正如權(quán)游中那個(gè)無(wú)比冗長(zhǎng)又艱難的凜冬，夜王率領(lǐng)著異鬼軍團(tuán)，跨過(guò)絕境長(zhǎng)城一路南下，所到之處皆是一片荒涼。當(dāng)下汽車行業(yè)也處于這樣的荒涼寒冬：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，汽車市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)。
寒冬之中，取暖求生的話題一再被談起。
近日于廣州舉辦的2019中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，來(lái)自生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈20多位知名企業(yè)高層與行業(yè)資深專家，圍繞三個(gè)主題進(jìn)行了深入探討：電動(dòng)智能汽車的當(dāng)下與未來(lái)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)程、以及共享出行如何深度布局。試圖解讀當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場(chǎng)的成因與挑戰(zhàn)，為汽車產(chǎn)業(yè)穿越寒冬鋪出一條暖道。
電動(dòng)汽車的春天還有多遠(yuǎn)?
由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，中國(guó)新能源汽車正面臨著從政策驅(qū)動(dòng)專由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。隨著國(guó)六政策的落實(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)國(guó)五存量車的低價(jià)甩賣也給新能源汽車的銷量帶來(lái)一定沖擊。
最直觀的一個(gè)數(shù)字是，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。
這可能只是一個(gè)開(kāi)始。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為：汽車行業(yè)的寒冬比想象中的還要漫長(zhǎng)，未來(lái)起碼還有12個(gè)月行業(yè)都將處于這種狀態(tài)之中。
但他也表示：“我們既要看到冬天的到來(lái)，又要看到春天不遠(yuǎn)，但是這個(gè)不遠(yuǎn)沒(méi)有人知道有多遠(yuǎn)，所以需要投入大量的研發(fā)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)真正到來(lái)的時(shí)候，如果規(guī)模、品牌沒(méi)有起來(lái)、沒(méi)有過(guò)冬的‘彈藥’，該如何活著度過(guò)冬天，在下一輪競(jìng)爭(zhēng)里面獲得價(jià)值，這是新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)。”
他認(rèn)為，新造車企業(yè)需要在“冬天”換個(gè)角度思考，在中高端市場(chǎng)把規(guī)模、品牌做起來(lái)、把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，那么企業(yè)的毛利與成長(zhǎng)都會(huì)與原來(lái)的“以性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)”完全不一樣。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展到一定時(shí)候，哪怕銷量會(huì)下降，補(bǔ)貼也必須退出。只有這樣，才能恢復(fù)市場(chǎng)的真正面目。
不僅是新造車勢(shì)力在尋求突破，在“至暗時(shí)刻”，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在不斷轉(zhuǎn)變思路。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：廣汽正在踩準(zhǔn)節(jié)奏，進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)該是科技+成本的競(jìng)爭(zhēng)，科技讓產(chǎn)品更有魅力，把傳統(tǒng)燃油車客戶吸引過(guò)來(lái)。作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，如果想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，要達(dá)到十萬(wàn)輛以上的規(guī)模。
而智能化與電動(dòng)化的合流，可以賦予汽車更深刻的內(nèi)涵。奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌認(rèn)為，和相對(duì)傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車對(duì)智能化有著更加剛性的需求。電動(dòng)車和智能化兩個(gè)技術(shù)在中國(guó)發(fā)展得如火如荼，這兩個(gè)技術(shù)也可以給中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品打上一劑強(qiáng)心針。
騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理、梧桐車聯(lián)CEO潘家驊也表示：“電動(dòng)車是全電，變化的不僅僅是能源本身，而是整個(gè)汽車電子架構(gòu)的全電驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)車好比模擬電話和數(shù)字電話，在模擬電話上同樣也可以增加新的智能和生態(tài)。但是我非常堅(jiān)信，只有新的電動(dòng)車架構(gòu)才能帶來(lái)真正的智能，只有智能電動(dòng)才是未來(lái)。”
但電動(dòng)汽車無(wú)論發(fā)展到哪個(gè)地步，產(chǎn)品力都是絕對(duì)的關(guān)鍵。在億咖通科技CEO沈子瑜看來(lái)，無(wú)論是智能電動(dòng)汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，根本問(wèn)題是要解決產(chǎn)品和用戶感知的問(wèn)題。只要產(chǎn)品可以給客戶帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值，產(chǎn)品就有競(jìng)爭(zhēng)力。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化還要多久?
未來(lái)的汽車作為一個(gè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合體，會(huì)逐步朝著更高級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛形態(tài)發(fā)展，因此自動(dòng)駕駛也成為業(yè)內(nèi)玩家競(jìng)相角逐的對(duì)象。
但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛何時(shí)到來(lái)還是一個(gè)迷。但這并不妨礙一些L4自動(dòng)駕駛公司走得更加前沿一些。
小馬智行廣州總部總經(jīng)理張寧認(rèn)為，從技術(shù)的角度而言，小馬智行有希望在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在一定區(qū)域范圍內(nèi)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。但如果要真正實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛利潤(rùn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要與汽車行業(yè)的共同打磨，估計(jì)需要五到十年的時(shí)間。
相比之下，文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華會(huì)更為樂(lè)觀一些，他認(rèn)為在無(wú)人駕駛出租車(Robotaxi)場(chǎng)景下，一部分的駕駛員和一定規(guī)模的普通汽車會(huì)被取代，由此產(chǎn)生的利潤(rùn)可以實(shí)現(xiàn)基本的收支平衡。
但從當(dāng)下自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，商用車顯然比乘用車邁出的步伐要大一些。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心軟件與智能中心智能駕駛負(fù)責(zé)人賴杰認(rèn)為，礦區(qū)、碼頭等封閉道路場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛有著迫切的行業(yè)需求，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)率先在商用車領(lǐng)域落地。
同時(shí)他也指出了一個(gè)窘境：在推動(dòng)商用車無(wú)人化的過(guò)程中，客戶需要的不僅是智能駕駛車輛，更需要與之相配套的服務(wù)。因此智能商用車提供商最后可能需要提供整車自動(dòng)駕駛、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，與供應(yīng)商、芯片集成商來(lái)做產(chǎn)業(yè)協(xié)同，這條路仍然充滿艱辛。
整體而言，受核心技術(shù)突破、成本控制以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等各種因素的制約，高級(jí)別自動(dòng)駕駛距真正大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的路要走。
零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的上的三個(gè)層面：感知、控制、執(zhí)行都還需要進(jìn)一步突破。執(zhí)行方面涉及底層技術(shù)，需要更多的實(shí)驗(yàn)和更高的安全保障;控制器部分需要各個(gè)車企來(lái)完成。
至于涉及人工智能的感知層面，目前中國(guó)走得更加前沿一些。他認(rèn)為，從技術(shù)角度看，在激光雷達(dá)成本和壽命問(wèn)題還沒(méi)有較好解決辦法的前提下，特斯拉的攝像頭模式可行性會(huì)更高一點(diǎn)。“在未來(lái)兩三年之內(nèi)，通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)和AI算法等，相信國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛會(huì)走到前列。”
此外，自動(dòng)駕駛的安全倫理也是個(gè)值得探討的問(wèn)題。例如，從技術(shù)開(kāi)發(fā)的角度，優(yōu)先保證車內(nèi)人員安全還是周邊行人安全?清華大學(xué)人工智能研究院視覺(jué)智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)提升技術(shù)成熟度來(lái)解決，當(dāng)真正達(dá)到L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，車輛安全性能會(huì)顯著改善，而且可以更好地進(jìn)行權(quán)責(zé)鑒定。
未來(lái)出行如何深度布局?
寒冬之下，“共享經(jīng)濟(jì)”在也成為行業(yè)玩家努力開(kāi)辟的新增長(zhǎng)點(diǎn)，以搶占未來(lái)出行先機(jī)。無(wú)論是傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)的出行玩家，還是新造車勢(shì)力都在逐步向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
從一個(gè)估計(jì)數(shù)字來(lái)看：出行領(lǐng)域未來(lái)十年可能會(huì)形成一個(gè)萬(wàn)億級(jí)以上的市場(chǎng)需求。
原本的出行玩家自然不能放過(guò)這個(gè)“香餑餑”。神州優(yōu)車高級(jí)副總裁臧中堂認(rèn)為，基于“新四化”趨勢(shì)，出行可能會(huì)成為整車廠商的標(biāo)配。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)拼的是運(yùn)營(yíng)能力、產(chǎn)品服務(wù)和成本結(jié)構(gòu)。只有達(dá)到最好的用戶體驗(yàn)和最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)相平衡，才能跑出盈利的商業(yè)模式，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。
而目前已經(jīng)在中國(guó)50個(gè)城市上線了“曹操出行”的吉利汽車也在積極搶跑。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：目前“曹操出行”有4萬(wàn)輛左右汽車在運(yùn)行，App注冊(cè)用戶超過(guò)3100萬(wàn)，月活躍用戶在500萬(wàn)左右。
“未來(lái)我們會(huì)在注重品牌定位的基礎(chǔ)上推出更有附加值的服務(wù)，成為立體的綜合的移動(dòng)出行解決方案提供商。像曹操出行這樣的移動(dòng)出行服務(wù)，就是要證明傳統(tǒng)的汽車制造商在藍(lán)海市場(chǎng)里面不僅做觀望者，還要做參與者、推動(dòng)者，甚至成為引領(lǐng)者。”
而作為新造車勢(shì)力的一員，威馬汽車CGO王鑫則認(rèn)為：目前出行行業(yè)正在從以產(chǎn)品為中心向著以人為中心轉(zhuǎn)變，而這種靈活的布局最可能在智能汽車或者造車新勢(shì)力上體現(xiàn)。
目前威馬在全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)和用車場(chǎng)景上都有布局，其用車場(chǎng)景包含旅游租車、網(wǎng)約車、共享出行等。“未來(lái)只要跟客戶的觸點(diǎn)，威馬都會(huì)探索新的出行可能性。特別是充電樁，可以解決消費(fèi)者購(gòu)買智能車的最大焦慮。”
介于傳統(tǒng)汽車和造車新勢(shì)力之間的愛(ài)馳汽車的執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，未來(lái)5G與大數(shù)據(jù)會(huì)在一定程度上改變?nèi)说某鲂蟹绞健５蛔兊氖牵瑹o(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新造車新勢(shì)力，面對(duì)的底層邏輯是洞察消費(fèi)者需求，圍繞消費(fèi)者的需求，做商業(yè)模式的變化。
GoFun出行CEO譚奕則是希望，未來(lái)有整合統(tǒng)一的平臺(tái)解決出行方案。GoFun跟主機(jī)廠之間的界限和合作是越來(lái)越融合，通過(guò)把新的汽車銷售的模式以及兩、三年的出行量產(chǎn)生的增值空間重新分配，能夠降低購(gòu)車成本，增加購(gòu)車意愿。因此，未來(lái)的出行從車輛的供給到出行服務(wù)會(huì)合為一體。
在未來(lái)的出行生態(tài)里，除了有汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)之外，充電樁布局也是十分重要的一環(huán)。以星星充電作為出行領(lǐng)域切入點(diǎn)的萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司的董事長(zhǎng)、總裁邵丹薇說(shuō)：充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施，但對(duì)出行公司來(lái)說(shuō)如何控制成本才是最重要的。比如說(shuō)一個(gè)出行公司的出租司機(jī)都需要下載不同的App充電，那么其選擇交易會(huì)造成很大的成本。
“星星充電通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低運(yùn)營(yíng)成本，做到充電成本還有下探空間。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)互通降低交易的成本，利用API接口開(kāi)放，把所有的數(shù)據(jù)開(kāi)放給所有的公司。只要讓最終的消費(fèi)者覺(jué)得便利，可以完全無(wú)感使用，不用很多手續(xù)就可以一次性開(kāi)票，這也可以降低流程成本。”
總地來(lái)看，汽車行業(yè)的寒冬之局并非在短時(shí)間內(nèi)可破，但不意味著寒冬無(wú)休無(wú)止。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)會(huì)員單位的綜合測(cè)算和預(yù)估，2020年隨著國(guó)家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，汽車市場(chǎng)會(huì)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車增長(zhǎng)1%，乘用車增長(zhǎng)1%;新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬(wàn)輛，中性判斷約為160萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，汽車行業(yè)回暖還算是有盼頭。
而宏觀整個(gè)汽車生態(tài)，“三電”、整車研發(fā)、新零售、自動(dòng)駕駛、共享出行....新的因素在不斷涌現(xiàn)，賦予汽車產(chǎn)業(yè)鏈條更多的可能性。“新四化”的后勁也會(huì)逐步顯現(xiàn)，未來(lái)幾年的發(fā)展將會(huì)是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵期。
