
2018年3月,一輛優(yōu)步無人駕駛測試車在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名49歲的女子伊萊恩·赫茨伯格,當時的她正在夜間騎自行車。這是自動駕駛技術出現(xiàn)以來發(fā)生的首起致命事故。11月5日,美國國家交通安全委員會(NTSB)對這項事故的調查有了初步結果,認為車輛存在軟件缺陷。該委員會還披露,優(yōu)步的無人駕駛測試車在此起事故前18個月中發(fā)生了37起車禍。
此前,NTSB表示,這輛優(yōu)步科技(Uber Technologies Inc.)的汽車未能正確識別赫茨伯格是過馬路的行人。
NTSB可能會根據(jù)第一起自動駕駛汽車致命事故的調查結果,提出可能影響整個行業(yè)如何解決自動駕駛軟件問題的法案,或就如何監(jiān)管該行業(yè)向監(jiān)管機構提出建議。該董事會還將于11月19日開會,以確定導致亞利桑那州坦佩市無人駕駛測試車事故的所有可能原因。
無人駕駛汽車一旦成熟,其在商業(yè)領域上的應用將會給公司帶來“金礦”,因此,無人駕駛汽車行業(yè)正致力于將汽車投入商業(yè)用途。但如今,這起事故引發(fā)了人們對新興的無人駕駛汽車行業(yè)的安全擔憂。美國的無人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和優(yōu)步無人駕駛車致死事故的關系。
事故發(fā)生后,優(yōu)步暫停了所有測試,直到去年12月才在賓夕法尼亞州恢復測試,并對軟件進行了修改,出臺了重要的新限制和保障措施。
優(yōu)步無人駕駛汽車項目發(fā)言人薩拉•阿博德表示,優(yōu)步對導致赫茨伯格死亡的車禍表示遺憾,并指出,“優(yōu)步已采取關鍵的程序改進措施,進一步將安全列為優(yōu)先事項。我們非常重視委員會對車禍調查的徹底性,并期待審查他們的建議。”
反應太慢無法避免車禍
在實際事故中,直到碰撞前1.2秒,試驗車輛才正確地將自行車識別為即將發(fā)生的碰撞。對于優(yōu)步汽車來說,識別得太晚了,撞車不可避免。
委員會透露:“系統(tǒng)設計并沒有考慮過行人過馬路的問題。”
如果一輛車迎面而來的時候,自動駕駛技術如果沒有辦法作出最快的預判,那可能就會直直地撞上去,而此時就需要駕駛員進行人為的干預,所以現(xiàn)在的自動駕駛并不是全自動的模式,而是自動駕駛輔助駕駛員進行駕駛。
今年3月,亞利桑那州的檢察官表示,優(yōu)步在無人駕駛車禍中不承擔刑事責任。
而這起事故“完全可以避免”,事故發(fā)生時備用司機正在收看“聲音”電視節(jié)目。警方已經(jīng)調查了司機是否應該面臨刑事指控。司機當時在方向盤后面,應該在緊急情況下做出反應。
無人駕駛技術真的靠譜嗎
目前的無人駕駛技術還不成熟,只能是承擔一個輔助的角色。然而無人駕駛肯定是未來的發(fā)展趨勢,究竟多少年能夠實現(xiàn)呢,這誰也說不準,一種新事物出現(xiàn),要想適應環(huán)境,需要一定的過程。
電影《消失的罪證》中也從汪正毅駕駛時方向盤自動旋轉導致車禍展開,而肇事者實際上是遠程操縱的天才黑客。這種執(zhí)行程序上的漏洞侵入也讓更多人考慮無人駕駛細思極恐的問題——
當你的程序被他人操縱,你將面臨的便是生命被他人掌控。
當然目前來說,我們還不需要考慮這樣的問題,“試水”無人駕駛的企業(yè)由于程序漏洞導致車禍頻發(fā),使得行業(yè)的積極性遭受重創(chuàng),這將延緩無人駕駛汽車真正落地的進程。