“這里有國內最科學、最豐富的測試場景，目前的測試場景有30大類數百小項，可以為企業研發提供很強的支撐。”臨港新片區管委會產業發展首席規劃師顧長石對第一財經記者說。
2018年5月，臨港地區發布了《陸海空無人系統綜合示范區規劃方案》，提出打造國內場景最豐富，功能最完善的無人駕駛封閉場地，面向全國無人駕駛企業開放，提供無人駕駛測試方法研究、數據集成管理。
根據規劃，無人系統綜合示范區一期將建設總長4.7公里的無人駕駛封閉測試道路、封閉測試場和部分開放道路測試區，面積約1平方公里的滴水湖無人船測試試驗場區，以及直徑6公里、高200米的兩塊低空通航飛行空域，后續還將根據發展需求擴大測試區域的面積。
此次開園的智能網聯汽車綜合測試示范區，是陸、海、空中的“陸”，分三期建設。截至目前，一期已建成并試運行，包括26.1公里開放測試道路、3平方公里封閉測試區及數據中心，并區域內實現了4G、5G網絡全覆蓋，初步構建了車路協同智能交通系統環境。
上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區由臨港新片區管委會規劃并投資，集成上海臨港科技創新城經濟發展有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心、中國信息通信研究院等技術及管理資源，共同組建了上海臨港智能網聯汽車研究中心有限公司(上研智聯)，負責園區運營管理，并為園區發展提供技術支撐。
與目前國內已投用的測試區相比，顧長石說，臨港的測試示范區具有道路條件更好、區域范圍更大、場景更科學豐富、網聯功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環境更真、技術支撐更強等特點。
“二期會開放更多應用場景，比如從地鐵站到園區的無人出租車、無人中巴車，物流區域的無人清掃車等等。”顧長石說，無人駕駛還在發展中，需要很多技術和設施去驗證，幫助行業做標準和規范，這也會更快帶動產業發展。
據介紹，上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區在建設過程中參照了國內國際無人駕駛的測試規劃標準，同時還參照了國內外先進測試場的情況，根據國內外主流企業的設計場景需求，并結合國家交通事故數據庫，非常適合中國道路交通特點，也非常適合在中國落地的智能網聯汽車的開發。
自2003年開發建設至今，臨港地區已經集聚了上汽榮威、上汽大通、嬴徹科技、博雷頓、華人運通、紐勱科技等整車企業，以及科大訊飛、地平線、主線科技、圖森未來等人工智能企業，智能網聯汽車產業鏈初具規模。
8月20日，上海自貿區臨港新片區正式揭牌。“新片區重點產業的相關政策細則正在制定中，不管是智能網聯汽車、人工智能，還是移動通訊相關的技術，都是臨港重點支持的產業方向。”顧長石對記者說。
