在長(zhǎng)沙梅溪湖畔，建筑風(fēng)格迥異的梅溪湖國(guó)際藝術(shù)中心一直是網(wǎng)紅打卡地,眾多的文化演出活動(dòng)也讓這里顯得熱鬧非凡。而從今年開(kāi)始，長(zhǎng)沙將藝術(shù)中心周邊路線作為自動(dòng)駕駛的重要試運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地，藝術(shù)與未來(lái)科技在這里碰撞、交融。
相較熱衷創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，地方政府對(duì)自動(dòng)駕駛競(jìng)賽的熱情也在不斷攀升，各地都希望自動(dòng)駕駛成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新標(biāo)簽。歷史名城、科教之城等標(biāo)簽之外，長(zhǎng)沙決心打造“自動(dòng)駕駛第一城”。除長(zhǎng)沙之外，上海、廣州、武漢等地也不甘示弱，均有涉足自動(dòng)駕駛的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并在2019年加快了布局。
12月30日，北京市頒發(fā)首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路載人測(cè)試通知書(shū)。至此全國(guó)已有六城(廣州、長(zhǎng)沙、上海、武漢、滄州、北京)允許自動(dòng)駕駛企業(yè)在開(kāi)放道路開(kāi)展載人測(cè)試。北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊表示，這也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛在北京已從測(cè)試階段發(fā)展到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
湖南湘江新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任凌勤杰近日在接受記者采訪時(shí)表示，各地自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)賽已演變成全方位綜合系統(tǒng)生態(tài)的比拼。長(zhǎng)沙在政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定、道路開(kāi)放、多產(chǎn)品集成方面已布局了兩、三年。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，自動(dòng)駕駛的背后，是智慧交通以及更大的智慧城市布局。
長(zhǎng)沙的自動(dòng)駕駛路徑
2017年7月，百度創(chuàng)始人李彥宏在北京五環(huán)路上秀了一把自家的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，“收到罰單”的無(wú)人車(chē)引發(fā)社會(huì)關(guān)注，自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)第一次進(jìn)入大眾視野。此后，國(guó)內(nèi)各方對(duì)自動(dòng)駕駛的布局越來(lái)越多。
自動(dòng)駕駛是人工智能技術(shù)的高難度集合，也是重要應(yīng)用方向。凌勤杰向記者介紹，2015年，長(zhǎng)沙開(kāi)始思考自動(dòng)駕駛。當(dāng)時(shí)大家對(duì)人工智能的印象還非常模糊，企業(yè)稱之為“架構(gòu)師”，地方政府稱之為“前瞻性(研究)”。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙就決定，長(zhǎng)沙未來(lái)要打造產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，除自身工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)之外，一定要立足于“三智”，布局智能終端、智能設(shè)備和智能駕駛。
2018年4月，長(zhǎng)沙市委書(shū)記親自帶隊(duì)到北京拜訪百度。從2018年末開(kāi)始，長(zhǎng)沙與百度的合作進(jìn)入加速期。二者簽署戰(zhàn)略協(xié)議，攜手共建“自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長(zhǎng)沙打造成自動(dòng)駕駛之城。
本月18日，百度在長(zhǎng)沙首次舉辦了Apollo全球生態(tài)合作伙伴大會(huì)。全程三個(gè)多小時(shí)的戰(zhàn)略發(fā)布，長(zhǎng)沙市委副書(shū)記朱健一直沒(méi)有離開(kāi)，在臺(tái)下聽(tīng)得津津有味。長(zhǎng)沙對(duì)自動(dòng)駕駛的重視程度也讓《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感到意外。
“長(zhǎng)沙這樣的中部省會(huì)更適合發(fā)展(自動(dòng)駕駛)，百度選擇長(zhǎng)沙是明智之舉。”凌勤杰對(duì)記者介紹，電動(dòng)化以及智能化是對(duì)汽車(chē)業(yè)顛覆的兩大方向，目前各家都是處在起跑線上，哪個(gè)城市搶占了風(fēng)口，就能占據(jù)領(lǐng)先位置。
凌勤杰對(duì)記者介紹，自己也體驗(yàn)了百度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其非常安全。“對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，自己并不擔(dān)心安全問(wèn)題，最關(guān)心怎樣實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路有效率的協(xié)同，以及依靠先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高城市交通。”
在與記者的交談中，凌勤杰提到最多的是構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)。“百度的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是打造了一個(gè)開(kāi)源平臺(tái)，起到了領(lǐng)頭羊的作用，但長(zhǎng)沙的自動(dòng)駕駛布局不只百度一家。長(zhǎng)沙做的是多場(chǎng)景生態(tài)鏈研究，其中包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛公交車(chē)、重卡、低速慢行環(huán)衛(wèi)車(chē)等等，當(dāng)然也有雷達(dá)、云端、高精度地圖等相關(guān)企業(yè)。政府搭建大生態(tài)，這其中缺少一環(huán)都有可能‘玩不下去’。”
截至目前，長(zhǎng)沙已向中車(chē)、長(zhǎng)沙智能研究院、福田戴姆勒、贏徹科技、百度等測(cè)試企業(yè)發(fā)放路測(cè)牌照53張，其中百度拿到路測(cè)牌照45張。此外，長(zhǎng)沙還開(kāi)放了道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)，由湖南湘江新區(qū)135公里城市開(kāi)放道路、100公里智慧高速項(xiàng)目組成。
作為一種全新的駕駛方式，百度自動(dòng)駕駛車(chē)輛領(lǐng)到“罰單”之后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這不是件壞事，反而在推動(dòng)各地政策、法規(guī)加速落地。百度副總裁李震宇9月份在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，不論是中央政府層面還是地方政府層面，百度對(duì)于政策、法規(guī)的支持和幫助都是非常歡迎的。長(zhǎng)沙更是“敢為天下先”，在實(shí)際溝通中也有很多共同語(yǔ)言。
背后更大的野心
美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城聚集了Uber、谷歌Waymo和福特等自動(dòng)駕駛巨頭，代表著目前全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高水平。而眼下，國(guó)內(nèi)各大城市無(wú)不想成為中國(guó)的“鳳凰城”，各地對(duì)于自動(dòng)駕駛牌照發(fā)放的數(shù)量也在直線攀升。北京先行，廣州與長(zhǎng)沙后來(lái)居上，總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了200張。
經(jīng)過(guò)封閉園區(qū)的測(cè)試，自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嘗試在開(kāi)放道路上跑起來(lái)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)已有20余省、市開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，廣州、長(zhǎng)沙、上海、武漢、滄州、北京6城允許載人測(cè)試。
今年8月份，武漢頒發(fā)國(guó)內(nèi)首張自動(dòng)駕駛商用牌照，宣稱此后無(wú)人駕駛車(chē)輛不僅可在開(kāi)放道路進(jìn)行載人測(cè)試，也可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索。頒發(fā)商用牌照在全國(guó)尚述首次，武漢似乎直接躍進(jìn)到了自動(dòng)駕駛商用的環(huán)節(jié)。不過(guò)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在目前自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度仍需提升的背景下，自動(dòng)駕駛真正商用的時(shí)間表還并不清晰，武漢此舉顯得有些激進(jìn)。
相較武漢，北京與上海在基礎(chǔ)設(shè)施方面，特別是在測(cè)試道路支持、道路里程上的競(jìng)爭(zhēng)更為明顯。目前，北京擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)突破300公里的區(qū)域級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試路網(wǎng)，全市累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路突破503公里，供測(cè)試用路網(wǎng)里程居全國(guó)第一。上海則擁有全國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，今年發(fā)布了首批長(zhǎng)三角測(cè)試牌照，供自動(dòng)駕駛測(cè)試的場(chǎng)景超過(guò)1500個(gè)。
而長(zhǎng)沙與廣州在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)上的競(jìng)爭(zhēng)激烈。今年11月份，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛出租車(chē)駛上廣州街頭，市民可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)預(yù)約體驗(yàn)，成為長(zhǎng)沙Robotaxi之后，國(guó)內(nèi)另一真正面向公眾開(kāi)放體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。百度方面內(nèi)部人士向記者透露，百度長(zhǎng)沙Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)公眾可以網(wǎng)上預(yù)約免費(fèi)體驗(yàn)，自今年9月份開(kāi)放以來(lái)，累計(jì)乘客數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了500人。
目前，國(guó)內(nèi)各地提供試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)均暫時(shí)不向用戶收費(fèi)，用戶預(yù)約就可以免費(fèi)體驗(yàn)無(wú)人駕駛出行。百度副總裁李震宇此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“Apollo在長(zhǎng)沙開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著Apollo Robotaxi從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場(chǎng)，在真實(shí)場(chǎng)景中獲取反饋。智能駕駛是一項(xiàng)偉大的征程，這次走出了堅(jiān)實(shí)的一小步，希望普通市民可以更快享受到更加安全、舒適、高效的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。”
雖然看不到在一、兩年內(nèi)商業(yè)化的可能性，但這并未阻擋各地對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情。凌勤杰表示，自動(dòng)駕駛是人工智能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最好的切入點(diǎn)。汽車(chē)是未來(lái)的移動(dòng)終端，而自動(dòng)駕駛激活了所有人工智能企業(yè)的鏈條。“所以抓住了自動(dòng)駕駛，就抓住了未來(lái)巨大產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)口，從頂層設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)沙要干這件事。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)先期過(guò)來(lái)之后，“人”也需要留下來(lái)。據(jù)凌勤杰介紹，在這方面，長(zhǎng)沙采取的是“實(shí)體化”措施，在技術(shù)性合作之外，還要尋求各個(gè)技術(shù)公司實(shí)體化落體。第二就是培育人才，長(zhǎng)沙“給錢(qián)”成立了十幾個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)的研究院。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，百度Apollo整體自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略初見(jiàn)雛形，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)是第一步、車(chē)路協(xié)同是第二步、智能交通乃至智慧城市是其終極目標(biāo)。百度的三步走，也成為各地發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的重要路徑方向。目前，“‘聰明的車(chē)’+‘智能的路’”被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解，要實(shí)現(xiàn)“智能的路”，各地政府的深度參與必不可少。
