幾個(gè)月前，將無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)拆分的Uber成功上市。如今，滴滴自動(dòng)駕駛部門正式獨(dú)立，這背后是主動(dòng)為之?還是無(wú)奈之舉?
8月5日，滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司, 專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。
在此之前，張博就是集團(tuán)層面自動(dòng)駕駛部門的負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)獨(dú)立后由他掛帥順理成章。
消息一出，引來(lái)各方討論，“為卸掉包袱不得不獨(dú)立出去”、“為IPO做準(zhǔn)備”等聲音頻出。
目前的出行平臺(tái)市場(chǎng)，滴滴出行以5.5億用戶注冊(cè)數(shù)量牢牢占據(jù)了大半江山，這背后的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。盡管如此，滴滴仍危機(jī)四伏，一方面安全整改問(wèn)題使其失血嚴(yán)重，另外，讓滴滴背上沉重包袱的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也催生了必將到來(lái)的改變。
Uber的拆分，滴滴的獨(dú)立
為何都急著“扔掉”自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)?
今年4月，在向美國(guó)證券交易所(SEC)遞交IPO申請(qǐng)文件前，網(wǎng)約車巨頭Uber做出了一次非常重要的業(yè)務(wù)拆分，即讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。
隨后，軟銀愿景、豐田、日本汽車零部件制造商DENSO共計(jì)投資10億美元，Uber無(wú)人駕駛部門ATG(Advanced Technology Group)的估值也攀升至72.5億美元。
對(duì)這個(gè)結(jié)果Uber想必會(huì)非常滿意，IPO需要一份漂亮的財(cái)報(bào)，于是拆分成為大前提。有數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月之前的18個(gè)月中，無(wú)人駕駛部門一個(gè)季度就要虧損1.25億至2億美元，占公司季度虧損額的15%-30%。從2016年啟動(dòng)該項(xiàng)目開(kāi)始，Uber的相關(guān)投資已經(jīng)超過(guò)了10億美元。
回過(guò)頭來(lái)看滴滴的這次重要變革，很容易被視為將Uber當(dāng)做范本的打法，不同的是，滴滴并非拆分，而是將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司。
雖然滴滴方面沒(méi)有表露IPO的具體計(jì)劃，但相關(guān)消息一直不絕于耳，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)淪陷，滴滴需要盡快想辦法擺脫嚴(yán)重的虧損。去年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信曾提到，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計(jì)虧損約390億元。自動(dòng)駕駛研發(fā)的燒錢速度，遠(yuǎn)比想象得要快。
獨(dú)立后的新公司，將可以同ATG一樣，進(jìn)行獨(dú)立的外部融資。好處在于減輕集團(tuán)負(fù)擔(dān)的同時(shí)，有效解決資金來(lái)源問(wèn)題，尤其是對(duì)于現(xiàn)在的滴滴而言。
另外，一家公司的獨(dú)立，意味著其將獲得更高的戰(zhàn)略靈活性，未來(lái)，新公司將“擺脫”集團(tuán)的束縛，利用更為清晰合理的架構(gòu)，進(jìn)行高效率的模式打造，產(chǎn)品落地的速度也會(huì)隨之提速。同時(shí)，“洪流聯(lián)盟”也將為其助推。
被滴滴獨(dú)立出來(lái)的新公司，規(guī)模如何?如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地?
滴滴與Uber在同年組建了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，據(jù)官方介紹，其已全面構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)在中美多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試，規(guī)模超200人。
200人的團(tuán)隊(duì)，似乎無(wú)法與Uber相提并論，Uber ATG在融資時(shí)，員工已經(jīng)超過(guò)了1000人。Lyft在2017年成立的無(wú)人駕駛部門員工也有數(shù)百人，另外還挖來(lái)了諸多技術(shù)專家。
但即便如此，這200人的兩地研發(fā)進(jìn)程，也需要滴滴的巨大投入，滴滴內(nèi)部人士向記者表示，未來(lái)中美兩地的研發(fā)工作還會(huì)持續(xù)進(jìn)行。
無(wú)人駕駛不同于車聯(lián)網(wǎng)、新能源等，其是一項(xiàng)基于未來(lái)的項(xiàng)目，作為一家出行公司，滴滴也許并未使出全力。另外要注意的是，即使與比亞迪等車企有著深入合作，但主機(jī)廠們似乎并未將其視為核心業(yè)務(wù)。
“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個(gè)人的生活。” 張博表示。
雖然短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，但商業(yè)化落地，仍是擺在張博面前最核心、最急迫的任務(wù)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，不等同于無(wú)人駕駛。
他坦言，無(wú)人車大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，“未來(lái)最快讓普通人真實(shí)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的方式，很可能是通過(guò)出行服務(wù)平臺(tái)提供混合派單，例如：在路況相對(duì)簡(jiǎn)單的條件下，平臺(tái)通過(guò)分析評(píng)估可能會(huì)派出配有安全駕駛員的自動(dòng)駕駛車輛;而大多數(shù)復(fù)雜路況訂單仍要派給專業(yè)的駕駛員。自動(dòng)駕駛可以在特定場(chǎng)景下提供運(yùn)力補(bǔ)充，填補(bǔ)供需不足。”
程維也表示，在未來(lái)移動(dòng)出行中，“人”的服務(wù)仍不會(huì)消亡，自動(dòng)駕駛技術(shù)并無(wú)法完全取代人的角色和價(jià)值。“科技服務(wù)于人，未來(lái)一定是有溫度好服務(wù)的有人駕駛和高效安全的自動(dòng)駕駛共同滿足用戶在不同場(chǎng)景的出行需求，科技和服務(wù)會(huì)在這里更好的結(jié)合。”
滴滴希望，把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中積累的安全運(yùn)營(yíng)的理解和經(jīng)驗(yàn)，逐步應(yīng)用到無(wú)人駕駛中，運(yùn)維優(yōu)勢(shì)在新公司得以最大程度的發(fā)揮。
圍繞百度，多數(shù)出行公司仍以合作求穩(wěn)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息顯示，我國(guó)已為32家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，其中百度狂攬一半。
這意味著，成立于2015年的百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑地位。于是，出新公司們紛紛把它視為布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的“捷徑”，合作的聲音頻頻出現(xiàn)。
2017年，首汽約車與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)行，以及智慧交通的建設(shè)上做進(jìn)一步探索。
根據(jù)協(xié)議，百度將向首汽約車提供Apollo L3j解決方案和車載DuerOS以用于智能汽車的商用合作，而首汽約車將與百度一起，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和景區(qū)中的示范運(yùn)營(yíng)。此外，百度將為首汽約車提供百度地圖的全面支持，首汽約車也將協(xié)助百度開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖。
與百度進(jìn)行合作的還有神州優(yōu)車，去年8月，百度與神州優(yōu)車簽署戰(zhàn)略合作，雙方將基于百度Apollo平臺(tái)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。
據(jù)悉，神州優(yōu)車將基于百度Apollo平臺(tái)，搭建自有車載OS，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載，并完成車輛智能化升級(jí)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方將探索10萬(wàn)輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛向量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)落地的過(guò)渡。百度也將通過(guò)神州優(yōu)車的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)加速無(wú)人駕駛技術(shù)的迭代。
經(jīng)過(guò)多年的積累，百度Apollo已經(jīng)是目前全球最強(qiáng)大、涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。當(dāng)然，這并非核心優(yōu)勢(shì)，百度Apollo平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)是開(kāi)放。
基于AI技術(shù)的領(lǐng)先地位，百度Apollo有能力在底層技術(shù)基礎(chǔ)方面創(chuàng)造價(jià)值，并且不斷進(jìn)行更新。強(qiáng)大的實(shí)力和開(kāi)放的態(tài)度，吸引到了很多出行平臺(tái)。
但相對(duì)于出行平臺(tái)，百度在商業(yè)化場(chǎng)景數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)以及車路協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)三方面并無(wú)核心優(yōu)勢(shì)。
以滴滴為例，截止2019年4月，滴滴出行已經(jīng)對(duì)多個(gè)城市的將近1500個(gè)交通燈做了改造和優(yōu)化，通過(guò)AI能力促進(jìn)通信效率，這些改造在未來(lái)顯然也可以通過(guò)V2X的方式賦能自動(dòng)駕駛。此外，滴滴平臺(tái)上每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，為訓(xùn)練智能駕駛算法打造了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)。
除了首汽和神州，曹操、易到等出行平臺(tái)也已加入這場(chǎng)軍備競(jìng)賽。但它們的對(duì)手絕不僅限于彼此，Waymo、特斯拉、蘋果、Cruise等企業(yè)極具競(jìng)爭(zhēng)力，車企層面的自主研發(fā)也在快馬加鞭。
另外安全問(wèn)題也頗為敏感，Uber、特斯拉在自動(dòng)駕駛方面曾曝出多次負(fù)面事件，包括完全自動(dòng)駕駛的全球第一起致人死亡事故。
美國(guó)加州已有超過(guò)60家公司在進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，均配備了安全駕駛員。但從去年4月起，允許公司可以在不配備駕駛員的情況下在公共道路上測(cè)試車輛。
沒(méi)有司機(jī)的網(wǎng)約車，你敢坐嗎?
