隨著5G商用落地及車聯網技術的迅猛發展，無人駕駛已成為未來汽車發展的必然趨勢。雖說距離市場大爆發還為時尚早，但對于引領科技發展潮流的巨頭們來說，誰能率先在技術和生態方面取得領先優勢，將關乎他們能否拿穩未來的船票。
12月18日，百度在長沙舉辦首屆Apollo生態大會，大會內容也引發很大討論熱度。不論是發布全球首個點到點城市自動駕駛開放能力，還是業內首次推出自動駕駛云，都可以看出百度在自動駕駛領域上的領先優勢。作為國內自動駕駛的年底重頭戲，百度借Apollo生態大會不僅推出滿滿的干貨，而且很明顯的看出Apollo生態越來越成熟，這次生態大會也被推向更高水平、更廣范圍的新維度。在全球巨頭混戰中，百度其實已經率先出線。
自動駕駛浪潮翻涌 科技巨頭誰將坐上浪潮頂峰?
在自動駕駛這股熱風下，全球科技巨頭谷歌、蘋果、特斯拉、Uber、百度等都在自動駕駛領域快馬加鞭，誰都想成為這個行業的主導者。今年，這些科技巨頭都在自動駕駛領域有不少大動作，不論是收購還是取得技術研發突破，都可以看出他們想要提升行業競爭力的決心。
全球巨頭自動駕駛布局圍繞產業
在自動駕駛行業，各路科技巨頭入局自動駕駛領域也是為了打開一個新的營收增長點，盡管發展的方向各有側重點，但都圍繞在自動駕駛上。無論是Waymo、優步、特斯拉還是老牌車企通用和福特，都在爭先恐后地想要成為全球第一家提供自動駕駛汽車服務的企業。誰都不愿放棄這一塊幾乎近在眼前的金礦。
根據Uber今年初披露的一份法律文件，為了早日實現自動駕駛出租車的愿景，Uber每個月耗資2000萬美元;出身名門的Waymo同樣是"燒錢"大戶，Alphabet每年至少投入10億美元來為其"續命"。
對于像Waymo這種"富二代"來說，雖然背后有谷歌撐腰，但其本身不具備汽車制造的基因，所以也不得不主動"示好"，以求得和老牌車廠的合作。而就老牌汽車制造商而言，能不能抓住時間掌握自動駕駛核心技術，關系著其能否在未來汽車"使用權"大于"所有權"時代重拾道路話語權，而不僅僅是做一家自動駕駛科技公司的代工廠。
今年1月，蘋果解雇了其自動駕駛團隊"泰坦"200多名員工，將更多經費用于加強一般性人工智能的研發。在自動駕駛領域，蘋果的動作有點謹慎，盡管現在有加大力度發展，但目前蘋果對外披露的自動駕駛信息還是集中在技術專利跟收購方面。
從巨頭們今年的動作來看，他們主要還是專注在自家的自動駕駛產業，如何尋求商業化也成為他們的共同目標，目前來看自動駕駛出租車是一個切入點。在自動駕駛這條賽道上，中國在世界的影力也在逐漸提升。在核心技術上不遜色于歐美國家，在這背后離不開眾多企業的努力，其中百度做出的貢獻還是比較顯眼。
百度自動駕駛生態逐漸形成雛形
這次舉辦Apollo生態大會，不僅僅是展示百度目前所取得的成績，更為重要的也是向海外展現中國自動駕駛的奔跑速度。在大會上，百度宣布Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，百度將其稱為"具有中國特色的自動駕駛之路"。能夠走出這樣一條道路，離不開百度目前所積累的測試拍照、技術專利等核心技術的保障。
截至目前，Apollo擁有自動駕駛路測牌照數150張、智能駕駛專利數1237件、測試里程超300萬公里、23個城市展開路測、全球開發者36000名、生態合作伙伴177家、開源了56萬行代碼。在多項技術方面取得領先優勢前提下，這也讓百度的Apollo在全域技術層面擁有規模型的優勢。
Apollo不僅為百度賦能，也在積極為自動駕駛全行業賦能。這次百度在Apollo生態方面戰略再次升級，正式宣布由自動駕駛平臺戰略升級成為自動駕駛、車路協同以及智能車聯三大開放平臺聯動發展。這也讓Apollo架構變得更清晰：自動駕駛、智能交通和車聯網，分別負責聰明的車、智能的路，和車的智能聯網。從這個升級動作來看，百度Apollo自動駕駛生態圈已經基本建成。
巨頭為自動駕駛行業賦能展現生態實力
在自動駕駛行業，各個科技巨頭都想做行業主導者，但是選擇開放還是封閉是個較為難抉擇的點。在自動駕駛領域，如果企業選擇完全封閉的一對一合作，理想狀態是希望能打造出一個典型的案例，然后兩家都共贏，但這種理想化的合作形式仍然面臨不小的難度。相反，開放一直是百度Apollo堅持的原則，通過開源的形式將平臺上的資源、技術奉獻出來，逐漸在行業獲得不少好評。
正是由于百度堅持Apollo對外開放，這也讓它收獲越來越多的合作伙伴，行業影響力也在逐漸擴大。在全球很多企業還在逐步研究自動駕駛的單向技術的情況下，百度Apollo已經以生態力量將研究多時的技術能力開放給大家，成為一個行業賦能者，加速推動這個行業的穩步發展。
在這個過程中，有何因素推動百度率先加速生態化發展進程呢?
勇攀高峰 為何百度Apollo能沿途持續下蛋?
在這次大會上，Apollo不僅僅有技術干貨，還有不少在C端跟B端取得的成果。百度在業內發布Apollo全球首個點到點城市自動駕駛開放能力、中國最成熟的自動駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15大新品及解決方案。從這份成績單來看，百度在自動駕駛領域的發展確實很有底氣，同時它也向外界證明百度Apollo車隊具備領跑中國速度的實力。
正是由于百度多年來有著在牌照、實際路測這些數據方面的積累，才讓它獲得寶貴的經驗，以支撐起Apollo商業價值。這些大大小小的沉淀，也正是百度拉開與同行距離的關鍵所在。
一、扎實的技術迎來厚積薄發 百度自動駕駛踏下油門
這次Apollo自動駕駛開放平臺重磅發布Apollo5.5，核心亮點為開放"點到點城市自動駕駛"能力，這是全球范圍內首次該能力的對外開放。從Apollo1.0到5.5，是百度在自動駕駛領域的不斷進步，平臺的一次一次升級折射出的是百度在技術上的精益求精。
在自動駕駛領域，百度是典型的舍得花錢做技術研發的代表。一直以來百度專注于自己擅長的技術創新，從八、九年前就開始大規模投入人工智能技術的研發，這幾年研發投入占總收入的15%左右。對比其他互聯網巨頭，百度對自動駕駛的投入首屈一指，重研發投入讓百度擁有多項領先業內的技術。根據最新公布數據顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件成為中國第一，超越諸多國外大型車企和國內高校、科研機構。
在研發上的高投入，也讓百度保持著在自動駕駛行業處于領先位置。近日，廣證恒生新三板研究團隊發布了一組2019自動駕駛行業排名報告，該報告各項指標評分結果顯示，百度Apollo綜合成績達到了3.6分，位于行業第一。其第二名與第七名分別為美國谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise，綜合成績分別為3.4分與1.4分。
在百度發展自動駕駛的背后，聚集了一大批優質的科學家和科研人才，這支強有力的科研團隊，保證了百度在自動駕駛領域的技術研發具有超前的實力。
二、Apollo生態越發完善，發揮頭雁作用助力自動駕駛
在生態大會上，百度對外宣布Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，整個生態更加完整清晰。站在戰略性角度，百度的這一升級可謂一舉多得。三大平臺并駕齊驅最直接的好處，是提高技術研發效率，給自動駕駛大規模商業化奠定基礎;三重開放顯露出百度賦能的決心，不僅將Apollo技術、資源、場景賦能給合作伙伴，還能賦能給城市，形成一個很有想象力的閉環空間。
從這個角度，可以看出百度Apollo對于自動駕駛的發展有著非常清晰的發展思路，并且非常善于將百度其他生態的能力整合起來，更好地去加速服務能力的提升。能夠達到這樣一個高度，來自于百度對于整個自動駕駛的理解。內部協同達成一個較為理想的整合能力，也是在大量頂層設計的技術大牛們的經驗和預測能力，才能讓Apollo巧妙地抓住整個自動駕駛領域的重點場景和重點技術，高效的完成布局。
在強大的戰略能力背后，得益于百度形成一個完整的自動駕駛生態，包括自動駕駛車、系統平臺、智能交通、點到點城市自動駕駛開放能力、自動駕駛云，生態越趨完善讓百度領先同行并不是說說而已。對比谷歌、Uber、蘋果等科技巨頭來說，百度的自動駕駛生態圈不僅局限于自身發展，而是將目光放在整個行業，在這一點上，百度毫無疑問是走在了前列。
三、與長沙合作成未來標桿，百度加速智能交通裂變
在Apollo生態大會上，百度宣布Apollo車路協同平臺及6大應用場景也將率先在長沙落地，助力智能城市和智能交通的建設。Apollo生態大會一面是展示百度Apollo平臺的生態，另一面則是百度與長沙的合作對外的一次檢閱。自動駕駛要想走得穩走得順，除了靠技術之外，智能交通的輔助尤為重要。在政策方面，百度持續加強與地方政府的協同合作，也更加高效地推進了市場的發展和合作共贏。
截至目前，百度獲得自動駕駛路測牌照總數為150張，占中國全部獲批自動駕駛路測牌照的一半以上，其中80張牌照已經允許載人測試。政策上的支持，讓百度自動駕駛落地更有保障。對外而言，外車企要入華有一定的壁壘，百度在國內有政府的大力扶持，自然會讓它的頭部效應在國內進一步擴大。對內來說，相對于其它互聯網企業推動自動駕駛落地，百度的自動駕駛在全國跑起來的影響力會更大。
這次百度與長沙合作將會成為未來的標桿，會有更多城市加入到這個隊伍行業。2019年，百度正在加速智能交通步伐，相繼在長沙、重慶、滄州、保定等超過10個城市簽署智能網聯和智能交通領域的合作，鋪展智能交通"城市網"。隨著更多的政府與百度達成合作，中國智能城市的發展也會越來越好。
當下，百度已經與政府和新舊整零汽車公司形成了三位一體的鐵三角關系，共同推動自動駕駛發展，三方共贏的局面不再是空想。正是在這樣多重因素的影響下，這也加速百度順利出線，甚至有望長期處于中國智能駕駛的引領者地位。在這樣的一種契機之下，百度Apollo也開始搶先一步，逐步開始商業化的嘗試。
加速商業化進程 百度Apollo正逐漸擴大To B+To G商業圈
根據相關數據顯示，預計全球自動駕駛市場從2018年到2022年將以41.61%的復合增長率增長，預計到2027年將達到1270億美元，到2030年將達到1730億美元。面對這么龐大的市場，如何搶占市場先機，將是一場非常關鍵的卡位之戰。依托于目前百度在技術和生態伙伴的積累沉淀，百度也在本次生態大會中透露了加速商業化進程的態度。
在B端市場，百度智能車聯開放平臺堪稱是是距離中國車主最近的Apollo產品。在全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互、車規級百度鴻鵠芯片等技術能力的支持下，百度正開放更多有助于傳統車企智能化的技術，實現在硬件、云端服務、軟件生態服務方面的多種便捷特性。在車企紛紛尋求智能化的過程中，選擇與百度在技術跟服務上會更有保障性。在AI to B的大戰略下，百度Apollo在車企端的營收將會實現更大突破。
在G端市場，與政府合作的智能交通或許會給百度創造規模化收入。現在百度與不同地方政府達成"頂層設計"的戰略合作，百度Apollo、百度地圖、百度智能云、小度車載OS等業務與不同企業/組織戰略合作，將要覆蓋車、路、燈、港等交通維度，一個立體智能交通網雛形正在誕生。借助智能交通業務組，百度可以更聚焦政府服務，進一步提升產品競爭力和交付能力，智能交通有望給百度帶來很可觀的收入。
在當天的Apollo理事會上，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、博世、大陸、英偉達、一汽、奇瑞、北汽、金龍、移動、聯通等廠商都參與了對智能車聯的技術路徑和合作路線的探討，這意味著百度的生態服務能力正得到越來越多廠商的認可。
從這幾個角度來看，在加碼生態化的同時，百度也在加速商業化的推進力度，一系列的動作有望帶動百度Apollo的商業化進程。百度曾在2018年11月發布了ACE王牌城市計劃，即自動駕駛、車路協同、高效城市。此次Apollo車路協同開放平臺的發布，意味著Apollo在攜手生態合作伙伴助力更多城市交通建設，打造ACE王牌城市。Apollo不僅是作為自動駕駛的探路者和普及者，更希望與合作伙伴聯手打造更多的智能交通王牌城市。
當下，百度Apollo已經順利在全球巨頭混戰中出線，并且它的生態布局也是深受企業政府認可，未來發展確實可期。之前Alphabet在推出Waymo之后，Alphabet的單位估值飆升。分析師認為該公司估值超過1,000億美元，有可能升至1,750億美元。同樣，百度在Apollo的助力下，未來市值實現更進一步的提升也并不是妄想。關注百度的投資人也許是時候對百度再進行一次重估。
