就在兩年前，百度創始人李彥宏乘坐自動駕駛車上北京五環路參加大會時，還會接到罰單。如今，這種情況已可以避免，北京、長沙都開放了部分路段進行自動駕駛的測試，同時還發放了一些自動駕駛車的牌照。
在技術和政策不斷突破的過程中，自動駕駛近期也在不斷取得新進展。
近日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。即日起，長沙市民即可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。
“這標志著Robotaxi從內部研發逐步走入市場，在真實場景中獲取反饋。智能駕駛是一項征程，這次走出了堅實的一小步。”百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示。
“我們現在仍然強調的是自動駕駛，不是無人駕駛，這是兩個概念。自動駕駛上面會有安全員，不是完全無人。”北京智能車聯產業創新中心副總經理吳瓊對本報記者強調。
自動駕駛的實際體驗如何?目前發展到了什么程度?距離無人駕駛成熟落地還有多久?
“以為離我們很遙遠”
9月26日，長沙榮譽市民代表率先體驗了百度Robotaxi車輛。其中一位體驗乘客是一名經驗豐富的司機。他坐在車輛后排，點擊乘客座位前方屏幕，一鍵開啟了車輛的自動駕駛行程。
他提道，“以前無人駕駛在電視上聽說過，以為離我們很遙遠，但是今天發現它就在我們生活當中，感覺很神奇。我們期待它未來真正走入老百姓生活中，更加便利、安全。”
據介紹，長沙的自動駕駛測試開放道路，途經長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區等地段，全長達到135公里，示范區面積達到70平方公里，是目前中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復雜、車路協同基礎設施最先進的智能駕駛示范區。
在行駛過程中，Robotaxi車輛可以根據路況進行智能變道，還可以判斷周邊車輛的行駛狀況，對近距離超車等情況自動避讓。如果碰上前方有行人通過，也會減速剎車避讓。體驗全程中，乘客區屏幕實時顯示了路面上的行人、汽車，甚至一些傳統盲區的路況。即使是車輛遮擋，也能提前看到前方紅綠燈變化及等待時間……
車內，為了乘客的安全及目前政策法規要求，Robotaxi在駕駛位配備一名安全員，以保證乘客安全。安全員雙手完全離開了方向盤，方向盤根據導航和語音調整方向。
創新是鼓勵的，但要合規
目前，為促進創新，各地政策在不斷發展，為自動駕駛開放測試路段，以便進行技術落地的實驗和數據抓取。但當車輛具備了安全上路的能力，自動駕駛要順利落地，還需要滿足哪些必備條件?李震宇給出了3個要素。
首先是“自動駕駛大腦”，即讓系統替代人，進行決策判斷;其次，是自動駕駛汽車自身技術的不斷迭代;最后，自動駕駛落地還離不開政府的支持。
吳瓊這兩年一直在努力推動北京市自動駕駛產業的發展。她感慨道：“在自動駕駛領域，政策創新的重要性與難度，在某種程度上遠高于技術創新。”
她認為，現在很多城市開放自動駕駛，但控制好準入節奏確實是非常重要的。因為智能汽車跟以前的車不一樣，需要大量的場景訓練，光靠虛擬仿真肯定不夠。所以，路試肯定是要做的，但是必須有準入門檻。
此外，政府部門以及相關人員在創新方面事實上承擔著非常大的壓力與風險。業內人士指出，自動駕駛產業面臨3大問題，測試難、評價難、上路難，影響這3個核心問題的是沒有統一的標準，沒有規范，沒有法律支撐，相關人士正在努力推動統一標準。
