繼首個自動駕駛汽車自動代客泊車技術在德國獲批試運行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動駕駛出租車試點項目也開始運行。近日，博世與梅賽德斯-奔馳宣布，雙方的自動駕駛出租車項目已在美國硅谷圣何塞市正式啟動。
奔馳自動駕駛出租車駛入街頭
2017年4月，博世與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布合作，宣稱未來10年內合作開發自動駕駛汽車，將奔馳的車輛技術與博世的系統及硬件技術相結合。雙方合作的初期目標是共同開發自動駕駛系統的軟件和算法，待技術成熟后，用戶可以通過手機預訂或者直接叫到一輛真正沒有司機的自動駕駛出租車。
今年7月，戴姆勒與博世聯合研發的自動代客泊車技術獲得德國斯圖加特當局的批準，允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場內使用該技術。按照戴姆勒和博世官方的說法，這是全球首例適用于泊車功能的L4級自動駕駛技術在日常生活中的應用。
很顯然，此次出租車試點項目的啟動，意味著博世與梅賽德斯-奔馳的自動駕駛之路又到了一個新階段。該項目使用搭載自動駕駛技術的奔馳S級轎車，沿固定路線行駛，用戶通過戴姆勒移動出行公司開發的手機APP預訂行程后，自動駕駛的奔馳S級轎車將從指定乘車點接送乘客至目的地。
通過此次試點，博世和梅賽德斯-奔馳希望為L4/L5級自動駕駛系統的未來發展提供更多參考，同時進一步探討如何將自動駕駛汽車整合進公共交通網絡。
以合作促技術落地
從奔馳、寶馬、現代等傳統汽車制造商，到博世、大陸、采埃孚等傳統零部件巨頭，再到Waymo、Cruise等初創公司，各路“玩家”正在自動駕駛駕駛領域上演著群雄逐鹿的戲碼，而相對容易推廣和落地的自動駕駛出租車，無疑給了零部件企業和整車企業聯合試煉的好機會。
自動駕駛被韓國現代汽車集團列為未來發展的重心之一。今年7月，現代汽車集團表示，將在俄羅斯莫斯科測試100輛與俄羅斯互聯網公司Yandex聯合研發的自動駕駛出租車。據介紹，這款出租車采用L4級自動駕駛技術，測試期間，車上配有安全人員，不參與駕駛，但會坐在駕駛席，以便在緊急情況下進行干預。
美國加州無疑也是自動駕駛技術的重要試驗田。今年11月初，現代汽車集團與中國自動駕駛初創公司小馬智行在美國加州推出了自動駕駛出行服務BotRide，面向加州爾灣市的數百名居民及當地大學生開放，采用的是搭載小馬智行自動駕駛系統的現代Kona電動SUV。安全起見，車上暫時仍有司機。要使用這款自動駕駛出租車，顧客可以通過手機APP來預訂車輛，APP將指引乘客到附近的車站上車和下車。
另外，今年6月，雷諾-日產聯盟與Waymo宣布合作，在法國和日本籌劃組建自動駕駛出租車隊。時任雷諾首席執行官蒂埃里博洛雷稱，這一合作將使雷諾加快兌現共享移動出行服務的承諾。
至于宣稱要在2021年開始規模化運營自動駕駛出租車業務的福特，早在2017年就宣布與Lyft達成合作伙伴關系，借助對方的開放平臺進行自動駕駛技術測試。
借助自動駕駛子公司Cruise的技術實力，通用也站在了整車企業陣營的前沿。通用曾計劃在2019年底之前推出自動駕駛出租車服務，遺憾的是，由于技術挑戰大于預期，通用在今年7月宣布推遲部署自動駕駛出租車服務。不過，這一天也不會太遠了。
從目前各家的發展情況來看，自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術，且一般由兩家或兩家以上企業合作推出，以共享技術，分擔風險。
隨著博世與梅賽德斯-奔馳、現代與小馬智行、通用與Cruise、福特與Lyft、雷諾-日產聯盟與Waymo等組合推出的自動駕駛出租車服務的研發和落地，自動駕駛領域有望迎來新的市場化突破。
