從近段時(shí)間頻頻傳出的高層人事變動(dòng)新聞，可以看出，百度一直在尋求自救，但是到現(xiàn)在為止，還沒有奏效，而自己的城河——搜索業(yè)務(wù)也在被一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食，無人駕駛似乎是百度最后的救命稻草。
百度處境艱難
現(xiàn)在的百度，有些“四面楚歌”的意思，從第一季度糟糕的財(cái)報(bào)，到章子欣“假新聞”事件，所有人都對(duì)百度發(fā)出了靈魂拷問“what’s your problem!“
最近被推到風(fēng)口浪尖的吳軍老師，在訪談中對(duì)百度的評(píng)價(jià)是：“基本屬于僵化的公司，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)完全落伍，沒有希望了。陸奇都救不了它，沒人救得了它。“雖然老師的評(píng)價(jià)有些偏激，但是也代表了大部分人對(duì)百度的態(tài)度。
從近段時(shí)間頻頻傳出的高層人事變動(dòng)新聞，可以看出，百度一直在尋求自救，但是到現(xiàn)在為止，還沒有奏效，而自己的城河——搜索業(yè)務(wù)也在被一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食，無人駕駛似乎是百度最后的救命稻草。
百度在無人駕駛上的投入有目共睹，也交出了可喜的成績(jī)。今年3月，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試2018年度工作報(bào)告》發(fā)布，獲得臨時(shí)測(cè)試牌照的百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛，道路測(cè)試?yán)锍贪踩旭偝^15.36萬公里。其中，百度以45輛自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模、約14萬公里安全測(cè)試無事故成績(jī)、多道路場(chǎng)景覆蓋的技術(shù)實(shí)力成為第一。
但是無人駕駛真的能讓百度追回錯(cuò)失的時(shí)光嗎?還有很多不確定因素需要百度去面對(duì)。
無人駕駛的發(fā)展瓶頸
無人駕駛發(fā)展的瓶頸并不來源于自身技術(shù)，而在于應(yīng)用落地和商業(yè)化，這很大部分依賴外部配套環(huán)境。5G網(wǎng)絡(luò)帶來低延時(shí)、高帶寬和高速率傳輸，可以讓無人駕駛汽車以毫秒級(jí)的速度接收遠(yuǎn)程圖像，延時(shí)接近零，讓汽車有充分時(shí)間對(duì)外界狀況作出反應(yīng)，且比人類反應(yīng)還快，很好地解決了無人駕駛最為人所詬病的安全問題。
這也意味著無人駕駛汽車的行駛必須在5G信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)。而當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)并沒有像3G、4G來臨時(shí)那般火熱。年初，三大運(yùn)營商均表示，將根據(jù)今年5G規(guī)模試驗(yàn)的結(jié)果再?zèng)Q定明年是否擴(kuò)大投資，今年對(duì)5G的總投資在310億左右，遠(yuǎn)低于4G和3G商用元年的投入。同時(shí)建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)核心的5G基站本身也面臨很多挑戰(zhàn)。
首先是5G基站數(shù)量難以達(dá)到需求。韓國作為最早5G商用的國家，在首爾周邊建成超5萬座基站，依然沒有實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)的全覆蓋。北京、上海、深圳和成都宣布2019年建成5G基站1萬座，結(jié)合首爾的經(jīng)驗(yàn)，1萬座基站根本無法滿足無人駕駛的需求。
另一方面，5G雖然在通信系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)和性能都有大幅提升，例如5G基站設(shè)備單站處理能力比4G基站提升了數(shù)十倍以上，可是這就增加了5G基站的建設(shè)難度，運(yùn)營商需要更多的資金購買設(shè)備，運(yùn)營成本也會(huì)大幅增加。而目前三大運(yùn)營商還在4G網(wǎng)絡(luò)建成回本的階段，再拿巨資建5G基站似乎有點(diǎn)難度。
由于5G基站的高能耗，運(yùn)營商在建設(shè)的過程中還將面臨需要為基站重新引電，其他配套設(shè)施改造等問題，給運(yùn)營商和基站建設(shè)都帶來不少挑戰(zhàn)，因此5G網(wǎng)絡(luò)不會(huì)像預(yù)期那樣迅速、完整地覆蓋城市。
還有一個(gè)條件也制約著無人駕駛的發(fā)展——交通擁堵。星瀚資本創(chuàng)始人楊歌在一次采訪中也表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“5G的出現(xiàn)確實(shí)利好自動(dòng)駕駛，但5G并不能解決自動(dòng)駕駛存在的主要矛盾問題。這是因?yàn)椋詣?dòng)駕駛的主要矛盾是社會(huì)交通擁堵、環(huán)境噪音太大導(dǎo)致無法還原真實(shí)場(chǎng)景的問題。”交通擁堵是很多城市的頑疾，騰訊和阿里早在2015年就開始和部分城市合作，布局“智慧城市”，主要目的之一就是解決城市交通問題，為無人駕駛打基礎(chǔ)，但是到目前還沒有突破性進(jìn)展，這是無人駕駛發(fā)展的又一限制條件，因此距離無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地還需要幾年時(shí)間，百度的追趕注定充滿困難。
最后，配套的法律法規(guī)還不完善，目在美國已經(jīng)有10個(gè)州在法律上允許無人駕駛車輛上路，而國內(nèi)還沒有相應(yīng)法規(guī)，車輛得不到真實(shí)交通環(huán)境下的測(cè)試和優(yōu)化。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)博士蘇奎峰也談到， 5G對(duì)于自動(dòng)駕駛核心作用是通信鏈路的載體，需要車、路、端的協(xié)同才能發(fā)揮更多的作用。5G會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的成熟，但是要真正快速落地實(shí)現(xiàn)，所涉及到的既有政策問題、技術(shù)問題，還有運(yùn)營等多方面的問題，這需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企，三方共同合作才能完成。
內(nèi)憂外患，百度能否堅(jiān)持
從2016年開始，百度高層人事變動(dòng)新聞就不曾斷過，人們都好奇百度未來會(huì)走向何方。其中最引人注目的還是去年陸奇的離職，“All in AI“變成過去時(shí)，近千億市值的蒸發(fā)代表了人們對(duì)陸奇的肯定與不舍，以及對(duì)百度未來的質(zhì)疑。相對(duì)李彥宏“溫和”的決策和管理方式，陸奇更加果斷和堅(jiān)定，無人駕駛需要持續(xù)高投入，還有很多難題待解決，人們認(rèn)為高層要有“背水一戰(zhàn)”的決心和魄力才能操盤這個(gè)項(xiàng)目，陸奇是最佳人選。
有前期的積累，目前百度無人駕駛的實(shí)力居國內(nèi)首位，可是如果因頻繁的人事變動(dòng)導(dǎo)致人才流失，第一的位置還能維持多久?同時(shí)，對(duì)于無人駕駛的戰(zhàn)略方針，由于遲遲不能大規(guī)模商用，且未來還會(huì)持續(xù)很久，相關(guān)負(fù)責(zé)人能否堅(jiān)定不移地將戰(zhàn)略執(zhí)行下去?
無人駕駛企業(yè)在經(jīng)歷了去年的洗牌后，存活下來的企業(yè)為數(shù)不多。而資本對(duì)乘用無人駕駛汽車的熱情不再，都轉(zhuǎn)向貨用無人駕駛，燃財(cái)經(jīng)梳理了今年的無人駕駛的投融資情況，發(fā)現(xiàn)僅有的幾筆融資紀(jì)錄，都被貨用無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司拿走，這些活下來的公司面臨很大的資金壓力，如果不能自己造血，就只能和大公司結(jié)盟。阿里和騰訊雖然沒有直接進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，但是相關(guān)布局早已有之，和這些企業(yè)合作之后，百度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)變得非常強(qiáng)大。
百度無人駕駛的前路依然坎坷
今年加州車輛管理局(DMV)公布了 2018 年度的無人駕駛汽車“脫離報(bào)告”，Waymo和通用 Cruise已經(jīng)站在行業(yè)金字塔頂端。Waymo需要人為干預(yù)的頻次已經(jīng)是 0.18 次/千英里的水平， Cruise的人為干預(yù)頻次為 0.19 次/千英里，而百度是 4.86 次/千英里，與Waymo相比實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有很大技術(shù)空間有待挖掘。
而內(nèi)部人心不穩(wěn)，外部虎狼環(huán)伺的境況，也讓人們對(duì)百度無人駕駛的未來不那么有信心。掉隊(duì)的百度，能依靠無人駕駛再現(xiàn)昔日的輝煌嗎?人們都在觀望。
