2018年3月，一輛優(yōu)步無人駕駛測試車在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名49歲的女子伊萊恩·赫茨伯格，當時的她正在夜間騎自行車。這是自動駕駛技術出現(xiàn)以來發(fā)生的首起致命事故。11月5日，美國國家交通安全委員會(NTSB)對這項事故的調查有了初步結果，認為車輛存在軟件缺陷。該委員會還披露，優(yōu)步的無人駕駛測試車在此起事故前18個月中發(fā)生了37起車禍。
此前，NTSB表示，這輛優(yōu)步科技(Uber Technologies Inc.)的汽車未能正確識別赫茨伯格是過馬路的行人。
NTSB可能會根據(jù)第一起自動駕駛汽車致命事故的調查結果，提出可能影響整個行業(yè)如何解決自動駕駛軟件問題的法案，或就如何監(jiān)管該行業(yè)向監(jiān)管機構提出建議。該董事會還將于11月19日開會，以確定導致亞利桑那州坦佩市無人駕駛測試車事故的所有可能原因。
無人駕駛汽車一旦成熟，其在商業(yè)領域上的應用將會給公司帶來“金礦”，因此，無人駕駛汽車行業(yè)正致力于將汽車投入商業(yè)用途。但如今，這起事故引發(fā)了人們對新興的無人駕駛汽車行業(yè)的安全擔憂。美國的無人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和優(yōu)步無人駕駛車致死事故的關系。
事故發(fā)生后，優(yōu)步暫停了所有測試，直到去年12月才在賓夕法尼亞州恢復測試，并對軟件進行了修改，出臺了重要的新限制和保障措施。
優(yōu)步無人駕駛汽車項目發(fā)言人薩拉•阿博德表示，優(yōu)步對導致赫茨伯格死亡的車禍表示遺憾，并指出，“優(yōu)步已采取關鍵的程序改進措施，進一步將安全列為優(yōu)先事項。我們非常重視委員會對車禍調查的徹底性，并期待審查他們的建議。”
反應太慢無法避免車禍
在實際事故中，直到碰撞前1.2秒，試驗車輛才正確地將自行車識別為即將發(fā)生的碰撞。對于優(yōu)步汽車來說，識別得太晚了，撞車不可避免。
委員會透露:“系統(tǒng)設計并沒有考慮過行人過馬路的問題。”
如果一輛車迎面而來的時候，自動駕駛技術如果沒有辦法作出最快的預判，那可能就會直直地撞上去，而此時就需要駕駛員進行人為的干預，所以現(xiàn)在的自動駕駛并不是全自動的模式，而是自動駕駛輔助駕駛員進行駕駛。
今年3月，亞利桑那州的檢察官表示，優(yōu)步在無人駕駛車禍中不承擔刑事責任。
而這起事故“完全可以避免”，事故發(fā)生時備用司機正在收看“聲音”電視節(jié)目。警方已經(jīng)調查了司機是否應該面臨刑事指控。司機當時在方向盤后面，應該在緊急情況下做出反應。
無人駕駛技術真的靠譜嗎
目前的無人駕駛技術還不成熟，只能是承擔一個輔助的角色。然而無人駕駛肯定是未來的發(fā)展趨勢，究竟多少年能夠實現(xiàn)呢，這誰也說不準，一種新事物出現(xiàn)，要想適應環(huán)境，需要一定的過程。
電影《消失的罪證》中也從汪正毅駕駛時方向盤自動旋轉導致車禍展開，而肇事者實際上是遠程操縱的天才黑客。這種執(zhí)行程序上的漏洞侵入也讓更多人考慮無人駕駛細思極恐的問題——
當你的程序被他人操縱，你將面臨的便是生命被他人掌控。
當然目前來說，我們還不需要考慮這樣的問題，“試水”無人駕駛的企業(yè)由于程序漏洞導致車禍頻發(fā)，使得行業(yè)的積極性遭受重創(chuàng)，這將延緩無人駕駛汽車真正落地的進程。
