面的接觸,極大降低疫情的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然正如我們所知,目前無人車的應(yīng)用尚不成熟,使用場(chǎng)景亦有限。但值得注意的是,其已以各種方式在抗擊疫情中發(fā)揮作用。
為有效防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情,深圳福田區(qū)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域就率先使用了無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃車。無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)自主完成清掃、灑水、垃圾收集等工作,最大限度的提高工作效率。在這場(chǎng)看不見的硝煙里,無人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人、半自動(dòng)高溫高壓清潔車的出現(xiàn),極大的保障了一線環(huán)衛(wèi)工人的安全。
當(dāng)然在無人清掃車之外,醫(yī)院這個(gè)一線戰(zhàn)場(chǎng)上也出現(xiàn)了無人車的身影。前不久,兩輛搭載了無人駕駛硬件設(shè)別和軟件系統(tǒng)的送餐機(jī)器人出現(xiàn)在廣東省人民醫(yī)院,它們主要從事送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作,有效的減少了醫(yī)護(hù)人員與病人之間接觸的頻次,降低交叉感染病毒的風(fēng)險(xiǎn) 。

圖片來源:廣東廣播電視臺(tái)觸電新聞
此外,酒店作為隔離點(diǎn),聚集人群較多,也成為了這次疫情的“重點(diǎn)保護(hù)區(qū)”。今年大年初二,深圳的一家酒店隔離點(diǎn)為減少人員的感染,便首次啟動(dòng)了普渡的6臺(tái)機(jī)器人配送。在患者提出送餐、送藥或者其他物品需求后,醫(yī)護(hù)人員只需要將物品放置在機(jī)器人上,讓其自行前往送貨便可。之后機(jī)器人會(huì)自動(dòng)回到護(hù)士站里,消毒后又可以繼續(xù)配送。
除送餐和送藥服務(wù)外,送快遞也是抗擊疫情期間的剛需。去年八月上線的湖北仙桃郵政智能快遞車就在這場(chǎng)戰(zhàn)疫中發(fā)揮了它的作用。相關(guān)資料顯示,該投遞車全車長(zhǎng)約 2 米,寬約 0.8 米,高約 1.5 米,每小時(shí)最高速度達(dá) 15 公里,一次最多可以裝載 200 公斤郵件,擁有 30 個(gè)包裹格口,縱向相鄰的小格口可通過拆卸擱板變成大容量格口,滿足不同規(guī)格郵件的投遞需求。車體采用防水防塵的硬件設(shè)計(jì),在不同的天氣環(huán)境中也能正常完成投遞作業(yè),并確保郵件不會(huì)受到損壞。
深圳一清科技提供的名叫“夸父”的無人駕駛快遞車亦成為了山東某疫區(qū)的物流主力軍,并承擔(dān)起了后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區(qū)等地點(diǎn)之間的物資物料運(yùn)輸任務(wù)。該車一次車可裝載75個(gè)小箱子,每箱可承載貨物20斤,單趟配送能力可達(dá)1500斤瓜果蔬菜。
另一家企業(yè)京東,在此次疫情中,為更為有效的支援疫區(qū),自疫情爆發(fā)后便一直在籌備武漢地區(qū)的智能配送工作。2月6日,京東首單醫(yī)療物資成功被送到了武漢第九醫(yī)院,這也打響了京東在此次戰(zhàn)“疫”的第一槍。京東表示,未來,隨著智能配送機(jī)器人的規(guī)模擴(kuò)大,這些特殊的“逆行者”將為更多武漢的醫(yī)院提供必要物資的配送。

同樣在2月6日,百度 Apollo 也對(duì)外宣布將對(duì)服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù),加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用,聯(lián)手生態(tài)伙伴,馳援疫情防控。百度 Apollo 作為全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),當(dāng)前已經(jīng)攜手多家生態(tài)合作伙伴進(jìn)入“戰(zhàn)疫”的最前線。在未來一段時(shí)間內(nèi),百度 Apollo 與生態(tài)合作伙伴的自動(dòng)駕駛作業(yè)車將擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模,支持更多疫區(qū)與隔離區(qū)的清潔消毒、送餐和物流等智能無人化服務(wù)。
事實(shí)上,在疫情發(fā)生之前,不少企業(yè)以及不少場(chǎng)景已經(jīng)有了無人車的身影。
早在2016年10月,由OTTO運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)卡車的首單運(yùn)輸貨品就已經(jīng)在美國(guó)上路。首次運(yùn)輸成功后,Uber就向世界宣布,其收購的OTTO公司完成了全球首次無人卡車的商業(yè)運(yùn)輸任務(wù),雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里,2小時(shí)車程。
2018年,沃爾瑪開始和 Waymo 公司合作,讓鳳凰城郊區(qū)的消費(fèi)者提前享受這一先進(jìn)科技。用戶只需在網(wǎng)上提交購物清單,便可乘坐 Waymo 的無人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。去年1月在和 Udelv 合作后,沃爾瑪開始測(cè)試一款名為 Newton 的自動(dòng)駕駛車,可以為客戶配送他們?cè)诰€訂購的商品。
2019年7月,沃爾瑪宣布和自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Gatik 合作,正式推出了一項(xiàng)服務(wù):在美國(guó)阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點(diǎn)、部分商店之間,用無人車運(yùn)送客戶的訂單。據(jù)悉,Gatik 使用的是有配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的 4 級(jí)輕型商用車和 B2B 短途物流貨車,交貨距離可輻射200英里。自2018 年以來,車輛就已經(jīng)在加利福尼亞的公路上進(jìn)行測(cè)試,能使貨物在城市中的運(yùn)輸成本降低 50%。
2019年12月,圖森未來L4級(jí)無人駕駛卡車車隊(duì)也在京禮高速(延崇北京段)順利完成中國(guó)首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)的隊(duì)列跟馳測(cè)試工作。作為自動(dòng)駕駛解決方案提供商,圖森未來攜包括北汽福田、首發(fā)集團(tuán)、華為、四維圖新等在內(nèi)的合作伙伴,共同實(shí)現(xiàn)了無人駕駛卡車車隊(duì)總長(zhǎng)14公里(包括9.8公里連續(xù)特長(zhǎng)隧道群路段)的三車隊(duì)列跟馳。
此外,德邦快遞于去年被授予了正式運(yùn)營(yíng)牌照。不同于以往的測(cè)試牌照,此次頒發(fā)的牌照允許在德清指定區(qū)域內(nèi)的公開道路上進(jìn)行L4級(jí)運(yùn)行。這意味著無人駕駛貨車快遞場(chǎng)景應(yīng)用正式落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
事實(shí)上,2018年雙11期間,德邦快遞便首次推出了“麒麟號(hào)”L4級(jí)別無人駕駛貨運(yùn)車,截止至今,其運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到10000公里以上,累計(jì)貨物運(yùn)輸則高達(dá)20000票。從后臺(tái)數(shù)據(jù)來看,德邦系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無人行駛,最高時(shí)速達(dá)90公里。
作為物流行業(yè)的巨頭,京東在2018年的京東CUBE大會(huì)上也一口氣公布了一系列項(xiàng)目新進(jìn)展,包括L4級(jí)無人駕駛重型卡車。
京東的無人重卡卡車車頭長(zhǎng)9米,寬2.5米,高3.5米,拖車長(zhǎng)14米。作為L(zhǎng)4級(jí)的重量級(jí)產(chǎn)品,該車融合了多個(gè)傳感器,車身搭載數(shù)個(gè)32線激光雷達(dá),車頂則搭載了64線的激光雷達(dá),具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛的能力。據(jù)悉,京東無人重卡已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試,計(jì)劃2020年在國(guó)內(nèi)上路。
而在無人快遞車方面,去年的618,京東今可謂是賺足了噱頭,因?yàn)槠湔絾?dòng)了自己的全球全場(chǎng)景常態(tài)化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午,20臺(tái)京東配送機(jī)器人在北京海淀區(qū)上路,京東平臺(tái)一聲令下,首批載有618訂單的京東配送機(jī)器人從上地站發(fā)出,這也預(yù)示著快遞無人配送時(shí)代的來臨。
當(dāng)然,作為國(guó)內(nèi)最先拿到無人駕駛測(cè)試牌照的百度,自然是不甘落后。在2018百度AI開發(fā)者大會(huì)上,百度就宣布實(shí)現(xiàn)了“阿波龍Apollo”的正式量產(chǎn),并將碧桂園潼湖科技小鎮(zhèn)作為落地運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所,這也是全球第一個(gè)真正運(yùn)營(yíng)無人車的小鎮(zhèn)及園區(qū)。此外,百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士,也正在積極推進(jìn)商業(yè)化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍,即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

同一日,蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布,將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù),在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。
此外,菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機(jī)、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技,提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。去年,菜鳥同樣也啟動(dòng)了無人車配送。在成都的未來園內(nèi),滿載包裹的菜鳥無人車在園區(qū)內(nèi)穿行,把消費(fèi)者購買的天貓商品送達(dá)分撥場(chǎng)地,全程由IoT(物聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用紅燈,無人車自主規(guī)劃路線和避障。這是菜鳥無人車首次從末端配送,進(jìn)入園區(qū)調(diào)撥運(yùn)輸環(huán)節(jié),代表著無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的進(jìn)一步拓展。
總而言之,無人車的應(yīng)用已經(jīng)開始在我們身邊上演。但由于技術(shù)、環(huán)境、法律的諸多限制,目前還只停留在有限的場(chǎng)所,未大范圍的普及。不過可以想象,隨著無人駕駛技術(shù)的越發(fā)成熟,無人車會(huì)用到更多的場(chǎng)景中去,在重要關(guān)頭發(fā)揮更大的作用。而在無人車應(yīng)用尚不普遍的當(dāng)下,為更好配合疫情防控工作的開展,阻斷疫情傳播,還望大家少出門、不聚餐、勤洗手、多通風(fēng),做好自己,助推疫情早日過去!