9月末，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，同時頒出了“全球首張自動駕駛商用牌照”。
一起拿到這項世界賽高炒雞牌照的人家一共有三家，分別是我們?nèi)f分熟悉的百度，萬分陌生的海梁科技和深蘭科技。
他們就此站在了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)這座金字塔的頂端，傲視群雄——因為這意味著，不僅能在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。
自從去年3月1日，魔都頒出第一張自動駕駛路測牌照之后，短短一年半內(nèi)，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，就如同紅紅火火恍恍惚惚的泥石流般，一瀉千里無可阻擋。
截止今年9月，中國已20個地區(qū)(包括香港)建設成立了自動駕駛測試區(qū)，超過40家企業(yè)拿到了200多張自動駕駛汽車開放道路牌照……
如今，大家急需考慮的問題，將不再是車輛通訊等基礎技術問題，而是涉及到無數(shù)個城市的未來——道路要如何規(guī)劃，無人駕駛和有人駕駛應該如何協(xié)調(diào)……
就像20世紀初時，古早馬車與新興汽車并行的那段特殊歲月。混亂而有趣，充滿了希望和傳奇。
當然，如今研究自動駕駛的這些企業(yè)，可比當年的汽車廠爽太多了!
一
在頒發(fā)自動駕駛牌照這事上，
中國比美國嚴苛多了
據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年半內(nèi)，拿到牌照的企業(yè)/團隊可以分為四大陣營，分別是
可以看出，雖然自動駕駛屬于這兩年最拔尖的新興事物，但依舊隨處可見熟悉的傳統(tǒng)中式套路——各地對于本地車廠的堅決力挺。
比如魔都首批路測牌照則發(fā)給上汽和蔚來，北京大力照顧北汽，廣州首先想到的是廣汽，杭州(長三角)給了吉利和零跑，襄陽給了東風，重慶有長安和金康，長沙有中車時代，長春有一汽……
可這些套路，一旦遭遇到野蠻生長不循規(guī)蹈矩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，通通不值一提——只一家就拿下百余張車牌，斗地主玩都還有富裕!其中，長沙貢獻了46張，北京起碼30張，還有平潭、重慶、天津、武漢等等地區(qū)，都爭先恐后地給它送牌照。
原百度高級副總裁、原無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的自動駕駛公司文遠知行，依靠著廣州貢獻的20張車牌，不緊不慢地占據(jù)了第二把交椅。
而我們無比熟悉的整車廠們，看著廠多勢眾家大業(yè)大的，實際上加起來還抵不過半個百度。
尤其是這兩年造車與花錢速度一個比一個賽高的新造車企業(yè)，光看手頭的牌照數(shù)量，都快成為國內(nèi)官方智能網(wǎng)聯(lián)汽車花名冊里的弱勢群體了。
這一點上，何小鵬的腦筋轉(zhuǎn)速明顯是同行三倍速!早在去年就申請了美國加州自動駕駛路測牌照。
但素，今年9月底的一場活動，小鵬在為大家show自家的自動泊車時，后視鏡直接撞到了消防栓……
為什么自動倒車演示可以那么秀?
很大一個原因是：相比國內(nèi)(申請牌照前，測試車輛和安全員分別要進行5000公里以上的封閉測試場日常訓練，至少50小時的培訓訓練)，美帝加州的自動駕駛路測牌照獲取方式明顯更簡單粗暴——有錢就行!
只要繳納500萬美元的保證金，按照加州車管局的要求提交測試數(shù)據(jù)，公司和技術資質(zhì)等方面滿足車管局的審核標準，就能拿到一張自動駕駛路測牌照。
更秀的是虧了50億美金的蔚來，中美兩地的路測牌照都被他get到了!
當然，個人感覺車企里最秀的還要數(shù)力帆——雖然乍一看，花名冊上沒有他的名字。但他投資控股的分時租賃平臺盼達用車，在今年1月獲得了一張來自重慶的自動駕駛路測牌照。
所以……等于是力帆拿的。
二
所有的自動駕駛路測牌照，
都屬于臨牌的范疇
現(xiàn)如今，掛著國內(nèi)自動駕駛的相關牌照，終于開始進化，并被分為三個等級：
第一種是如今基數(shù)最大的“自動駕駛路測牌照”。
這類牌照都是有明確時效的，比如北京為3個月，重慶為1年半，各地皆不相同。到期需要續(xù)辦不然作廢，簡直和臨牌是一樣一樣的。
同時，這里頭還分乘用車自動駕駛路測牌照和商用車自動駕駛路測牌照兩大類。
后者僅占十分之一，數(shù)量也是相當可觀。
比如做卡車自動駕駛的東風商用車、福田戴姆勒、嬴徹科技、智加科技、圖森未來和湖南中車等，做智能客車/公交車的宇通客車、金龍客車、金旅客車、深蘭科技和長沙智能駕駛研究院，還有做智能環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)的酷哇中聯(lián)……
但是，不管你是貨車卡車垃圾車公交車出租車小轎車，有幾多大幾多小幾多功能，只要掛著路測級別的牌照，統(tǒng)統(tǒng)只能搭載安全員和相關的工程技術人員。
第二種，是今年9月9日誕生的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照”，就是直接從“測試”升級到“示范應用”，被譽為是“預商業(yè)化”的過渡階段。
目前只有三家企業(yè)get到，分別是上汽、寶馬和滴滴，對應的內(nèi)容是Robotaxi(機器人出租車)。
和“路測牌照”最大的差別，在于這幾輛掛著“示范應用”牌的Robotaxi，在開放道路測試階段行駛時，里頭不僅能坐著安全員和相關的工程技術人員，還能嘗試著再多加倆吃瓜群眾，或是塞幾個行李箱什么的。
第三種，就是9月22日在武漢剛頒發(fā)的全球首張“自動駕駛商用牌照”，屬于“示范應用”牌的升級版，對應的則是無人駕駛巴士。
因此，獲得商用牌照的是針對客運車自動駕駛系統(tǒng)的深蘭科技和海梁科技，還有百度——旗下首款量產(chǎn)無人巴士“阿波龍”，已經(jīng)在武漢已經(jīng)“運營”了大半年。
有了這張牌兒，它們不僅可以在開放道路盡情的載人載貨載歌載舞，還能搞商業(yè)化運營，偶爾搶搶武漢其它公交車的飯碗什么的。
三
“自動駕駛測試區(qū)”的某些場景，
可能你一輩子都遇不到
其實，不僅僅車牌有級別，全國各地的“自動駕駛測試區(qū)”也有很大的區(qū)別。而按照各自規(guī)劃以及側(cè)重點的不同，目前國內(nèi)幾十個“自動駕駛測試區(qū)”，起碼能被分成4大類。
但無論怎樣，它們大多有一個共同點：在最有限的封閉路段里，展現(xiàn)最魔幻復雜的世界級路況。
1、科普體驗區(qū)
代表：上海汽車博覽公園、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目
這類“自動駕駛測試區(qū)”只是在很小范圍內(nèi)的封閉道路，里提供相當有限的自動駕駛測試。
比如在魔都安亭的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)內(nèi)，上海汽車博覽公園有一個不算大的科普體驗區(qū)。
總共6.3公里，任何吃瓜群眾只要有興趣有心情，都可以進去晚上一把——包活編隊行駛、車道保持輔助、自適應巡航、自動緊急制動、綠波車速引導等自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)V2X場景等。
而遼寧盤錦紅海灘旅游區(qū)內(nèi)的北汽無人駕駛體驗項目，看上去要簡單太多。一條長約22公里的單向一車道，木有交叉路口木有社會車輛木有行人，只有無限風光和帶路測牌照的無人駕駛車。
聽起來似乎很棒?不過，就怕看久了紅海灘再看別的啥都是綠色兒的……而且路程的長度相當于魔都從世紀公園到迪士尼度假村，一路上除了風景和風，啥也沒有。
突然發(fā)現(xiàn)，遼寧盤錦或許擁有著全中國最簡單孤獨的無人駕駛車道。
2、智能汽車與智慧交通融合區(qū)
代表：國家智能汽車與智慧交通(京冀)創(chuàng)新示范區(qū)，重慶智能汽車與智慧交通應用示范區(qū)
前者主要在北京亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)那塊兒。擁有國內(nèi)首個12公里長的V2X潮汐測試道路，能夠提供集交通信號系統(tǒng)、智能道路感知系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為一體的“人、車、路”的車路協(xié)同測試環(huán)境。
還包含了30種以上的城市道路，和約100公里的開放/半開放市政道路基礎改造，覆蓋場景達180種以上——這很《楚門的世界》。
重慶的智能汽車與智慧交通應用示范區(qū)，其實和北京亦莊那塊兒肥腸相似，就在中國汽車工程研究院禮嘉園區(qū)那里，集成了智能傳感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC車路等實時通信設施，盲區(qū)預警、變道預警、行人預警、緊急制動、車速誘導、自動泊車、隧道行駛等等各種測試。
最主要的測試道為6公里長，涵蓋了例如直道、彎道、隧道、橋梁、上下坡、交叉路口、停車場、加油站、充電站等50多種交通場景……外加虛擬的車輛虛擬的人。
小阿姨感覺，如果我每天下上班開車路過6公里的這段路……會瘋!
3、5G技術應用區(qū)域
代表：浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應用示范區(qū)
浙江的5G車聯(lián)網(wǎng)應用示范區(qū)有兩處，分別是云棲小鎮(zhèn)和烏鎮(zhèn)。
這兩個地方主打的都不是車，而是5G技術——拿云棲小鎮(zhèn)為例，不僅布設了34個LTE-V路面站點，馬路等公共交通區(qū)域還有各種各樣的高清攝像頭，實現(xiàn)車與車、車與人、車與網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，將路上的一切實時傳遞并反饋到車端。
其實，全國各地打打著5G車聯(lián)網(wǎng)應用的“自動駕駛測試區(qū)”有太多，不過絕大部分都只是將5G網(wǎng)絡作為一個增持點，而非主打。
譬如福建平潭無人駕駛汽車測試基地，廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)神馬的。
4、自動駕駛研發(fā)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)
代表：國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)
位于湖南湘江新區(qū)核心區(qū)的長沙岳麓科技產(chǎn)業(yè)園。這個測試區(qū)一直都被譽為“國內(nèi)測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、園區(qū)5G信號的全覆蓋的測試區(qū)”。
長沙也依靠著這個測試區(qū)，成為了國內(nèi)第一“自動駕駛城”，更被譽為中國的“鳳凰城”。
聽起來有點賽高，事實上真的賽高得不得了。
一期設置了78個常規(guī)智能系統(tǒng)測試場景，加上二期的，居然包含了228個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景!
(感覺有很多場景……很多人一輩子都遇不到吧。)
就在上個月，百度自動駕駛出租車Robotaxi，正式在長沙部分開放測試路段(總開放路段為135公里，占地面積達到70平方公里，分快速路、主干道、次干道和支路等)開始試運營，普通吃瓜群眾都可以上Apollo官網(wǎng)，申請試駕體驗。
感覺分分鐘就把看起來無比魔幻的7.8公里的智慧公交線路，比了下去!
不過，小阿姨最感興趣的絕對是如今國內(nèi)無人駕駛的集大成者——一條3.6公里雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道，屬于國內(nèi)獨一份。不僅能用來跑車，還能跑機器人跑無人機，跑任何想跑能跑的智能機械載具。
對了，目前為止，已經(jīng)有一家拿牌兒的企業(yè)倒閉清盤。
就是今年1月剛拿到重慶測試牌照，曾被無數(shù)人看好的星行科技Roadstar.ai。
今年4月，由于聯(lián)合創(chuàng)始人產(chǎn)生內(nèi)訌，其中一位被扒出差公干搞“大保健”都要公司報銷之類的丑聞，繼而被開除導致整個企業(yè)樹倒猢猻散的杯具。
這真是牌兒還沒過期，公司倒先掛了……
