繼首個自動駕駛汽車自動代客泊車技術(shù)在德國獲批試運行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動駕駛出租車試點項目也開始運行。近日，博世與梅賽德斯-奔馳宣布，雙方的自動駕駛出租車項目已在美國硅谷圣何塞市正式啟動。
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2017年4月，博世與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布合作，宣稱未來10年內(nèi)合作開發(fā)自動駕駛汽車，將奔馳的車輛技術(shù)與博世的系統(tǒng)及硬件技術(shù)相結(jié)合。雙方合作的初期目標(biāo)是共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的軟件和算法，待技術(shù)成熟后，用戶可以通過手機預(yù)訂或者直接叫到一輛真正沒有司機的自動駕駛出租車。
今年7月，戴姆勒與博世聯(lián)合研發(fā)的自動代客泊車技術(shù)獲得德國斯圖加特當(dāng)局的批準(zhǔn)，允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場內(nèi)使用該技術(shù)。按照戴姆勒和博世官方的說法，這是全球首例適用于泊車功能的L4級自動駕駛技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用。
很顯然，此次出租車試點項目的啟動，意味著博世與梅賽德斯-奔馳的自動駕駛之路又到了一個新階段。該項目使用搭載自動駕駛技術(shù)的奔馳S級轎車，沿固定路線行駛，用戶通過戴姆勒移動出行公司開發(fā)的手機APP預(yù)訂行程后，自動駕駛的奔馳S級轎車將從指定乘車點接送乘客至目的地。
通過此次試點，博世和梅賽德斯-奔馳希望為L4/L5級自動駕駛系統(tǒng)的未來發(fā)展提供更多參考，同時進一步探討如何將自動駕駛汽車整合進公共交通網(wǎng)絡(luò)。
以合作促技術(shù)落地
從奔馳、寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車制造商，到博世、大陸、采埃孚等傳統(tǒng)零部件巨頭，再到Waymo、Cruise等初創(chuàng)公司，各路“玩家”正在自動駕駛駕駛領(lǐng)域上演著群雄逐鹿的戲碼，而相對容易推廣和落地的自動駕駛出租車，無疑給了零部件企業(yè)和整車企業(yè)聯(lián)合試煉的好機會。
自動駕駛被韓國現(xiàn)代汽車集團列為未來發(fā)展的重心之一。今年7月，現(xiàn)代汽車集團表示，將在俄羅斯莫斯科測試100輛與俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛出租車。據(jù)介紹，這款出租車采用L4級自動駕駛技術(shù)，測試期間，車上配有安全人員，不參與駕駛，但會坐在駕駛席，以便在緊急情況下進行干預(yù)。
美國加州無疑也是自動駕駛技術(shù)的重要試驗田。今年11月初，現(xiàn)代汽車集團與中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行在美國加州推出了自動駕駛出行服務(wù)BotRide，面向加州爾灣市的數(shù)百名居民及當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生開放，采用的是搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)代Kona電動SUV。安全起見，車上暫時仍有司機。要使用這款自動駕駛出租車，顧客可以通過手機APP來預(yù)訂車輛，APP將指引乘客到附近的車站上車和下車。
另外，今年6月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Waymo宣布合作，在法國和日本籌劃組建自動駕駛出租車隊。時任雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里博洛雷稱，這一合作將使雷諾加快兌現(xiàn)共享移動出行服務(wù)的承諾。
至于宣稱要在2021年開始規(guī)模化運營自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的福特，早在2017年就宣布與Lyft達成合作伙伴關(guān)系，借助對方的開放平臺進行自動駕駛技術(shù)測試。
借助自動駕駛子公司Cruise的技術(shù)實力，通用也站在了整車企業(yè)陣營的前沿。通用曾計劃在2019年底之前推出自動駕駛出租車服務(wù)，遺憾的是，由于技術(shù)挑戰(zhàn)大于預(yù)期，通用在今年7月宣布推遲部署自動駕駛出租車服務(wù)。不過，這一天也不會太遠了。
從目前各家的發(fā)展情況來看，自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術(shù)，且一般由兩家或兩家以上企業(yè)合作推出，以共享技術(shù)，分擔(dān)風(fēng)險。
隨著博世與梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代與小馬智行、通用與Cruise、福特與Lyft、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Waymo等組合推出的自動駕駛出租車服務(wù)的研發(fā)和落地，自動駕駛領(lǐng)域有望迎來新的市場化突破。
