據彭博社報道，2018年11月初，騰訊開始在美國加州招募自動駕駛人才。將人才招募地選在美國加州，不僅由于加州匯聚著大量科技型的人才，還因為加州是全球首個自主為自動駕駛汽車制定法規的州。據統計，截至目前，加州已為至少60家企業頒發了自動駕駛路測牌照。
因此，選取了在中美兩地已獲取自動駕駛路測牌照的企業，并從多個維度進行盤點，供業內人士參考。(文末附企業詳細資料)
從統計結果來看，加州無疑是自動駕駛路測牌照獲取的熱門之地。截至目前，已經有60家企業取得了加州自動駕駛路測牌照，其中美國本土企業數量最多，共32家，其次是中國，共12家。除此之外，日本、韓國和歐洲企業同樣將初期路測地點選在此地。究其原因，除了較早開放路測地段之外，一方面在于加州擁有大量科技公司和創業企業，這些企業可以就近測試;另一方面在于美國高速公路安全管理局(NTHSA)也在加州，選在此地便于與政府打交道。
從中美兩地獲得自動駕駛路測牌照的企業類型來看，前三名都是主機廠，科技公司和自動駕駛公司。其中取得中國自動駕駛路測牌照的主機廠最多，占到了62%，第二名是科技公司，占據17%，自動駕駛算法企業也占到了13%的份額。而在獲得美國加州自動駕駛路測牌照的企業中，自動駕駛算法企業以39%的占有量取得了第一名，其次是主機廠，也占據了25%的份額，科技公司則占據13%。
此外，獲得美國自動駕駛牌照的企業類型更為豐富，不僅涵蓋主機廠、自動駕駛公司、科技公司，還有一些Tier1供應商和芯片廠商也在此地獲得了自動駕駛路測牌照。
億歐汽車分析認為，這是由于相比國內(申請牌照前，測試車輛和安全員分別要進行5000公里以上的封閉測試場日常訓練、至少50小時的培訓訓練)，加州自動駕駛路測牌照的獲取方式更為簡單。只要繳納500萬美元的保證金，按照加州車管局(DMV)的要求向其提交測試數據，并滿足DMV對技術、公司資質等方面的審核標準，就可以拿到一張自動駕駛路測牌照。
在加州自動駕駛路測進行得風風火火之時，為了實現汽車產業的“彎道超車”，中國政府也緊跟國外的步伐，陸續出臺了自動駕駛路測牌照的相關政策規定。北京一馬當先，于2017年12月發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。隨后，2018年3月，上海和重慶也陸續出臺了相關規定。
截至目前，中國已有北京、上海、重慶、深圳、長沙、杭州、無錫、長春、平潭等9座城市能夠為企業頒發自動駕駛路測牌照。其中，深圳在10月底開放了福田、南山、寶安、龍華等九個區的自動駕駛測試道路，總長約124公里，超越了北京成為目前全國開放自動駕駛路測里程最長的城市。
而從數量上看，北京仍是發放自動駕駛牌照最多的城市。統計結果顯示，北京共為8家企業頒發了35張牌照，其中百度就占了25張。從企業所在地來看，大多獲得北京自動駕駛路測牌照的企業也位于此地，此外，這與北京政府對自動駕駛方面給予的扶持力度是分不開的。今年8月，北京市正式啟動自動駕駛創新支持計劃——“星火計劃”，為自動駕駛相關企業(或創新團隊)提供封閉測試場與免費專業技術評估服務。
除北京外，國內自動駕駛路測牌照的另一個熱門獲取地是重慶。由于存在眾多整車廠，且有著得天獨厚的多種道路場景，“山城”重慶已然成為國內最適合進行自動駕駛路測的“天然考場”。而重慶政府早在2016年就建成了智能汽車測試區——中國汽研禮嘉園區。同時上海作為首個國家級“智能網聯汽車試點示范區”的落戶地，也已向5家企業頒發了7張自動駕駛路測牌照。
可以看出，政府的扶持是企業選擇“考取”路測牌照地點的首要因素。而在自動駕駛產業鏈逐漸細分化的當下，未來各地政府可能會出臺自動駕駛垂直領域的政策，以吸引更多企業的入駐。此外，可以預見的是，越來越多二三線城市開始發放自動駕駛路測牌照，其與一線城市之間的“人才強奪戰”必定會愈演愈烈，而為了吸引人才，這些城市政府的各種福利政策也會接踵而來。
在國內企業不斷發力自動駕駛，且國家政策越來越明晰的今天，中國的自動駕駛未來可期。
以下為文中提及企業的詳細資料：
(獲得中國自動駕駛牌照的企業)
(獲得美國自動駕駛牌照的企業)
