德國(guó)法蘭克福，2019年8月14日。自動(dòng)駕駛面臨的重大挑戰(zhàn)之一是從自動(dòng)駕駛到手動(dòng)駕駛的安全過(guò)渡。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 系統(tǒng) 必須全面掌握車輛內(nèi)外的情況。這就必須有一個(gè)駕駛環(huán)境的整體模型，其中包含交通狀況，其他道路使用者的行為和駕駛員的情況。只有當(dāng)來(lái)自周圍環(huán)境的信息與來(lái)自內(nèi)部的信息一致時(shí)，才能安全地轉(zhuǎn)移駕駛責(zé)任。科技公司大陸集團(tuán)現(xiàn)今開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)合適的 解決方案 ，它采用整合式攝像頭系統(tǒng)，包含一個(gè)對(duì)內(nèi)紅外攝像頭和一個(gè)對(duì)外攝像頭。這個(gè)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)駕駛員的情況，持續(xù)監(jiān)控駕駛員是否在執(zhí)行駕駛操作，以及車輛前方的交通狀況。
相關(guān)軟件會(huì)持續(xù)評(píng)估攝像頭的數(shù)據(jù)，顯示駕駛員是在專心駕車還是處于分神狀態(tài)，是否將臉朝向后座的兒童，是否盯著智能手機(jī)屏幕，或者駕駛員的手是放在方向盤上還是放在后腦上。大陸集團(tuán)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部的戰(zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人Georg Binder表示：“通過(guò)這個(gè)新攝像頭系統(tǒng)，車輛和駕駛員可以持續(xù)關(guān)注彼此的情況。這最終有助于人們建立對(duì)自動(dòng)駕駛的信任感。駕駛員可以安心，這個(gè)技術(shù)只會(huì)根據(jù)清晰易懂的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作，而不會(huì)在沒(méi)有警告的情況下突然移交駕駛責(zé)任。”
整合式攝像頭系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的先決條件
大陸集團(tuán)可以憑借全面的攝像頭系統(tǒng)的產(chǎn)品組合，根據(jù)客戶的需求提供實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的多種選擇。除了模塊化解決方案之外，人們還可以使用現(xiàn)成的安裝空間。這個(gè)道路與駕駛員攝像頭就設(shè)置于車輛擋風(fēng)玻璃之后，位于后視鏡上方。它安裝在與現(xiàn)有攝像頭相同的位置，其鏡頭瞄準(zhǔn)前方道路，以此為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。攝像頭在現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)的實(shí)施中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它是自動(dòng)駕駛 傳感器 的組成部分。新一代攝像頭的特點(diǎn)是卓越的夜視特性和高圖像分辨率，它的分辨率范圍介于100萬(wàn)至800萬(wàn)像素，它還有高達(dá)125度的光圈，能夠更早地檢測(cè)到交叉車流中的物體。除了傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)流程之外，它還可以匹配可用硬件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
該系統(tǒng)結(jié)合內(nèi)置攝像頭，準(zhǔn)確檢測(cè)駕駛員的位置、目光的方向，以及駕駛員手的位置，因此被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車上路的先決條件。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛只有在能夠安全可靠地切換“自動(dòng)”與“手動(dòng)”駕駛模式的情況下才能夠成為現(xiàn)實(shí)。駕駛員必須確信車輛只有在自己準(zhǔn)備接過(guò)駕駛責(zé)任的時(shí)候才移交責(zé)任。
內(nèi)置監(jiān)測(cè)功能優(yōu)化約束系統(tǒng)
不過(guò)，來(lái)自內(nèi)置攝像頭的數(shù)據(jù)并不僅僅用于評(píng)估車輛能否安全轉(zhuǎn)移駕駛職能。它還可以在車輛駕乘人員安全監(jiān)控軟件的幫助下，讓安全帶和安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)當(dāng)前的情況。例如，安全氣囊可以根據(jù)內(nèi)部檢測(cè)到的情況調(diào)整其展開(kāi)方式，以優(yōu)化其保護(hù)效果。
道路與駕駛員攝像頭內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是評(píng)估攝像頭數(shù)據(jù)——但不會(huì)進(jìn)行記錄。被動(dòng)安全及傳感器事業(yè)部的新一代技術(shù)經(jīng)理Andreas Forster表示：“重點(diǎn)在于理解車輛的行駛情況，以提升駕乘人員和其他道路使用者的安全系數(shù)。”
駕駛員監(jiān)控——歐洲新車安全評(píng)鑒(NCAP)未來(lái)路線圖的一部分
消費(fèi)者保護(hù)組織歐洲新車安全評(píng)鑒(NCAP)采納了在封閉車輛中的駕駛員監(jiān)控和嬰兒或兒童監(jiān)控等議題，以便提高道路安全性并為“零愿景”(未來(lái)沒(méi)有道路交通事故、死亡或受傷的愿景)做出貢獻(xiàn)。大陸集團(tuán)的新攝像頭系統(tǒng)可以最大程度地降低駕駛員分神、疲勞或?qū)⒂變杭笆焖膵雰哼z忘在車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。它能夠提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上采取適當(dāng)?shù)牟呗浴?/p>
歐洲 NCAP 法規(guī)的相關(guān)方案尚未得到最終確定。但很顯然，這些新法規(guī)必須在2020至2022年期間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，計(jì)劃在2021年量產(chǎn)的大陸集團(tuán)的道路與駕駛員攝像頭已經(jīng)上市了。到那時(shí)候，首批自動(dòng)駕駛 汽車 也很可能已經(jīng)上路。這些自動(dòng)駕駛汽車會(huì)配備能夠監(jiān)測(cè)道路和車內(nèi)狀況的攝像頭系統(tǒng)。大陸集團(tuán)已經(jīng)能夠展示這項(xiàng)技術(shù)，并將其用于新的安全系統(tǒng)——它完全符合“零愿景”的精神，即給人們創(chuàng)造一個(gè)沒(méi)有交通事故的未來(lái)。
大陸集團(tuán)致力于開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)，為人們及其貨物提供可持續(xù)性的互聯(lián)駕乘和運(yùn)輸解決方案。科技公司大陸集團(tuán)成立于1871年，為車輛、機(jī)械設(shè)備、交通及運(yùn)輸領(lǐng)域提供安全、高效、智能且經(jīng)濟(jì)適用的解決方案。2018年大陸集團(tuán)銷售額為 444 億歐元。目前集團(tuán)在全球員工數(shù)量超過(guò) 244,000 名，遍及 60 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
對(duì)大陸集團(tuán)而言，自動(dòng)駕駛是未來(lái)出行服務(wù)的重要構(gòu)建模塊。它將極大地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑纾淖內(nèi)藗冊(cè)诟咚俟贰⒃诔鞘械某鲂幸约巴＼嚂r(shí)的體驗(yàn)。在2012年，大陸集團(tuán)就已成為全球第一家獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的公路自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商。其針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的傳感器、控制單元、制動(dòng)系統(tǒng)、軟件、互聯(lián)解決方案、駕駛功能以及信息和控制系統(tǒng)由全球網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)，主要集中在日本，中國(guó)，美國(guó)，印度和歐洲。這些測(cè)試項(xiàng)目在未來(lái)將有助于開(kāi)發(fā)部分自動(dòng)化和無(wú)人駕駛車輛的解決方案。大陸集團(tuán)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接、高效、可持續(xù)、舒適和零事故的出行服務(wù)。
