“未來無人駕駛車輛可經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)彼此交流，比如一輛車告訴另一輛車，說我爆胎了，請你們讓開一點(diǎn)。當(dāng)然，無人駕駛將取代人類駕駛，還有20年、30年乃至40年之久，且存在一些爭議。”他認(rèn)為，未來的交通可根據(jù)路權(quán)需求和實(shí)時(shí)路況隨時(shí)進(jìn)行城市運(yùn)力調(diào)度，120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。
李開復(fù)表示，除了技術(shù)，未來交通還需考慮到車輛、人員的保險(xiǎn)和理賠問題，無人駕駛?cè)〈緳C(jī)后的失業(yè)救濟(jì)安置，保證人車網(wǎng)的安全等。“當(dāng)然，無人駕駛絕對不是未來交通最終的解決方案，Hyperloop公司的高鐵、KittyHawk的飛車都給我們提供了無限想象。”創(chuàng)新工場目前已經(jīng)投資了4家無人駕駛公司，包括MOMENTA、WeRide文遠(yuǎn)知行、馭勢科技、飛步科技。
無人駕駛是以高效、便捷和可靠為具體目標(biāo)的駕駛行為，需要人、車、路高度協(xié)同。無人駕駛的發(fā)展需要打造落地生態(tài)。“目前整個(gè)生態(tài)發(fā)展過程中，還存在很多可待改進(jìn)的地方。比如無人駕駛從技術(shù)上做了一些革新，實(shí)現(xiàn)了改裝，但從法律角度來講，改裝是違規(guī)的。現(xiàn)有的管理制度、法律法規(guī)如何適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展需求，是亟待解決的最重大問題。”廣州公交集團(tuán)羊城通有限公司董事長、總經(jīng)理謝振東表示，生態(tài)是由各種產(chǎn)業(yè)鏈交織在一起形成，目前無人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立起來，未來需要從技術(shù)等各個(gè)方面做更多工作。
在廣州聯(lián)通副總經(jīng)理廖江看來，無人駕駛要求車路協(xié)同，車和人以及各種基礎(chǔ)交通的互聯(lián)，特別需要可靠的網(wǎng)絡(luò)，5G技術(shù)和5G網(wǎng)絡(luò)非常契合車路協(xié)同的要求。他說：“5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對自動駕駛發(fā)展很重要。不過5G作為一個(gè)新生事物，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中真正跟車聯(lián)網(wǎng)最密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還沒有最后確定，這會影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。且5G本身建設(shè)有難度，它要求建更密集的基站，不管從設(shè)備的功耗大小，還是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)改造，對運(yùn)營商都是很大的挑戰(zhàn)。”
廣汽研究院智駕技術(shù)部部長郭繼舜透露，廣汽將會在2020年第一季度量產(chǎn)第一輛L3智能駕駛汽車，這應(yīng)該是全國最快的。“但到現(xiàn)在為止，我們的主芯片由國外的一個(gè)供應(yīng)商提供，有延期的風(fēng)險(xiǎn)。我們非常需要中國能先研發(fā)出合格的人工智能芯片，擁有足夠的算力和功能安全。
