據(jù)悉，奔馳的未來科技研發(fā)部門名為CASE，是基于互聯(lián)、無人駕駛、共享化以及電驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面聯(lián)合打造而來，負(fù)責(zé)奔馳最新技術(shù)的研發(fā)與加快應(yīng)用。而當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)為為CASE的首要任務(wù)。
目前，按照規(guī)劃，奔馳將聯(lián)手博世集團(tuán)于今年底在美國(guó)加利福尼亞州圣何塞市開展L4級(jí)別的無人駕駛測(cè)試。并且奔馳方面也已獲得了斯圖加特相關(guān)管理部門的許可，可以在有安全員保障的情況下情況下于德國(guó)本土進(jìn)行無人駕駛路試。
薩賈德表示，其當(dāng)前的主要項(xiàng)目為，下一代S級(jí)轎車L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)。不過至今歐盟還未批準(zhǔn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛在歐洲銷售，但按照計(jì)劃，下一代S級(jí)將于明年上市。
對(duì)此，薩賈德解釋稱，他相信相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定會(huì)在明年中期之前有定論，結(jié)果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性能至少達(dá)到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區(qū)放心行駛之前，將不會(huì)批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用。此舉很可能導(dǎo)致，明年在歐洲上市的新一代奔馳S級(jí)，將不會(huì)實(shí)際應(yīng)用L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
相較于奔馳在自動(dòng)駕駛方面的保守，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛表現(xiàn)的很是積極。目前，特斯拉車型大都配備L2級(jí)別的輔助駕駛功能，在封閉路段能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自主巡航及輔助轉(zhuǎn)向功能，并且也為當(dāng)下市場(chǎng)中體驗(yàn)最好的輔助駕駛系統(tǒng)。
不過，對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性保障方面，特斯拉做的顯然還不夠。在前幾日的12月7號(hào)，一輛特斯拉Model 3在康涅狄格州95號(hào)州際公路上追尾了一輛停放在路邊的警車。事故發(fā)生時(shí)，這輛車的Autopilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)正處于開啟狀態(tài)。
