“現在，無人車在‘三無系統’里面建設得比較全面。在智能網聯測試示范區，我們以商用車和乘用車為主打方向。”臨港科技城相關負責人對界面新聞表示。
他口中的“三無系統”，即“陸、海、空無人系統”，早在2018年5月，臨港管委會就發布《臨港地區陸、海、空無人系統綜合示范區規劃》，明確將臨港地區打造成為國內首個無人系統測試場景全覆蓋的地區，為人工智能企業提供最為全面的配套發展環境。
今年8月23日，臨港測試示范區一期建成并試運行。區內有總長4.7公里的無人駕駛封閉測試道路、26.1公里開放測試道路、3平方公里封閉測試區及數據中心，4G、5G網絡全覆蓋，初步構建了車路協同智能交通系統環境。
此外，1平方公里的滴水湖無人船測試試驗場區，直徑10公里、高300米的兩塊低空通航飛行空域也即將建成，屆時入駐臨港的企業可在陸、海、空三方面同時發展無人駕駛技術。
在世界人工智能大會的戶外展區，一輛L4級別無人駕駛卡車吸引了不少參觀者的目光，這也是拿到中國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照的卡車。
研發并生產這輛卡車的上海圖森未來人工智能科技有限公司成立于2015年9月的，是一家主要做L4級別無人駕駛卡車技術研發與應用的人工智能企業，2018年5月，圖森未來正式落戶臨港科技城。
該公司副總經理、總裁助理薛健聰透露，在去年10月拿到道路測試牌照后，他們就將這類卡車投入到臨港地區進行測試。今年4月，公司還入選了上海首批人工智能試點應用場景，在東海大橋開展應用于洋山港與蘆潮港貨運火車站間的無人駕駛港鐵聯運。
“這輛卡車就是我們每天在臨港新片區東海大橋上測試用的卡車。因為我們每天都會用，所以它的車體上并沒有特別花哨的裝飾，觀眾可以近距離看到它的傳感器。我們希望觀眾可以看到無人駕駛卡車最真實的樣子，讓更多的人了解我們在臨港的企業。”薛健聰說道。
提及為何在去年選擇入駐臨港，薛健聰表示，無人駕駛技術想要與商業結合，就必須和場景貼近，而臨港的無人駕駛測試區非常有利用該公司在商業化上的探索。
此外，上海整體的營商環境也是吸引企業來此的關鍵因素之一，“上海之前出臺促進民營企業21條等政策，對我們這樣的初創公司、科技公司來說扶持力度非常大。這次臨港新片區成立，我們能在這樣大的機會下與上海一起成長，非常自豪。”薛健聰說。
圖森未來的無人駕駛卡車每天都會在東海大橋上進行測試，而其抵達的一端就是洋山深水港，后者是全球最繁忙的集裝箱港口之一。“未來，我們希望從洋山深水港到物流園區之間，通過無人駕駛卡車來實現貨運，提升物流運輸效率。”臨港科技城相關負責人這樣憧憬道。
據他介紹，目前臨港科技城已與多家科創企業合作的“港鐵聯運規模化商用示范項目”就是要將這樣設想變成現實。
上汽、上港集團和中國移動合作發起的“上海洋山深水港智能重卡示范運行項目”也屬于臨港科技城提出的這一AI場景項目。
中國移動搭建的5G通信系統、上港集團海量的業務數據與上汽的智能重卡相結合，可實現對車隊的實時遠程監控和指揮，并利用人工智能技術不斷優化運作業指令，結合東海大橋隊列行駛技術，提升洋山港的港內集裝箱轉運效率和東海大橋的通行能力，打通整個業務鏈。
未來，智能重卡一路從臨港的集裝箱堆場出發，經過東海大橋，到達洋山港的碼頭，短時間內完成貨物裝卸。
上汽集團相關負責人透露，上汽目前已經取得了5張道路測試牌照。“我們非常看重洋山深水港這個場景，這里是一個完全智能化的碼頭，集裝箱需要通過東海大橋運到臨港物流園區，這樣一個場景在全世界是獨一無二的，有助于我們做無人駕駛技術。”在他看來，擁有可以實地測試場景，就意味著無人駕駛有商業化落地的希望。
同樣參加臨港“無人駕駛體驗區”活動的車企還有博雷頓科技有限公司，該公司成立于2016年，其自主研發的動力總成、氫燃料電池PACK及溫度管理系統等核心部件，能夠大幅降低純電重卡的產業鏈成本。
“我們認為無人駕駛的第一步一定是電動化，第二步是智能化，第三步是無人化。所以我們先做電動卡車，再逐步做電動的智能化卡車、電動的無人化卡車，現在我們基本上走到了智能化卡車這個階段。”博雷頓戰略發展部總監黃鵬宇說。
相較于傳統卡車，博雷頓純電重卡每年柴油消耗減少30噸，CO2減排100噸，銷納12萬度太陽能或風電。未來，博雷頓計劃在臨港地區替換40000臺純電重卡，以智慧運力推動清潔能源的加速發展。
“現在我們在臨港有一個電動重卡動力總成研發中心，還有一個無人駕駛中心。”黃鵬宇表示。
在他看來，臨港就是他們的戰略市場，“2018年我們就到了臨港，大半年時間過去，臨港的熱度越來越高。臨港能把無人系統的產業鏈全部連接起來，形成一個完整的閉環，從太陽能的生成、儲存、銷鈉、減排，臨港基本能做到智能化自助完成。此外，配合先進的無人化運輸管理平臺，臨港新片區還可以實現更大范圍的智能無人化區域管理。”
對于臨港“無人駕駛”的未來，圖森未來、博雷頓等企業都干勁十足。
“我們希望可以通過AI+交通的場景，去探索無人駕駛卡車的海鐵聯運。在今后政策和法律成熟的前提之下，用無人駕駛的卡車拉貨，解決東海大橋的擁擠問題、安全問題、效率問題。”薛健聰表示。
“傳統卡車是燃油的，博雷頓純電重卡是電動的，重點在礦山等特定應用場景中使用，讓無人駕駛可應用的場景變得更豐富。”黃鵬宇說道。
而臨港科技城相關負責人則告訴界面新聞，未來臨港科技城不僅在運輸卡車領域探索無人駕駛的商業化可能，在乘用車領域還將推出無人出租車示范場景，將無人駕駛再往前推動了一步。
