不過，盡管兩家公司最終握手言和，Uber也于今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業務負責人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基(Antony Levandowski)，這場風波卻遠未終結，一場更大的災難可能正在等著他。
Uber已經上市 官司尚未了結
當地時間周二，萊萬多夫斯基被美國聯邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業機密等罪行。在加利福尼亞州圣何塞(San Jose)聯邦法院的傳訊中，這位曾經的自動駕駛“天才”衣衫不整，他的腳踝被帶上監控器。父母為他繳納了30萬美元的保釋金和房產作為抵押，才免于牢獄之苦。
現年39歲的萊萬多夫斯基可以說是“年少有成”，他是谷歌聯合創始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己，并幫助谷歌這家搜索巨頭開發出自己的自動駕駛汽車。隨后，他創立了自己的自動駕駛公司Otto，但僅隔半年，Uber就宣布收購Otto，并將萊萬多夫斯基聘為工程副總裁。同時，他個人創業的公司也吸引了許多風險投資家。
不過最新的這份針對萊萬多夫斯基的訴書，可能令他面臨最高10年的監禁。起訴書稱，2016年1月，萊萬多夫斯基下載了與谷歌公司激光雷達和自動駕駛技術的工程、制造和業務相關的多種文件。幾個月后，萊萬多夫斯基在沒有任何預兆的情況下從谷歌申請離職。
如果萊萬多夫斯基被起訴的33項罪名成立，每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經濟賠償。受到起訴事件影響，萊萬多夫斯基已經辭去了另一家自動駕駛卡車企業Pronto AI的CEO一職。這家公司是萊萬多夫斯基去年成立的，最早注冊名為Kache.ai，去年年底更名為Pronto.ai。第一財經記者郵件詢問萊萬多夫斯基對于最新起訴的回應，但截至發稿沒有受到回復。
萊萬多夫斯基去年曾表示，由于涉及激光雷達和高清地圖等硬件的主要支持技術存在缺陷，部署自動駕駛車輛的“競賽”還沒有真正開始。他認為，雖然自動駕駛技術為車輛提供了傳感和定位，但它們存在嚴重的缺陷，不能產生商業部署自動駕駛車輛所需的預測能力。
萊萬多夫斯基說道：“監管者、投資者和公眾正在意識到這樣一個現實，即在交付自動駕駛車輛的競賽中還沒有人處于領先地位，這樣的競賽是一場尚未開始的馬拉松。可以說，過去15年里，我們大多都只是在起跑線上徘徊。”
無人車發展并未倒退
不過萊萬多夫斯基退出后，Uber的無人駕駛發展并沒有倒退，反而是更加激進地發展。過去兩年中，Uber在匹茲堡、鳳凰城等地開始積極地測試無人駕駛汽車，用戶還有望通過Uber打到無人駕駛專車。與此同時，Uber還與沃爾沃共同宣布了一項造車計劃，雙方將共同投資3億美元投入自動駕駛研發技術。沃爾沃向Uber出售100輛包括XC90 SUV在內的汽車。
Waymo也已經自去年12月就在美國亞利桑那州鳳凰城以及周邊地區正式推出商業無人駕駛出租車服務Waymo One，該車輛配備人類司機監督員。用戶可以下載Waymo One的APP，并能在指定的區域里讓無人駕駛出租車將其送達目的地。價格則是按照用戶輸入的起點和終點的距離進行估算。
亞利桑那州州長Doug Ducey對第一財經記者表示：“包括通用汽車、圖森、Waymo、沃爾沃、現代汽車、英特爾等公司都在亞利桑那州測試無人駕駛汽車。亞利桑那州的無人駕駛監管與聯邦政府的監管規定一致。”
不過目前無人駕駛網約車仍然只是小范圍的試點，盡管Waymo One稱已經在計劃將這項服務的范圍擴大。截至去年12月底的8個月的時間里，Waymo在公共道路上的無人駕駛汽車的行駛里程已經增加了一倍，達到了1600萬公里。
在過去的幾年中，大量的公共無人駕駛出租車做出了嘗試，但要實現高難度的完全無人駕駛需要一個漫長的過程。就連Waymo掌門人都只能親自承認，自動駕駛汽車太難了，想要在路上普及還需要幾十年的時間。
民眾對無人駕駛的接受度是一個棘手的問題。比如，為了安全起見，Waymo 無人車限制了速度，比人類駕駛員要慢很多。但是民眾指出這些車嚴重阻礙了交通。
亞利桑那州官員也對無人駕駛測試中的問題提出了看法。Ducey州長表示，盡管該市專門為無人車改造了一些街道、停車場，并于警察和消防部門設置了緊急車輛報警，但是民眾依然對無人車提出了很多憤怒的抗議。他們甚至他們迫使無人車駛離道路，還向無人車扔石頭。
講述美國汽車發展史的書籍《我們到達那里了嗎?》(Are We There Yet)的作者Dan Albert說起Waymo在路上的行駛情況時告訴第一財經記者：“它表現得像是一個想要考駕駛執照的15歲孩子，而不是一個成熟的‘司機’。”
Albert認為，由于相關的法律監管制定不完備，各個司法管轄區也不統一，導致交通監管部門對很多情況都無法處理，因此無人車要大規模普及，首先需要官員制定更詳細的條文。
