(德邦快遞與飛步科技簽約成為戰略合作伙伴)
目前L4級無人駕駛貨運車總運營里程達8045KM，平均運載量279.86公斤，累計運載量21828.94公斤。且近期，德邦快遞或將在德清地區開辟新的城市級無人駕駛快遞線路。
無人駕駛技術分級
無人駕駛貨運車一般是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛 。
根據NHTSA(美國高速交通安全管理局)規定，無人駕駛技術分為6個等級，分別是0-5。
市面上很多車都已經加入了這個概念，其中L0就是普通的車，全人工控制;而L1級別又叫輔助駕駛，可以實現簡單的加減速，但作用不大;L2級別又叫部分自動駕駛，可實現自動L1所有內容，還可以自動泊車;L3級別已經可以松開方向盤了，但人類駕駛員還是得保持注意力，防止突發情況;而L4、L5都是可以實現全自動駕駛的，區別在于L4需要在特定的道路和天氣下，而L5可以適應全地形。
(德邦快遞無人駕駛貨運車)
德邦快遞上線的所有無人駕駛貨運車都是L4級別的。從上線后的運營數據看，其系統已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下實現穩定無人行駛，最高時速達90公里/小時。
快遞應用前景廣闊
無人駕駛技術在快遞行業應用雖然目前尚未推廣開來，但其應用前景廣闊。
有業內人士認為：“從快遞物流角度來看，無人駕駛貨運車運營線路可分為三種：3公里以內末端配送、100公里以內的短途運輸和800-1000公里的省際長途。其中，短途運輸既有高速省道，又有城市道路;從市場需求上講，它的需求又是最高的。”
無人駕駛技術對于快遞物流行業影響深遠。首先，無人駕駛可顯著降低快遞物流行業的成本支出，采用無人駕駛代替傳統司機，每年可節約不少行業成本;其次，無人駕駛可提升快遞物流行業安全等級。數據顯示，在機動車市場占有率不到13%的貨運車輛，卻制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人數。而無人駕駛系統可有效規避疲勞及情緒駕駛，大幅度提升行業安全水平， 減少事故賠償成本。
無人駕駛貨運車在德邦智慧快遞的具體應用場景主要包括：樞紐場裝貨，轉運場轉貨，將貨物運往全國各個營業分部，乃至派送貨件。
德邦智慧快遞
由零擔起家的德邦快遞，在轉型大件快遞后，積極引進各類科技應用于智慧快遞。在2018年的戰略發布會上，德邦快遞對外宣布：每年都會拿出2%的營收，針對IT研發、營運配稱、后臺管理等方面，徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點。無人駕駛貨運車就是其引進的技術產品之一。
去年5月，德邦快遞推出小版的無人駕駛貨運車——無人車“德邦小D”，解決了快遞員因平日收派工作耗時長影響快遞員收派效率的痛點，同時，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿足部分白天無法取件的用戶需求。
(德邦快遞小D-PLUS)
當然，除了無人送貨車、無人駕駛貨運車，在智慧快遞方面，德邦快遞還引進了AR量方(最快10秒完成體積測量)、大件分揀系統(全網每分鐘處理上萬件)、數字孿生中心(實時運算提前預測)等AI技術。
德邦快遞對無人駕駛技術在智慧快遞領域的積極探索和應用，為快遞物流行業樹立了榜樣。浙江省快遞行業協會秘書長錢世平在6月12日德邦快遞無人駕駛貨運車實驗基地揭牌儀式發言中提到：“發展無人駕駛技術對加強快遞物流安全、提升快遞運營效率和發展智慧快遞有著重大意義。”
德邦快遞寄遞無人化規劃
目前試點有3個物流園，未來，將根據業務場景、區域化布局繼續新增自動駕駛物流線路以及更多車型，覆蓋絕大多數物流線路場景。將組建多場景、多車型的無人駕駛車隊。
