據了解，目前中國已經約有20 個城市發放了自動駕駛路測牌照，總數也早已達到了 200多張。中國經濟和信息化研究中心主任、中國經信研究國研智庫主任、中國經信研究國情講壇主持人萬祥軍對記者表示，牌照的發放代表的是政府的態度，產業落地，政策先行，牌照的背后是各地政府“筑巢引鳳”爭奪自動駕駛之城的打算。
例如，除了北京、上海、廣州、深圳在很早開始就從牌照層面體現出了對自動駕駛的支持，而后來者長沙和武漢等地也做了大量的布局，其中長沙在今年集中發放了大量牌照，在牌照數量上擠入前三。
不過，從入局這些自動駕駛之爭的城市中可以看出，它們并非空地起高樓，都有一定的汽車產業基礎，包括整車制造和汽車上下游資源，同時產業集聚效應愈發明顯，并有大量的自動駕駛創業公司入駐，所以這些城市有著“輕裝上陣”的優勢。
隨著百度Robotaxi 的載客試運營，各大城市在這自動駕駛商用化落地的前夜里，也將引來新一輪的路測爭奪戰。那么，問題是在這場自動駕駛城市商用競賽中，誰最有可能拔得頭籌，成為中國的“鳳凰城”?
武漢發出自動駕駛商用牌照
9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，期間武漢市交通運輸局正式頒發了國內首批智能網聯汽車載人試運營許可證。據雷鋒網 了解，當天首批智能網聯汽車載人試運營許可證分別由百度、海梁科技、深蘭科技等企業摘得。
此次武漢發出自動駕駛商用牌照意味著，今后獲得許可的自動駕駛車輛除了可以在開放道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營探索。
據了解，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區位于武漢開發區智慧生態城，是基于5G通信技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區。過去一年該測試區匯聚了東風汽車總部和東風本田、東風日產、神龍、東風雷諾、吉利等8大整車企業、13家整車工廠。
此外，整個測試示范區規劃總面積90平方公里，規劃開放測試道路159公里，同時覆蓋居住區、商業區、物流區、旅游風景區和工業區，也可實現公交車、環衛車、出租車、物流車等多種不同車型的自動駕駛應用場景，目前首期已建成28公里開放測試道路。
長沙-Robotaxi商業化
智能汽車時代，人人爭做中國“硅谷”，如今在自動駕駛產業，每個城市都想成為中國的“鳳凰城”，也就是谷歌第一個實現自動駕駛出租車商業化運行的城市。面對自動駕駛這個未來交通領域最重要的變革方向之一，都不想甘愿“慢人一拍”，而目前自動駕駛產業發展實力城市較強的城市，逐漸形成強大“合力”。此外，在自動駕駛量產前夜、5G即將落地之時，各地競逐自動駕駛產業的意圖已十分明朗。
去年，百度與長沙市達成全面合作，共建自動駕駛與車路協同創新示范城市，并計劃今年在長沙投放100輛自動駕駛出租車。近日，開放道路智能駕駛長沙示范區正式啟用，這也成為面向普通民眾的Robotaxi(自動駕駛出租車)商業化服務。
其實，就在Robotaxi試運營不久，國家智能網聯汽車(長沙)測試區135公里城市開放道路和100公里智慧高速項目正式開始啟用，包括新增載人測試，市民可以志愿者身份參與測試體驗;新開放道路范圍擴大135公里城市開放測試道路網;高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。
值得一提的是，100公里智慧高速測試路段布局了5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車內通信設備和云控中心形成V2X系統。
在產業分布方面，長沙也有整車制造資源，包括上汽、廣汽、比亞迪等汽車生產企業，也同樣有舍弗勒、大陸、博世等產業鏈企業的聚集。此外還聚集了百度、地平線等科技企業，為長沙帶來的以大數據、云計算以及人工智能為核心的智能駕駛技術，并由此形成了“軟硬一體”的自動駕駛積累。
打響自動駕駛城市爭奪戰的關鍵
政策落地，只是為自動駕駛發展松綁的第一步。政策出臺本身，也是為了自動駕駛車輛真正上路進行測試而服務。國家政策明確自動駕駛汽車應先在封閉測試中考核合格，而后再進入開放道路測試的流程確立后，一大批已經建成或者正在建設的測試基地紛紛浮出水面。目前，全國已經建設的自動駕駛測試基地約有20個。包括北京、上海、廣州、深圳、長沙、蘇州、常熟、杭州、寧波等地。
隨著自動駕駛政策、基礎設施建設、自動駕駛會議及賽事、企業資金等不斷扶持，全國各大城市之間，一場自動駕駛產業爭奪戰已然開始。其實，在自動駕駛這個新興領域中，政府和自動駕駛企業都還處在共同探索的過程中，各地政府的支持至關重要，而政府對自動駕駛制定的相關政策則是最直接的體現，事實上，當地政府在自動駕駛路測法規上表現得越開放、前沿，對自動駕駛企業的吸引力也會更大。而自動駕駛公司除了推動技術進步，另一方面也肩負著推動相應政策往前發展的重任。
在即將走到2020年這個時間節點，在這場自動駕駛城市爭奪升級戰中，把產業攤子鋪開、追求聲量與數量的第一階段競賽已經馬上結束。政府各項措施聯動，把自動駕駛車輛真正道路商業化，才是衡量一個城市自動駕駛產業發展水平的關鍵。
