隨著無人駕駛落地試驗(yàn)不斷、資本動(dòng)作頻繁，關(guān)于無人駕駛技術(shù)與商用的討論迅速升溫。
11月27日，在2018年自動(dòng)駕駛?cè)蚋叻逭搲?，因身體原因未出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場的創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)通過視頻連線發(fā)表對(duì)無人駕駛技術(shù)的看法。他表示，無人駕駛將成為像微軟的Windows和谷歌的安卓之后的下一個(gè)操作系統(tǒng)。
同時(shí)他認(rèn)為，今天的交通跟未來的交通差別就像當(dāng)年汽車上半場一樣。
“我們可以想象當(dāng)AI進(jìn)入了每一輛汽車以后，它其實(shí)是把每輛汽車改造成了一個(gè)的智能+自動(dòng)的駕駛汽車，而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動(dòng)，包括未來機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的Windows和谷歌的安卓，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間還要很久。”李開復(fù)表示。
今年以來，關(guān)于無人駕駛技術(shù)的試驗(yàn)和試運(yùn)營達(dá)到了前所未有的熱潮。就在上周，一汽解放、智加科技、滿幫集團(tuán)、英偉達(dá)聯(lián)合宣布推動(dòng)中國無人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地;同樣是11月，“全國首輛自動(dòng)駕駛出租車”也開始在廣州進(jìn)行試運(yùn)營服務(wù);德邦快遞的無人駕駛貨車也在11月14日亮相杭州市街頭，并進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的上路試運(yùn)營;圖森未來則積極探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)上的運(yùn)用，并在10月16日獲得全國第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測試牌照。關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)探索和運(yùn)營試驗(yàn)引發(fā)了包括物流和科技公司的十足興趣。
但是李開復(fù)也坦言，無人駕駛最大的阻礙不是技術(shù)，未來交通落地需要各層面推進(jìn)。
“比如說保險(xiǎn)，如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)?是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師?這些其實(shí)還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個(gè)抉擇如果不做出來會(huì)阻礙整個(gè)無人駕駛往前走，就像當(dāng)年信用卡出來的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補(bǔ)的措施，在整個(gè)系統(tǒng)就落下來了，所以保險(xiǎn)也是一樣的。”李開復(fù)舉例。同時(shí)他表示，理賠、失業(yè)救濟(jì)、安全和責(zé)任追究體系都是亟待解決和重視的問題。
值得注意的是，正如與德邦快遞合作研發(fā)無人駕駛貨車的飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛表示，如果將無人駕駛目前所處的階段和手機(jī)通訊發(fā)展的階段比較，無人駕駛目前正處于“BP機(jī)”時(shí)代，也就是非常早期的階段，無人駕駛未來還有很長的路要走，不過技術(shù)迭代要比手機(jī)更快。
