只不過商業(yè)社會沒有那么多時(shí)間留給新技術(shù)成長，所以已經(jīng)有很多公司開始轉(zhuǎn)向在限定場景的 L4 級自動(dòng)駕駛應(yīng)用上投入精力，robotaxi、自主泊車、無人物流/送貨…這些即可以看做是對新商業(yè)模式的探索，同時(shí)也是對自動(dòng)駕駛量產(chǎn)困境的回應(yīng)。
另一方面，ADAS 輔助駕駛功能的應(yīng)用正逐步進(jìn)入常態(tài)化，越來越多的量產(chǎn)車型開始作為標(biāo)配功能搭載。這樣的好處在于，它能夠讓消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛有一個(gè)慢慢接受與理解的過程。市場教育好了，之后出行生態(tài)的變革才能在用戶的支持下產(chǎn)生有效反應(yīng)。
美國《消費(fèi)者報(bào)告》針對用戶對 ADAS 功能的體驗(yàn)發(fā)起了一次調(diào)研 | Consumer Reports
美國《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports，簡稱「CR」)今年六月份針對消費(fèi)者對 ADAS 功能的反饋進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示：有超過 57% 的用戶表示至少有一項(xiàng)功能幫助他們避免了車禍的發(fā)生。
比如其中一位車主 James Eriksen 是這樣說的。「突然，一只鹿從右邊跳到了車跟前。我還沒來得及踩剎車，但它自己已經(jīng)完全剎停了」。Eriksen 的車子是一輛 2017 款斯巴魯傲虎(Subaru Outback)，當(dāng)時(shí)他正行駛在伊利諾伊州斯科基的一條四車道公路上，隱約感覺到似乎有什么東西從側(cè)后方朝他跑了過來?！溉绻皇擒囎拥淖詣?dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了作用，我肯定會撞上那只鹿?！?/p>
類似這種「險(xiǎn)情」幾乎在每個(gè)地區(qū)都發(fā)生過。《消費(fèi)者報(bào)告》邀請讀者們分享了自己使用 ADAS 產(chǎn)品的體驗(yàn)，包括前向碰撞預(yù)警(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、盲點(diǎn)監(jiān)測預(yù)警(BSW)等關(guān)鍵功能，數(shù)據(jù)來自 7.2 萬輛量產(chǎn)車型。在談到這項(xiàng)調(diào)研的目的時(shí)，CR 方面表示，盡管研究和測試場的數(shù)據(jù)顯示，上述這些 ADAS 功能能夠有效提升駕駛安全，但還是希望能得到一些來自真實(shí)世界、真實(shí)用戶的體驗(yàn)。
美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)報(bào)告顯示，F(xiàn)CW 和 AEB 功能的搭載能將追尾事故發(fā)生的幾率降低 50%
這些系統(tǒng)借助車上安裝的「眼睛」—攝像頭、雷達(dá)以及其他傳感器來獲取車身周圍的環(huán)境信息。經(jīng)過車載計(jì)算平臺對這些信息的處理，系統(tǒng)就能夠在事故即將發(fā)生時(shí)提前將其扼殺在搖籃里，反應(yīng)遠(yuǎn)比人類司機(jī)要快得多。
在過去的十幾年里，以美國市場為例，搭載 ADAS 功能的量產(chǎn)車型數(shù)量呈明顯上升趨勢。從 FCW 和 AEB 開始，之后擴(kuò)展到 BSW、車道偏移預(yù)警(LDW)以及車道保持(LKA)。而最近，行人探測功能也開始出現(xiàn)在某些品牌的新產(chǎn)品上。
「即使自動(dòng)駕駛的時(shí)代尚未到來，現(xiàn)在能夠買到的車型也已經(jīng)具備了多種多樣保護(hù)駕乘人員安全的功能。我們希望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)，讓這些 ADAS 功能成為標(biāo)配。」《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級總監(jiān) Jake Fisher 如是說?！敢恍┰缧┠昕隙〞l(fā)生的事故，因?yàn)檫@些功能的使用而得到了避免。這種積極作用的產(chǎn)生，現(xiàn)階段可能遠(yuǎn)比討論自動(dòng)駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)要有價(jià)值得多?！?/p>
特斯拉車型搭載了自動(dòng)緊急剎車(AEB)功能
美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的一份安全報(bào)告顯示，搭載了 FCW 和 AEB 功能的車輛，相比其他普通車型，發(fā)生追尾事故的幾率下降了 50%。這也從側(cè)面印證了《消費(fèi)者報(bào)告》這份調(diào)研結(jié)果的準(zhǔn)確性。
不過遺憾的是，除了一些新車或日產(chǎn)天籟(Nissan Altima)這類的主流車型是標(biāo)配以外，很多車企對 ADAS 功能是額外收費(fèi)的。特斯拉、豐田已經(jīng)在幾乎所有的 2019 款車型上裝上了這些系統(tǒng)，但也有像菲亞特克萊斯勒、通用這樣的品牌，今年的新車上甚至連 AEB 都不是標(biāo)配。
對普通消費(fèi)者而言，安全不應(yīng)該是「選配」。研發(fā)自動(dòng)駕駛的目的，很大程度是希望提升行駛安全，改善用車體驗(yàn)。在現(xiàn)階段技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等尚不達(dá)標(biāo)的情況下，如果能讓每款量產(chǎn)車都標(biāo)配有 ADAS 系統(tǒng)，對改善交通安全現(xiàn)狀顯然是大有裨益的。因?yàn)榧幢闶恰感“住?，也會受益于這些功能帶來的幫助。
躲避碰撞
按照《消費(fèi)者報(bào)告》收到的反饋來看，用戶最滿意的功能是自動(dòng)緊急剎車(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)以及盲點(diǎn)監(jiān)測(BSW)這三項(xiàng) ADAS 功能。而最不滿意的則是車道保持功能。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候這套系統(tǒng)的報(bào)警聲很煩人，震動(dòng)提醒頻繁同時(shí)對方向盤的修正過于粗暴。這就導(dǎo)致用戶關(guān)掉它的頻次要比其他 ADAS 功能高得多。
此外，有 60% 的受訪用戶表示盲點(diǎn)監(jiān)測的功能幫助他們至少避免了一次碰撞事故的發(fā)生。相應(yīng)的，它也是最不會因?yàn)槌臭[而被消費(fèi)者關(guān)閉的一項(xiàng)功能。
一位居住于佛羅里達(dá)州的讀者在回復(fù)《消費(fèi)者報(bào)告》的詢問時(shí)這樣寫道。「當(dāng)時(shí)我正開著那輛 2017 款豐田普銳斯準(zhǔn)備變道。但突然不知道從哪兒冒出來一輛摩托車沖了過來，速度非?？臁Ｈ绻皇浅丝鸵粋?cè)的外后視鏡及時(shí)電量警報(bào)燈，我可能就要闖禍了。當(dāng)時(shí)真是太嚇人了。」
美國《消費(fèi)者報(bào)告》調(diào)研顯示，有 60% 的受訪用戶表示盲點(diǎn)監(jiān)測的功能幫助他們至少避免了一次碰撞事故的發(fā)生。
不要做罔顧危險(xiǎn)的「鴕鳥」
除了那些愿意花錢選配 ADAS 功能的積極型消費(fèi)者以外，當(dāng)然也有一些用戶對這些功能并不感冒，也不愿意在上面額外付費(fèi)。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，有 20% 的消費(fèi)者表示他們并不在意自己的車子是不是有 AEB 的功能。但即便是這些人群中，42% 的用戶表示「AEB 曾經(jīng)阻止過事故的發(fā)生?！?/p>
一位來自俄亥俄州雅典市的用戶 John Molinaro，他自己當(dāng)時(shí)在買車時(shí)(2016 款傲虎)對斯巴魯?shù)?EyeSight 駕駛輔助系統(tǒng)知之甚少?！肝矣X得這只是一套要花 1300 刀但對我似乎沒什么用的選配功能」在回復(fù)《消費(fèi)者報(bào)告》的郵件時(shí)他這樣說。「然而在買車后的第一周，車輛標(biāo)配的 AEB 系統(tǒng)就幫他避免了一次碰撞事故的發(fā)生。當(dāng)時(shí)前車為了不撞上一只貓而來了個(gè)急剎，他當(dāng)時(shí)就覺得這錢花得值，而且那只貓也幸存下來了。」
「所以 Molinaro 的經(jīng)歷正是我們?yōu)槭裁匆恢痹谕苿?dòng)行業(yè)將 FCW 和 AEB 作為全車系標(biāo)配的原因?！埂断M(fèi)者報(bào)告》汽車使用和自動(dòng)化項(xiàng)目經(jīng)理 Kelly Funkhouser 如是說?！负芏嘤脩魶]有意識到這些功能的重要性，所以他們自然也不是很愿意額外花錢購買?！?/p>
斯巴魯 Eyesight 駕駛輔助系統(tǒng)的預(yù)碰撞保護(hù)功能演示 | Subaru
美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CW、AEB 和 BSW 對降低交通事故和傷亡率大有裨益。裝有 FCW 和 AEB 功能的車型，發(fā)生追尾事故的幾率要比沒有安裝的車型低 50%。同時(shí)搭載后方自動(dòng)緊急剎車同時(shí)配有后視攝像頭和泊車傳感器的車型，則要比其他普通車型低 78%。
按照美國市場搭載 AEB 功能在售車型比例持續(xù)增長的趨勢，IIHS 預(yù)計(jì)到 2025 年，可以避免 2.8 萬起事故和 1.2 萬例受傷事件的發(fā)生。
一個(gè)更安全的未來
可能很快我們的消費(fèi)者就都有機(jī)會用上這些能夠「保命」的安全系統(tǒng)了。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車工程師 Shawn Sinclair 整理的數(shù)據(jù)：2018 年，美國市場在售的新車中只有 29% 標(biāo)配了 AEB 功能。但這個(gè)數(shù)字今年則飆升到了 48%。目前已經(jīng)有 20 家主要的汽車制造商承諾到 2022 年 9 月，實(shí)現(xiàn)在美國市場銷售的所有新車都會標(biāo)配 FCW 和城市工況的 AEB 功能。這個(gè)結(jié)果是主機(jī)廠、美國高速公路安全管理局(NHTSA)與美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)三方協(xié)商達(dá)成的眾多成果中的其中之一，《消費(fèi)者報(bào)告》表示后續(xù)也會監(jiān)督車企端的執(zhí)行情況。
其中較為積極的是包括謳歌、奧迪、寶馬、捷恩斯、雷克薩斯、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商。他們已經(jīng)率先在絕大多數(shù)車型中實(shí)現(xiàn)了 FCW 和 AEB 功能的標(biāo)配。
豐田的一位發(fā)言人表示，這些 ADAS 功能對品牌而言是重要的賣點(diǎn)?！附^大多數(shù)豐田汽車的用戶曾表示，選購新車時(shí)，AEB 是不是標(biāo)配很關(guān)鍵?！?/p>
《消費(fèi)者報(bào)告》也致電洽詢了在這方面步履緩慢的一些廠商。一位 FCA 的發(fā)言人回應(yīng)稱，「未來將在集團(tuán)六大品牌、八個(gè)汽車業(yè)務(wù)部門的十九款車型中提供 AEB 功能，從小型 SUV 到重型皮卡。」而通用方面則回應(yīng)稱，部分 2020 年上市的車型將會標(biāo)配 FCW、AEB 和其他高級安全功能。
如果說自動(dòng)駕駛是未來汽車的終極進(jìn)化目標(biāo)，那么 ADAS 則是汽車從半自動(dòng)向全自動(dòng)過渡期人類的安全屏障。而且隨著 FCW、AEB、BSW 等各項(xiàng)關(guān)鍵功能的上車，用戶的出行安全得到進(jìn)一步提升的同時(shí)也能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)有更多直觀的認(rèn)識和了解。這種漸進(jìn)式的路徑雖然也存在很多問題，但可能是目前看來讓消費(fèi)者能直接享受到汽車自動(dòng)化紅利最直接的方式。
