在自動駕駛核心專利領(lǐng)域，我國企業(yè)從數(shù)量到質(zhì)量都落后于美國、日本企業(yè)，而且專利布局高度集中在國內(nèi)，對海外市場關(guān)注不夠。對此，我國企業(yè)要努力掌握核心專利標(biāo)準(zhǔn)，對關(guān)鍵技術(shù)在相應(yīng)目標(biāo)市場申請專利并迅速布局，推動專利盡快走出去。
無人駕駛技術(shù)是當(dāng)前全球汽車行業(yè)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究熱點。在國內(nèi)，以百度為代表的企業(yè)已經(jīng)把無人駕駛帶入了公眾視野。
今年7月，百度與金龍客車推出的阿波龍成為全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士，11月，百度Apollo又和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃，預(yù)計2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放更多城市運營。
騰訊、阿里、廣汽、北汽等也在積極部署和研發(fā)。初創(chuàng)公司中，蔚來科技、地平線機器人、縱目科技等企業(yè)都受到了資本市場的高度關(guān)注。
然而，如火如荼的大好形勢下卻有隱憂。近日，國家知識產(chǎn)權(quán)局和北京國知專利預(yù)警咨詢有限公司聯(lián)合發(fā)布的《自動駕駛產(chǎn)業(yè)專利分析評議報告》顯示，截至2016年4月1日，在核心專利領(lǐng)域，我國企業(yè)從數(shù)量到質(zhì)量都落后于美國、日本企業(yè)，而且專利布局高度集中在國內(nèi)，對海外市場關(guān)注不夠。自動駕駛?cè)蛸悎錾希袊€需努力。
專利多為實用新型
自動駕駛包含兩個概念，即無人駕駛和輔助駕駛。美國國家公路交通安全管理局將自動駕駛分為5個等級，0級：由駕駛員駕駛;l級：具備 1種以上自動化控制功能，如自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)ACC等;2級：以汽車為主體執(zhí)行多種操作功能;3級：當(dāng)以汽車為主體的駕駛行不通時可指示駕駛員切換為手動駕駛;4級：完全可以無人駕駛。
從定義可以看出，自動駕駛技術(shù)綜合復(fù)雜，涉及感知、V2I/V2V通信、導(dǎo)航、決策、執(zhí)行控制、車輛動力學(xué)等多個方面的技術(shù)，在每一個方面，都需要突破性的創(chuàng)新技術(shù)。
以感知技術(shù)為例，它就像自動駕駛汽車的眼睛，決定了其對周邊環(huán)境的認知。從專利申請來源國的角度分析，環(huán)境感知傳感器專利申請來源國主要集中在日本、中國、美國、德國、韓國這5個國家，日本以32%的占比成為全球最重要的感知技術(shù)來源國，中國以24%居第2位，美國和德國分別居第3位和第4位。日本、中國、美國、德國占據(jù)了全球感知技術(shù)來源國申請量的84%。
從專利申請目標(biāo)國的角度分析，專利申請目標(biāo)國主要集中在日本、中國、美國、德國、歐洲這5個國家和地區(qū)。日本以27%的占比居第一位，中國以21%居第二位，美國以17%居第三位，德國以9%居第四位。日本、中國、美國、德國占據(jù)了全球感知技術(shù)目標(biāo)國申請量的74%。
“從專利申請量來源國與目標(biāo)國的分布來看，日本主導(dǎo)優(yōu)勢明顯。”國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心光電技術(shù)發(fā)明審查部光學(xué)器件一室主任陳旭紅介紹，中國的專利數(shù)量雖然也較多，但其中實用新型的數(shù)量較多，在技術(shù)實力上相較日本還是有明顯的差距。包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日本汽車制造廠商對汽車傳感器的高度重視和本身所具有的現(xiàn)代電子工業(yè)基礎(chǔ)，共同成就了日本在全球汽車傳感器應(yīng)用專利的領(lǐng)先地位。
“從毫米波雷達感知技術(shù)看，日本是重要的技術(shù)產(chǎn)出國，雖然我國有兩所高校進入前十位申請人行列，但高校顯然不具備在市場上進行技術(shù)轉(zhuǎn)化的能力。”陳旭紅分析說，“機器視覺感知技術(shù)方面，日本、韓國和以色列的Mobileye公司占據(jù)了重要地位，國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)保護力度乏善可陳”。
更關(guān)鍵的是，中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)量也遜色不少。“專利的被引用次數(shù)直接說明專利的重要程度。”陳旭紅說，以視覺傳感器為例，全球?qū)＠灰么螖?shù)最多的申請人是Mobileye(561次)、三菱(325次)、德爾福(246次)等，沒有中國企業(yè)。
對外技術(shù)產(chǎn)出較少
在更為核心的無人駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)也略微落后。據(jù)陳旭紅團隊統(tǒng)計，全球無人駕駛專利在2012年開始呈爆發(fā)式增長，主要原因在于以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開始介入無人駕駛領(lǐng)域，并同時申請了大量專利，其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)也隨即增大了無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研究。以谷歌為代表，美國在無人駕駛專利領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，不僅申請量最大，全球布局相對均衡，而且非常重視中國市場，對于中國市場的申請量明顯高于其他國家。
德國、歐洲、日本、韓國同樣重視對外技術(shù)產(chǎn)出。截至2016年4月1日，無人駕駛專利的全球前十大申請人中，谷歌排名第一，緊接著是傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商，沒有中國企業(yè)的身影。
“對比強烈的是，中國的技術(shù)產(chǎn)出不僅總量少，而且全球布局非常欠缺，在其他國家?guī)缀鯖]有專利申請，中國的企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域尚欠缺全球布局的意識。”陳旭紅說。
在輔助駕駛決策控制技術(shù)方面也是如此。從技術(shù)來源和技術(shù)流向來看，日本是輔助駕駛決策控制技術(shù)最大的技術(shù)來源國，不僅在本國布局，在美國、德國和中國的專利申請量均很大，尤其以美國為重，這反映了日本申請人對美國市場的重視。相比之下，中國申請人的輔助駕駛決策控制技術(shù)專利申請基本在本國市場，幾乎沒有在國外布局。
陳旭紅建議，中國企業(yè)應(yīng)該改變專利運用手段不夠嫻熟、比較單一的現(xiàn)狀，積極學(xué)習(xí)借鑒國外企業(yè)的專利申請布局模式和策略，做到產(chǎn)品未動、專利先行，在產(chǎn)品上市前后，對關(guān)鍵技術(shù)在相應(yīng)目標(biāo)市場申請專利并迅速進行專利布局。
導(dǎo)航技術(shù)具備潛力
要實現(xiàn)高等級的自動駕駛，導(dǎo)航技術(shù)是另一個關(guān)鍵。基于高精度地圖的自動駕駛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)涉及3個重要方面：高精度地圖、路徑規(guī)劃和定位。在這些細分領(lǐng)域，日本全面領(lǐng)先，但中國也有機會。
從導(dǎo)航技術(shù)整體的專利申請態(tài)勢看，中國起步較晚，日本是最大的專利申請來源地和目的地，其來源地申請和目的地申請的申請量超過美國、中國、韓國、歐洲等國家和地區(qū)的總和。美國和中國來源地申請和目的地申請的申請量分列第二、三位。
對于高精度地圖技術(shù)，在中國申請的13件專利中，有6件是國外公司在中國提交的，由中國公司或高校提出的專利申請僅有7件，國內(nèi)的公司在高精度地圖領(lǐng)域中基本還沒有開展專利布局。
對于路徑規(guī)劃技術(shù)，日本是最大的技術(shù)來源國，并且全球布局均衡，非常重視美國、歐洲、中國等海外市場。排名前10的申請人中，有9個都是日本公司，排名前3位的愛信艾達、豐田、電裝都是日本豐田集團的子公司，注重汽車配件以及整車的研發(fā)，體現(xiàn)出日本在此領(lǐng)域的強大實力。
對于定位技術(shù)，其發(fā)展與硬件的發(fā)展息息相關(guān)，日本目前占據(jù)優(yōu)勢地位。“不過，中國擁有自己的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和先進的通信網(wǎng)絡(luò)研發(fā)企業(yè)，因此定位技術(shù)具有優(yōu)良的研發(fā)基礎(chǔ)。”陳旭紅表示，“中國企業(yè)應(yīng)該抓住機會，掌握核心專利標(biāo)準(zhǔn)，追趕全球先進的定位技術(shù)”。
導(dǎo)航技術(shù)專利統(tǒng)計表明，美國和中國的目的地申請量高于來源地申請量，反映出美國、中國兩國的導(dǎo)航市場被各國申請人重視且積極進行專利布局，中國企業(yè)在本土市場面臨激烈競爭。
這兩年，公眾經(jīng)常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向現(xiàn)實的相關(guān)報道。自動駕駛是人工智能的集大成者，技術(shù)含量高，有沒有核心專利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據(jù)主動。從截至2016年4月的數(shù)據(jù)來看，中國企業(yè)還有些落后。我們要看到，自動駕駛是汽車行業(yè)不能錯過的未來。
中國政府對自動駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件。經(jīng)過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追，中國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進展。中國專利保護協(xié)會近日發(fā)布的《人工智能技術(shù)專利深度分析報告》顯示，在國內(nèi)的智能駕駛方面，百度不僅作為唯一一家互聯(lián)網(wǎng)公司上榜，更超過福特、豐田等老牌傳統(tǒng)車企，躍居首位，充分顯示中國企業(yè)在自動駕駛核心技術(shù)上的強勁實力。
要想不被時代拋下，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作。這一波自動駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒有造車經(jīng)驗，不會直接取代整車制造商。以百度為例，他們搭建了Apollo開放平臺，以技術(shù)輸出等方式，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游廠商達成合作。目前，已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130余家企業(yè)加入平臺。
車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高，市場上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù)，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高，愿意為此多付出一些購車成本，因此，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù)，以搶占市場、提高盈利。
在政府層面，也要繼續(xù)積極營造創(chuàng)新環(huán)境。自動駕駛技術(shù)的競爭也包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)制定上的競爭，我國的自動駕駛技術(shù)還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。當(dāng)前，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為市場競爭的重要手段，標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，正越來越多地引用專利，以加快標(biāo)準(zhǔn)化進程。相關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占標(biāo)準(zhǔn)制定的先機。或許，自動駕駛技術(shù)將是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇。
