
繼首個自動駕駛汽車自動代客泊車技術(shù)在德國獲批試運行后,博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動駕駛出租車試點項目也開始運行。近日,博世與梅賽德斯-奔馳宣布,雙方的自動駕駛出租車項目已在美國硅谷圣何塞市正式啟動。
奔馳自動駕駛出租車駛?cè)虢诸^
2017年4月,博世與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布合作,宣稱未來10年內(nèi)合作開發(fā)自動駕駛汽車,將奔馳的車輛技術(shù)與博世的系統(tǒng)及硬件技術(shù)相結(jié)合。雙方合作的初期目標(biāo)是共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的軟件和算法,待技術(shù)成熟后,用戶可以通過手機預(yù)訂或者直接叫到一輛真正沒有司機的自動駕駛出租車。
今年7月,戴姆勒與博世聯(lián)合研發(fā)的自動代客泊車技術(shù)獲得德國斯圖加特當(dāng)局的批準(zhǔn),允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場內(nèi)使用該技術(shù)。按照戴姆勒和博世官方的說法,這是全球首例適用于泊車功能的L4級自動駕駛技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用。
很顯然,此次出租車試點項目的啟動,意味著博世與梅賽德斯-奔馳的自動駕駛之路又到了一個新階段。該項目使用搭載自動駕駛技術(shù)的奔馳S級轎車,沿固定路線行駛,用戶通過戴姆勒移動出行公司開發(fā)的手機APP預(yù)訂行程后,自動駕駛的奔馳S級轎車將從指定乘車點接送乘客至目的地。
通過此次試點,博世和梅賽德斯-奔馳希望為L4/L5級自動駕駛系統(tǒng)的未來發(fā)展提供更多參考,同時進一步探討如何將自動駕駛汽車整合進公共交通網(wǎng)絡(luò)。
以合作促技術(shù)落地
從奔馳、寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車制造商,到博世、大陸、采埃孚等傳統(tǒng)零部件巨頭,再到Waymo、Cruise等初創(chuàng)公司,各路“玩家”正在自動駕駛駕駛領(lǐng)域上演著群雄逐鹿的戲碼,而相對容易推廣和落地的自動駕駛出租車,無疑給了零部件企業(yè)和整車企業(yè)聯(lián)合試煉的好機會。
自動駕駛被韓國現(xiàn)代汽車集團列為未來發(fā)展的重心之一。今年7月,現(xiàn)代汽車集團表示,將在俄羅斯莫斯科測試100輛與俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛出租車。據(jù)介紹,這款出租車采用L4級自動駕駛技術(shù),測試期間,車上配有安全人員,不參與駕駛,但會坐在駕駛席,以便在緊急情況下進行干預(yù)。
美國加州無疑也是自動駕駛技術(shù)的重要試驗田。今年11月初,現(xiàn)代汽車集團與中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行在美國加州推出了自動駕駛出行服務(wù)BotRide,面向加州爾灣市的數(shù)百名居民及當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生開放,采用的是搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)代Kona電動SUV。安全起見,車上暫時仍有司機。要使用這款自動駕駛出租車,顧客可以通過手機APP來預(yù)訂車輛,APP將指引乘客到附近的車站上車和下車。
另外,今年6月,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Waymo宣布合作,在法國和日本籌劃組建自動駕駛出租車隊。時任雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里博洛雷稱,這一合作將使雷諾加快兌現(xiàn)共享移動出行服務(wù)的承諾。
至于宣稱要在2021年開始規(guī)模化運營自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的福特,早在2017年就宣布與Lyft達成合作伙伴關(guān)系,借助對方的開放平臺進行自動駕駛技術(shù)測試。
借助自動駕駛子公司Cruise的技術(shù)實力,通用也站在了整車企業(yè)陣營的前沿。通用曾計劃在2019年底之前推出自動駕駛出租車服務(wù),遺憾的是,由于技術(shù)挑戰(zhàn)大于預(yù)期,通用在今年7月宣布推遲部署自動駕駛出租車服務(wù)。不過,這一天也不會太遠了。
從目前各家的發(fā)展情況來看,自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術(shù),且一般由兩家或兩家以上企業(yè)合作推出,以共享技術(shù),分擔(dān)風(fēng)險。
隨著博世與梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代與小馬智行、通用與Cruise、福特與Lyft、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Waymo等組合推出的自動駕駛出租車服務(wù)的研發(fā)和落地,自動駕駛領(lǐng)域有望迎來新的市場化突破。