而在業(yè)內(nèi)人士看來，作為新一代的通信標(biāo)準(zhǔn)，5G高速、低時(shí)延、大帶寬的特性勢(shì)必將完全顛覆用戶的使用體驗(yàn)，特別是在車聯(lián)網(wǎng)場景中的應(yīng)用，能夠讓大家獲得從未有過的體驗(yàn)感受。
有些媒體經(jīng)常會(huì)用這樣的文字來形容5G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)場景，比如坐在后排的孩子想要看動(dòng)畫片，而你正在開車，那么只需要通過語音喚醒智能設(shè)備，搜索到想要播放的動(dòng)畫片就行了。而在4G時(shí)代我們所擔(dān)心的網(wǎng)絡(luò)流量高，信號(hào)不穩(wěn)定等原因，也都會(huì)在5G時(shí)代成為歷史。
對(duì)此，清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波認(rèn)為，“基于5G的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。”
此外，中國信息通信研究院副院長王志勤則表示，“在5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G在車聯(lián)網(wǎng)更高級(jí)的階段具有更加復(fù)雜和高級(jí)別的業(yè)務(wù)能力。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展分三個(gè)階段，信息服務(wù)階段目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，第二階段是安全和效率服務(wù)的業(yè)務(wù)，第三階段是實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。”
可以說，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在迎接5G到來后最大的變化主要會(huì)體現(xiàn)在第二與第三階段：即安全出行與自動(dòng)駕駛。
5G時(shí)代為安全出行再上一把鎖
相信對(duì)車市比較熱衷的讀者都會(huì)注意到，近年來，很多汽車都增加了智能輔助系統(tǒng)。比如當(dāng)你要變道的時(shí)候，智能輔助系統(tǒng)會(huì)提醒你后方有沒有車輛跟進(jìn)，如果距離太近的話還會(huì)發(fā)出警報(bào)聲來提醒司機(jī)，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)一步了增加行車安全。
不過到了5G時(shí)代，在出行安全方面將會(huì)變得更加智能化。
比如你打開導(dǎo)航開始駕駛車輛，路途中會(huì)突然彈出一條信息進(jìn)行語音播放：前方XXX米出現(xiàn)交通堵塞，建議切換道路。在得到指示后，導(dǎo)航系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)切換道路選擇最合適的通行道路。正如業(yè)內(nèi)人士給出的觀點(diǎn)，“以前的3G/4G時(shí)代，我們要獲得這樣的實(shí)時(shí)交通信息推送有很大困難，而5G高速、低時(shí)延的特點(diǎn)使得V2X車路協(xié)同技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。”
這里要解釋一下所謂的V2X，實(shí)際意思為vehicle to everything，即車對(duì)外界的信息交換。簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車輛，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而緩解交通擁堵或者堵塞等問題。
再比如讓司機(jī)特別頭疼的是，有些不守交規(guī)、喜歡橫穿馬路的非機(jī)動(dòng)車輛或者行人，在有了V2X技術(shù)加持之后，就可以提前獲得信息進(jìn)行避讓。這點(diǎn)也是讓出行更加安全的必要元素之一。
但是保證車輛可以實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)的前提是，要有5G網(wǎng)絡(luò)作為保障。
另外，我們還可以借助數(shù)據(jù)來解釋5G究竟可以在安全制動(dòng)方面有何實(shí)質(zhì)性的提升：目前，大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)速是60km/h，如果時(shí)延是60毫秒，那么車的制動(dòng)距離大概在1米;而如果時(shí)延真的能降到5G網(wǎng)絡(luò)理論值1毫秒的話，那么制動(dòng)距離將會(huì)縮短到17毫米。從1米到17毫米，如此顯著的逾越勢(shì)必會(huì)將駕車安全提升到一個(gè)全新的量級(jí)。當(dāng)然前提是，車輛本身的制動(dòng)技術(shù)能夠支撐這個(gè)水平。
從安全的角度來看，5G賦能下，車聯(lián)網(wǎng)的信息交互將會(huì)變得更為準(zhǔn)確，時(shí)效性也會(huì)大大提升，進(jìn)而為自動(dòng)駕駛汽車的感知能力提供額外的冗余保證，從而擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車的感覺范圍。而現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛早已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，尤其在整體汽車市場“遇冬”的背景下，自動(dòng)駕駛將成為汽車廠商尤其是國內(nèi)汽車廠商下一個(gè)突圍的新方向，同時(shí)也是拉近與國外品牌差距的捷徑。
5G來了，完全的自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)嗎?
在行業(yè)人士看來，當(dāng)我們坐在真正實(shí)現(xiàn)“完全的自動(dòng)駕駛”的車輛中，不光可以躺著看電視、打游戲，甚至就算“吃著火鍋唱著歌兒”也都只是小case。按照業(yè)界的說法來看，具備L4 /L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車將不僅僅扮演交通工具的角色，它更是一間可以移動(dòng)的公寓將會(huì)扮演更多的角色。
除了我們目前能想象到的5G技術(shù)高帶寬帶來的高清視頻與瞬間下載體驗(yàn)，一些互動(dòng)性比較強(qiáng)的娛樂體驗(yàn)也將發(fā)生在汽車內(nèi)部。不過5G賦能后像一些虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也不再只是提供娛樂而已，它還可以將真實(shí)生活中的變化實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換為虛擬現(xiàn)實(shí)中的場景，比如用戶的座駕可能是一艘航天戰(zhàn)艦，而現(xiàn)實(shí)中車輛的轉(zhuǎn)向、加減速則可轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M現(xiàn)實(shí)中航天戰(zhàn)艦的操控變化。
當(dāng)然，上面所描述的場景可能還需要很長一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。而眼下我們國內(nèi)的企業(yè)正在努力推動(dòng)將一些現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)的無人駕駛技術(shù)落地。
在7月3日召開的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利控股與百度攜手就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，從2017年百度正式發(fā)布Apollo時(shí)起，目前已有156個(gè)生態(tài)合作伙伴加入Apollo，開展研發(fā)和產(chǎn)品合作，覆蓋了全球頂級(jí)OEM、Tier1、出行服務(wù)商。而吉利的加入，則進(jìn)一步擴(kuò)大了百度的無人駕駛生態(tài)圈。
大會(huì)現(xiàn)場，身在會(huì)場的李彥宏還與身在車內(nèi)的李書福通過小度車載系統(tǒng)做了一次現(xiàn)場連線，為大家演示了車機(jī)互動(dòng)的種種功能。除此之外，李彥宏還介紹了百度在自主泊車(Valet Parking)方向的探索。比如汽車車輛可以在無人駕駛的狀態(tài)下，自動(dòng)跟隨車輛進(jìn)入地下車庫，也可以在駕駛員的遠(yuǎn)程遙控下，遠(yuǎn)程啟動(dòng)自動(dòng)達(dá)到司機(jī)位置。
不過，我們所期盼的L4/L5無人駕駛技術(shù)，并沒有在大會(huì)上出現(xiàn)過多的演示，畢竟對(duì)于大多數(shù)司機(jī)所關(guān)心的是，什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的“完全的自動(dòng)駕駛”?
我國可以說是無人駕駛技術(shù)發(fā)展比較快的國家之一，根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告(2018年)》顯示，光北京市就已經(jīng)為8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放了道路臨時(shí)測試牌照，而自動(dòng)駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。
但同時(shí)我們需要正視的是，國內(nèi)企業(yè)還與國際企業(yè)存在著一些差距。成波院長就曾表示，“整體來看，我們與國際頭部企業(yè)谷歌等還存在差距，主要表現(xiàn)在兩方面，一是大數(shù)據(jù)的積累，對(duì)環(huán)境的感知能力。二是自主決策能力，需要從深度學(xué)習(xí)上解決。”
寫在最后
業(yè)內(nèi)曾有一個(gè)觀點(diǎn)，“5G時(shí)代將會(huì)稱為無人駕駛技術(shù)的鋪路石”。而據(jù)專家預(yù)測，到2022年，智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試開放道路里程將會(huì)在個(gè)別一線城市中達(dá)到一個(gè)令人興奮的數(shù)字，而這就意味著大家將在越來越多的馬路上看到自動(dòng)駕駛車輛和普通車輛混合行駛的狀況。這也是我們所期待的，“是騾子是馬，趕緊拉出來溜溜吧”!
