自動駕駛對 汽車 制造商來說是一個挑戰(zhàn)，但對傳統(tǒng)零件制造商而言，這可能是個更大的挑戰(zhàn)。汽車零件需要努力成為 車輛 的「五感」，以保持他們的相關性。
東京德勤會計師事務所合伙人周磊認為，汽車零件制造商正努力趕上自動駕駛發(fā)展的步伐。
想象一下，一旦自動駕駛開始普及，原先輔助我們辨別道路情況的車內(nèi)車外后視鏡、車燈等配件或許就失去了原有的作用，等待他們的結局或許是被淘汰。
而 BIS Research 的數(shù)據(jù)顯示，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛的零件預計將在十年內(nèi)成為一個價值 570 億美元的市場。為了適應新興市場，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)零件制造商也在求新求變，讓自己重新「被需要」。
Lear 是生產(chǎn) 汽車座椅 和汽車電氣系統(tǒng)的公司。2018 年，它在財富 500 強榜單中排名 147 位，而他們有大約三分之二的收入來自座椅營收。現(xiàn)在，他們也在為汽車座椅配備生物識別傳感器，以檢測壓力，嗜睡和心率變化。
而傳感器也有新突破。
專注智能傳感解決方案的 Quanergy 首席執(zhí)行官 Louay Eldada 就表示「我們的傳感器在范圍，精度和分辨率方面都具有更高的性能……我們不僅可以看到物體的形狀，還可以看到它在幀與幀之間的表現(xiàn)。例如，我們可以判斷是否有人打算過馬路。
與汽車有關的一切都在改變，因為自動駕駛，也因為逐漸被拋下的危機感。
獨立汽車分析師 Deepesh Rathore 就曾表示「汽車就是汽車，汽車輪胎的形狀不會改變。但我可以想象，其中一些公司必須徹底改造一切——尤其是那些使用發(fā)動機和 變速箱 技術的公司。」
雖然 汽車輪胎 的形狀不會改變，但為了更好地迎接自動駕駛技術的普及， 輪胎 的性能和技術也有較大發(fā)展。
作為車輛與路面連接的唯一部件，輪胎是未來車輛的重要信息來源。從充氣壓力、踏板深度，道路狀況到車輛所處環(huán)境，這一切內(nèi)容都將作為互聯(lián)車輛生態(tài)系統(tǒng)的一部分進行監(jiān)控和報告。
日本住友橡膠工業(yè)有限公司這個頗有歷史的公司就正在開發(fā)一種「智能輪胎」，這個輪胎可以監(jiān)控自身的氣壓和溫度，并最終自行應對路況的變化。在他們的宣傳頁上，SMART TIRE ConCEPT 由安全技術、核心技術、ENASAVE 技術三類技術類別組成。
而在第 45 屆東京車展上，從他們介紹的五項研發(fā)趨勢也能看到他們?yōu)檠杆侔l(fā)展的自動駕駛所做的適應。那五項研發(fā)趨勢分別是感應核心、主動胎面、性能持續(xù)技術、無氣輪胎和生命周期評估。
感應核心可以將輪胎轉換為傳感器。而這只需要將專有算法安裝在車輛制動器的發(fā)動機控制單元即可。
感應核心能夠檢測包括滑動性在內(nèi)的道路狀況及磨損、負載等輪胎狀況。這些數(shù)據(jù)不僅可以用于車輛控制，還能反饋給車輛，以便提前進行檢測并避免由道路或輪胎狀況引起的潛在危險。
主動胎面則能積極改變胎面橡膠的功能，以此應對道路狀況的變化。性能持續(xù)技術則能抑制因磨損和橡膠劣化而導致的輪胎性能下降，以便更長時間地保持輪胎的性能。
無氣輪胎的存在則能讓駕駛員不用擔心輪胎穿孔，有助于提高運輸安全性和安心性。最后的生命周期評估能力的整合能夠提高產(chǎn)品在整個生命周期中的環(huán)保性能，從原材料開始，生產(chǎn)、運輸，使用、回收。
2023 年，住友橡膠工業(yè)預計推出的上采用主動胎面技術的新概念輪胎。無論是在干燥的道路還是在其他類型的道路條件下駕駛，它都能展示出同樣高水平的性能。這些能夠自動適應道路狀況的輪胎無疑是適應自動駕駛發(fā)展情況的。
住友橡膠工業(yè)研究部門的官員 Kozaburo Nakaseko 表示，未來當輪胎檢測到水時，它會將其表面結構改為最適合潮濕路面的結構。
「輪胎需要變得更聰明。如果沒有輪胎提供的駕駛道路的信息，我們就無法進入自動駕駛汽車社會。」
電氣化和驅動輔助系統(tǒng)為汽車供應商提供了巨大的機會。
到 2023 年，混合動力傳動系統(tǒng)的產(chǎn)品，例如變速箱、電動機和電力電子產(chǎn)品，將成為一個價值 500 億美元的市場。盡管它在 2017 年的市場價值僅為 80 億美元。
而到 2025 年，駕駛員輔助系統(tǒng)和公路自動駕駛系統(tǒng)的投資將達到 400 億美元，2017 年僅為 60 億美元。
這也是自動駕駛給汽車零件制造商的新機會。
