一直以來，凡是與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，總會(huì)引起中國各大城市間的火熱爭奪戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車時(shí)代，人人爭做中國“底特律”。智能化時(shí)代，人人又爭做中國“硅谷”。
如今，這場戰(zhàn)火開始燃到了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，而每個(gè)城市都想成為中國版的“鳳凰城”(美國亞利桑那州的州府鳳凰城，號(hào)稱“自動(dòng)駕駛之都”)。
以鳳凰城為“模板”，從北京到上海，再到廣州……幾乎在眨眼之間，大大小小的自動(dòng)駕駛汽車測試區(qū)(示范區(qū))在國內(nèi)各個(gè)城市“遍地開花”。
那么，在這場自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的城市競賽中，哪座城市最有可能拔得頭籌呢?
北上廣的自動(dòng)駕駛“抱團(tuán)”
根據(jù)功夫汽車的初步統(tǒng)計(jì)，目前這場爭奪戰(zhàn)中的“主流玩家”已經(jīng)超過18個(gè)城市，但各區(qū)域都有很明顯的集群效應(yīng)。
其分別是：北京-滄州-雄安打造的京冀區(qū)域，上海-浙江-江蘇形成的長三角區(qū)域，廣東深圳為首的華南區(qū)域，這也是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集中度最高的三個(gè)區(qū)域。
在華東區(qū)域，位于上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)是第一個(gè)國家級(jí)示范區(qū)，2016年就開始運(yùn)營，吸引了上汽、蔚來等一批傳統(tǒng)車企和造車新勢力。
近日，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，區(qū)域內(nèi)的測試數(shù)據(jù)可以共享，測試結(jié)果也可以互認(rèn)，這無疑讓華東地區(qū)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)更加凸顯。
與此同時(shí)，北京也在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進(jìn)程。
今年4月北京市發(fā)布了中國首份自動(dòng)駕駛路測報(bào)告，報(bào)告顯示自2018年2月以來，北京市累計(jì)開放了4個(gè)區(qū)域的44條道路，共計(jì)123公里，從城市到鄉(xiāng)村到高速，覆蓋京津冀地區(qū)85%的交通場景。
在這些測試報(bào)告中，百度無疑是北京自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中最強(qiáng)的“本土企業(yè)”，也是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。
以百度為線，北京也在逐漸與周圍幾個(gè)城市“抱團(tuán)”。
2017年底，百度與雄安新區(qū)宣布聯(lián)合打造無人駕駛智能試點(diǎn)示范，2018年5月開始在雄安進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛路測。
今年4月，百度的自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同項(xiàng)目又落戶滄州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。與此同時(shí)，滄州也成為百度自動(dòng)駕駛出租車第二個(gè)試點(diǎn)城市。近日，雙方正式簽署自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
至此，華北地區(qū)也形成了以“北京-滄州-雄安”為核心的自動(dòng)駕駛集群區(qū)域。
現(xiàn)階段，北京和上海是科技企業(yè)最集中的地區(qū)，也是國內(nèi)最早開放和規(guī)范自動(dòng)駕駛道路測試的城市，圍繞這兩座城市也分別形成了各自的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。
與上海和北京產(chǎn)業(yè)群所對立的，則是華南地區(qū)的廣東-深圳區(qū)域。
擁有廣汽、小鵬汽車、景馳科技、小馬智行和文遠(yuǎn)知行的廣州，于去年3月正式啟動(dòng)基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)，如今更計(jì)劃投資46個(gè)億建設(shè)一座智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場。
相對而言，廣州及深圳的“智能駕駛示范區(qū)”側(cè)重在研發(fā)領(lǐng)域。而以廣州的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃來看，或許5G試點(diǎn)、芯片制造等方面是廣州“自動(dòng)駕駛”目前的重點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)。
當(dāng)然，除了上面三個(gè)集群區(qū)域，在中部和西南部地區(qū)還有兩座領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的城市。
9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，并發(fā)放了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。這意味著，獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進(jìn)行載人測試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
在此之前，國內(nèi)城市發(fā)放的自動(dòng)駕駛牌照多為測試牌照，武漢此舉也讓它從眾多自動(dòng)駕駛城市中脫穎而出。
與此同時(shí)，9月26日，開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)正式啟用，這也成為中國首個(gè)面向普通民眾的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)商業(yè)化服務(wù)。
雖然沒有集群效應(yīng)，但是武漢和長沙這些城市爭做中國“鳳凰城”的決心和信心，或許也并不輸北上廣。
要讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“壯大”，各大城市還要做什么?
鳳凰城之所以受行業(yè)關(guān)注，除了豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，Waymo在當(dāng)?shù)睾蘸沼忻?ldquo;付費(fèi)無人出租車服務(wù)”無疑是原因之一，這也是全球自動(dòng)駕駛C端商用落地的首次落地。
而中國“鳳凰城”遲遲未有定論，就在于沒有可以值得一提的自動(dòng)駕駛商用落地項(xiàng)目。
不管現(xiàn)階段各地“自動(dòng)駕駛”發(fā)展情況如何，是否存在差異，但他們最終的目的都是一樣的，就是商業(yè)化落地。
就現(xiàn)階段的發(fā)展情況而言，成本和政策或許會(huì)是商業(yè)化落地的兩大難點(diǎn) 。
從行業(yè)目前的研發(fā)進(jìn)度來看，一輛自動(dòng)駕駛車輛的改裝費(fèi)用不菲，再加上大部分用戶對自動(dòng)駕駛技術(shù)及車輛也還是持保留意見的觀望態(tài)度。
在高價(jià)與用戶的猶豫面前，一輛自動(dòng)駕駛車輛能夠擁有多大的市場，企業(yè)的心里大多都沒底。
與此同時(shí)，在政策法規(guī)明朗之前，安全責(zé)任劃分也是問題之一。
眾所周知，目前自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生安全事故，其中的責(zé)任劃分、事故評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、懲罰機(jī)制等在全球范圍內(nèi)都缺少相關(guān)法律或者政策的支持。
隨著技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)，進(jìn)入到商業(yè)落地或者進(jìn)行更大范圍的階段時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)或許也需要尋找一種“全新的運(yùn)營模式”來規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。
因而，面對這些門檻，各大城市如何進(jìn)行突破，都將是問題所在。
換句話說，哪座城市率先解決這些問題，并開始推進(jìn)商業(yè)化落地，也就將拔得頭籌。同時(shí)，商業(yè)化落地方面的領(lǐng)先，也將隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)酵越滾越大。
寫在最后
毫無疑問，自動(dòng)駕駛已是眼下汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)最重要的“變量技術(shù)”，車企、科技公司、出行公司乃至于各大城市，都在積極爭奪技術(shù)制高點(diǎn)。
隨著整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入“短兵相接”的階段，哪座城市能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，或許就將立于不敗之地。
