產(chǎn)業(yè)生態(tài)催化，技術(shù)人才集結(jié)，原型車3個(gè)月推出。
這就是一波組合拳后嬴徹展示的形象。
這家創(chuàng)立于2018年4月的自動(dòng)駕駛新玩家，由領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司、中國(guó)第一大商用車管理平臺(tái)G7聯(lián)合供應(yīng)鏈物流大亨普洛斯，以及蔚來資本宣布共同出資組建。
從推出之日起，就瞄準(zhǔn)高速物流場(chǎng)景，并以L3起步，向L4跨越，最終打造出以自動(dòng)駕駛為核心的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，用科技變革物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
最新進(jìn)展中，嬴徹推出了首款樣車：嬴徹1號(hào)，3個(gè)月內(nèi)從無到有打造完成——速度驚人。
而且技術(shù)人才方面，也聲勢(shì)益盛，每次亮相都有新的高精尖人才加盟。
繼前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛, 前圓通運(yùn)營(yíng)副總裁阿玉順, 硅谷的姚班金牌選手、決策規(guī)劃專家漆子超，以及硅谷前ZOOX感知專家劉煜博士之后……
蘋果人工智能團(tuán)隊(duì)程代鵬、飛行汽車公司Terrafugia辛明和Uber ATG自動(dòng)駕駛事業(yè)部金至卓也相繼加盟嬴徹科技，分別就任視覺、控制和系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人。
如此速度和吸引力，背后核心原因是什么?
或許沒有人比嬴徹科技CEO馬喆人，更適合給出答案。
他說“秘訣”無他，歸根結(jié)底就是技術(shù)模式和商業(yè)模式。
在與量子位對(duì)話中，馬喆人詳細(xì)解釋了嬴徹快速發(fā)展背后的“雙模式”。
對(duì)話?cǎi)R喆人
量子位：嬴徹最近在人才加盟聲勢(shì)很大，背后原因是什么?
馬喆人：先分享兩個(gè)特點(diǎn)。第一，新加盟的人，最大的特點(diǎn)是過去在其他自動(dòng)駕駛公司打過一圈。
所以這些人其實(shí)有切身的體會(huì)——什么是真正能夠在技術(shù)上、商業(yè)上能夠成功的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
大家其實(shí)還是被深度市場(chǎng)場(chǎng)景和公司的技術(shù)和商業(yè)定位說服，這是非常理性的選擇。
通過嬴徹，他們感受到L3級(jí)自動(dòng)駕駛在城際貨運(yùn)方面，是真正能夠在可預(yù)計(jì)的未來幾年里，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上和商業(yè)上的成功。
第二，其實(shí)這些人都是追求成功、追求成就的。
所以總結(jié)一下這兩個(gè)重要特點(diǎn)。核心還是說大家對(duì)技術(shù)模式、商業(yè)模式的高度認(rèn)同。
量子位：你們已經(jīng)展開了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化落地，后續(xù)規(guī)?；狭康奶魬?zhàn)在哪里?
(今年1月以來，嬴徹先后與錦鑫物流和優(yōu)速快遞展開合作，共建基于自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)速快遞今年新上線的所有運(yùn)力100%全部由嬴徹負(fù)責(zé)。)
馬喆人：第一，我們的模式越來越清晰，最核心的關(guān)鍵點(diǎn)，是要把L3量產(chǎn)車輛盡早和OEM合作伙伴一起研發(fā)和生產(chǎn)出來。
因?yàn)樵诟删€貨運(yùn)領(lǐng)域中，L3是分水嶺，而不是L2也不是L4。
本質(zhì)變革始于L3，可以讓司機(jī)變成一個(gè)輕松的管理員，駕駛行為高度簡(jiǎn)單化、標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能使車隊(duì)的規(guī)模上量，效率才會(huì)得到真正提升。
在此基礎(chǔ)之上，我們拿到這些車輛之后，會(huì)首先圍繞中國(guó)主要干線進(jìn)行投放，我們?yōu)樾袠I(yè)里所有客戶提供隨時(shí)隨地取車、隨時(shí)隨地還車的車輛租賃服務(wù)。
客戶拿到這種高度靈活的租賃車輛之后，用自己的司機(jī)或者第三方代駕司機(jī)，都可以完成運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
這是我們提供的高度靈活的資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)。
第二，也不排除這里面的部分客戶，不光希望提供資產(chǎn)，也希望連司機(jī)一起提供。也沒有問題。隨著L3變革，卡車貨運(yùn)司機(jī)會(huì)變成一個(gè)更多愿意做、而且工作沒那么艱苦的群體。現(xiàn)在乘用車代駕司機(jī)，未來也會(huì)在商用車領(lǐng)域出現(xiàn)，我們就能提供商用車代駕司機(jī)了。
所以，嬴徹未來的核心基礎(chǔ)，是基于自動(dòng)駕駛車輛，提供的資產(chǎn)+司機(jī)的服務(wù)，高度靈活，隨時(shí)隨地、按需服務(wù)、按公里收費(fèi)。
嬴徹1號(hào)展示的內(nèi)艙環(huán)境
量子位：這樣的模式現(xiàn)在就能一步到位?
馬喆人：我們已經(jīng)在提供更安全、更省油的技術(shù)，在部分領(lǐng)域有L1、L2的車輛已有車輛按公里付費(fèi)的租賃服務(wù)了，只是現(xiàn)在還沒有達(dá)到L3水平。
能夠提供按公里收費(fèi)的服務(wù)，這是嬴徹服務(wù)模式的基礎(chǔ)。
我們?cè)诮衲旰兔髂辏簿褪?019年和2020年，就不斷地把客戶累積起來，到L3車上量，我們客戶基礎(chǔ)也準(zhǔn)備好了，也已經(jīng)在主要干線上覆蓋了。
L3來了之后，客戶每年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，每年就都會(huì)有車輛更新需求。
簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)在把客戶服務(wù)好，未來L3規(guī)模上量，對(duì)他們能提供更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
這就是規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模越大，效率越高，給客戶提供的成本越低，覆蓋范圍越廣，優(yōu)勢(shì)也就越來越強(qiáng)。
宏觀來看，我們提供的運(yùn)力池發(fā)展路徑也很清晰：第一，不斷擴(kuò)展;第二，不斷升級(jí);第三，圍繞著中國(guó)主要的貨運(yùn)干線覆蓋。
量子位：L3級(jí)嬴徹1號(hào)樣車已經(jīng)發(fā)布，到量產(chǎn)還有什么挑戰(zhàn)?
(2019年6月CES亞洲展上，嬴徹對(duì)外發(fā)布旗下首款L3自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)。該樣車搭載嬴徹自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0，感知端采用異類多傳感器融合，據(jù)稱性能可滿足高速的全場(chǎng)景工況和主要天氣。下一步將圍繞嬴徹1號(hào)，往車規(guī)級(jí)升級(jí)，啟動(dòng)量產(chǎn)。)
馬喆人：第一點(diǎn)，這個(gè)車是和OEM、Tier1等一起打造的，已是緊密合作了。
第二點(diǎn)，它上面搭載的是我們完整的、全自研的、自動(dòng)駕駛軟件體系的1.0版本。
客觀地說，它目前能夠達(dá)到在最復(fù)雜的測(cè)試環(huán)境里滿足高速駕駛的需求，也能夠適應(yīng)典型的天氣(包括雨、霧)。但是這個(gè)系統(tǒng)本身還不是車規(guī)級(jí)。
量子位：所以“車規(guī)級(jí)”就是接下來的核心努力方向?
馬喆人：后續(xù)主要是三件事。
第一，我們用了3個(gè)多月打造完成嬴徹1號(hào)，進(jìn)展很快，但從自動(dòng)駕駛發(fā)展角度，也需要更多路測(cè)，適應(yīng)越來越多的場(chǎng)景。
第二，按照全車規(guī)級(jí)的要求去研發(fā)，包括研發(fā)過程、研發(fā)工具、代碼實(shí)現(xiàn)，都會(huì)重新做一遍。而且功能安全架構(gòu)，也會(huì)按照車規(guī)級(jí)ASIL D的角度去促進(jìn)。
第三，和我們的重要零部件合作伙伴(采埃孚、Wabco、Velodyne等)一起，批量地把零部件成本顯著地降下來。
量子位：嬴徹1號(hào)集中體現(xiàn)的是高速環(huán)路上的自動(dòng)駕駛能力，什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)倉庫到倉庫?
馬喆人：在相對(duì)長(zhǎng)的階段，我們不會(huì)做本地(指非高速路段)。我們就聚焦在高速上、下口之間。
第一步，達(dá)到在高速上下口之間的技術(shù)實(shí)現(xiàn)越來越穩(wěn)定，越來越不需要人接管的L3級(jí)駕駛。
第二步，隨著技術(shù)和法律法規(guī)成熟之后，我們要實(shí)現(xiàn)高速上下口之間的無人駕駛。
但是從高速上下口到倉之間這一段，會(huì)假設(shè)一直有人在開。因?yàn)檫@段可能只有10公里，對(duì)專業(yè)司機(jī)來講很簡(jiǎn)單。
絕大多數(shù)的里程能耗問題和99%的安全問題，其實(shí)都是發(fā)生在高速公路上。
所以可預(yù)見角度，在高速上下口之間，都是L3\L4級(jí)自動(dòng)駕駛，在本地始終有人接管，這會(huì)更符合行業(yè)特點(diǎn)。
量子位：嬴徹創(chuàng)立于2018年，當(dāng)時(shí)入局自動(dòng)駕駛不算早了。但現(xiàn)在回過頭來，又恰好是貨運(yùn)自動(dòng)駕駛真正爆發(fā)的前夜。
馬喆人：首先，我們創(chuàng)立的時(shí)候就是這樣看的，跟如今大家的看法，以及未來前景是一致。
總體來說，貨運(yùn)在技術(shù)落地方面，會(huì)比乘用車來的更早，尤其以高速為主的貨運(yùn)場(chǎng)景。
這是貨運(yùn)的先天特性所決定的，它的場(chǎng)景更聚焦，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度也相對(duì)小一些。
第二，或許去年很多人還沒太看明白，今年我們拿出產(chǎn)品，大家也越來越理解了。
在高速到高速之間的城際貨運(yùn)場(chǎng)景下，有人值守的L3，就能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。
可能乘用車領(lǐng)域，拐點(diǎn)會(huì)是無人的L4，因?yàn)檫@樣才能完全展開商業(yè)價(jià)值。但在城際物流領(lǐng)域，L3是自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能貨運(yùn)產(chǎn)生的第一個(gè)變革拐點(diǎn)。
我們這樣的認(rèn)知，也跟我們履歷背景相關(guān)。
我們核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)起源是科技公司，包括我個(gè)人也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做了很久，我們主要的創(chuàng)始股東，也是中國(guó)最頂尖的物流公司。我們不僅懂技術(shù)，也懂行業(yè)。
最后，我們的價(jià)值就是不斷服務(wù)物流車隊(duì)，其中的痛點(diǎn)和他們所追求的成本、管理訴求很明確。
所以，嬴徹打法也很明確。
第一步，追求管理效益。哪怕在成本不降的情況下能夠上規(guī)模，也是行業(yè)的重大突破，把一個(gè)兩三千臺(tái)車的車隊(duì)，變成兩三萬臺(tái)車的車隊(duì)，這是L3技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
第二步，隨著時(shí)間推移，當(dāng)規(guī)?；螅瑔诬嚦杀灸軌蛳陆?。規(guī)?；?，很多時(shí)候把兩個(gè)司機(jī)變成一個(gè)司機(jī)，成本降低會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。
量子位：站在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)到政策，都達(dá)到你們落地的條件了嗎?
馬喆人：目前還有一些模糊地帶。比如說現(xiàn)在還沒有明確法規(guī)，支持自動(dòng)駕駛貨車在公開道路上測(cè)試。
但已經(jīng)可以看到一些地方在積極推動(dòng)。所以我預(yù)計(jì)2019年下半年，就可以在一些省份實(shí)現(xiàn)公開道路上測(cè)試。
而且我們相信，在自動(dòng)駕駛、5G等國(guó)家級(jí)核心技術(shù)上，戰(zhàn)略高度不言自明，越往后發(fā)展會(huì)越快。
另外，貨運(yùn)物流也關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，通過技術(shù)降本增效，也是所有人愿意看到的。
可以透露的是，目前交通部和各個(gè)省，在這塊的投入非常大，對(duì)政策的研究都已開始。嬴徹科技也正在積極參與法律法規(guī)的研討和制定，提供數(shù)據(jù)、測(cè)試場(chǎng)景，所以推進(jìn)速度可能會(huì)比大家預(yù)想的還要快。
嬴徹的角度，我們認(rèn)為大規(guī)模的量產(chǎn)，其實(shí)還有近30個(gè)月的時(shí)間(2年多)，我相信在車輛推廣，能夠落地的時(shí)候，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策會(huì)有新的變化。
上海汽車城創(chuàng)新港總經(jīng)理徐健博士，ZF副總裁、中國(guó)區(qū)商用車負(fù)責(zé)人戴章煜，嬴徹科技CEO馬喆人
量子位：嬴徹從創(chuàng)立之初，就給人強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)催化印象，現(xiàn)在也有越來越多“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)”的結(jié)盟出現(xiàn)，你怎么看?
馬喆人：第一，越來越多投資專注在城際貨運(yùn)自動(dòng)駕駛這是一個(gè)好事。因?yàn)楝F(xiàn)階段其實(shí)需要更多的人才和資金，包括主機(jī)廠和采埃孚、Webco、Velodyne這些全球的Tier1等都在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)，大家一起通過車規(guī)級(jí)的方式來批量把產(chǎn)品做出來，這才是第一個(gè)門檻，這是一個(gè)好事，不是壞事。
第二，也一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。這里的發(fā)展道路很多，過去一年，大家可以看到，我們肯定是在加速技術(shù)研發(fā)。比如嬴徹1號(hào)，我們用了3個(gè)月，這速度目前絕對(duì)是最快的。
第三，我們?cè)诩夹g(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的整合上也是最高效的。我們背后有這么龐大的親友團(tuán)的支持。如果沒有OEM、沒有Tier 1，這樣的速度是不可能的。
量子位：這決定了你們?cè)诋a(chǎn)業(yè)里會(huì)謹(jǐn)慎站隊(duì)，或者完全只接受某一家單獨(dú)入股?
馬喆人：其實(shí)大家都很明確，合作才能共贏，我們也不會(huì)去站隊(duì)。
嬴徹為什么快?因?yàn)閺墓韫鹊募夹g(shù)研發(fā)、到整車工程，以及物流運(yùn)營(yíng)，在這里實(shí)現(xiàn)了集成，這不僅是高難度，也是高壁壘。
我們有能力在短時(shí)間內(nèi)把各方面的頂尖人才都吸引過來，打造閉環(huán)快速推進(jìn)，這就是我們最本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。
量子位：貨運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始了嗎?
馬喆人：還沒有真正開始，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太大了。我覺得未來在三四年里，更多看誰能夠跑的更快，誰能夠更快牽動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源。
量子位：嬴徹的技術(shù)路線是從L3演進(jìn)到L4，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為這中間無法跨越。
馬喆人：首先，我們說L3起步。L3是機(jī)器為主，人類是一個(gè)后備角色，不是以人為主，是機(jī)器為主。
其次，這個(gè)路徑是漸進(jìn)的，我們一定會(huì)走到L4。
而且很明確，我們限定場(chǎng)景在高速公路，下一階段一定會(huì)實(shí)現(xiàn)L4。
L4的實(shí)現(xiàn)取決于技術(shù)進(jìn)步的速度，以及法律法規(guī)的明確，但我預(yù)計(jì)5年之后，部分路段就會(huì)出現(xiàn)在高速上下口之間的L4，我們就瞄準(zhǔn)這個(gè)目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)——這個(gè)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。
第三，L3到L4，我們現(xiàn)有的軟件、硬件架構(gòu)就是自然延伸，現(xiàn)在軟件和硬件架構(gòu)是兼容未來的L4。
嬴徹1號(hào)是全棧系統(tǒng)。我們會(huì)有自主設(shè)計(jì)的ADU，我們不會(huì)做芯片，也不會(huì)做任何零部件，這一定是第三方來做。
我們目前的計(jì)劃是要設(shè)計(jì)自己的ADU，我們整合第三方的芯片、半導(dǎo)體、傳感器等。
量子位：不做芯片是出于合作共贏?
馬喆人：對(duì)。當(dāng)然我們也有自己的能力邊界。
量子位：嬴徹的能力邊界是什么?
馬喆人：技術(shù)能力的邊界是全棧軟件，以及硬件的架構(gòu)。
量子位：接下來有對(duì)外開放融資的規(guī)劃嗎?
馬喆人：我們天使輪就是一個(gè)超級(jí)天使輪，所以有財(cái)力在上海和硅谷兩邊同時(shí)開辦，也有財(cái)力去合作。
當(dāng)然我們會(huì)走到新一輪融資。
量子位：估值會(huì)到什么程度?
馬喆人：我們希望真正每一輪融資，最終能夠退出或者上市那天，每個(gè)投資人能夠獲得最大回報(bào)。
我們講究合理的估值，不是說一定要快速推到高估值。我們希望每一輪融資都穩(wěn)健向前。
量子位：很多在BAT等巨頭做自動(dòng)駕駛的人，依然不看好創(chuàng)業(yè)公司能做成，因?yàn)樾枰馁Y源實(shí)在太多。
馬喆人：其實(shí)不管是創(chuàng)業(yè)公司還是BAT，都面臨不少瓶頸和挑戰(zhàn)。
最終歸結(jié)起來都是一個(gè)問題：你的商業(yè)化落地場(chǎng)景是不是很明確?
如果能夠盡早有商業(yè)化的能力，有落地的場(chǎng)景，意味著你今天開始有造血能力，或者說投資人相信你的造血能力，投入就都不是問題。
我覺得嬴徹很幸運(yùn)，因?yàn)槎ㄎ缓芮逦?，既有技術(shù)，又有商業(yè)化落地的場(chǎng)景，所以在天使輪我們就有足夠的資金。
后面發(fā)展過程中，愿意和我們合作、支持我們的財(cái)務(wù)投資人、戰(zhàn)略投資人也非常多。
我們當(dāng)前就做好兩件事情：
第一，車規(guī)級(jí)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作。
第二，小步快跑，服務(wù)更多客戶。
這就是典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)兩手抓。
試乘嬴徹1號(hào)
當(dāng)然，嬴徹也并非光說不讓練。
在嬴徹1號(hào)亮相后，量子位還在其上海測(cè)試基地試乘了這輛L3級(jí)的自動(dòng)駕駛卡車。
由于目前國(guó)內(nèi)政策方面還未放開，所以當(dāng)天試乘只在嬴徹臨港基地內(nèi)模擬高速場(chǎng)景。另據(jù)量子位了解，就在不久前的6月21日，嬴徹科技已獲得由長(zhǎng)沙市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛物流重卡測(cè)試牌照。
試乘活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，嬴徹頻頻秀出技術(shù)實(shí)力。
比如“麋鹿繞樁”，在自動(dòng)駕駛卡車啟動(dòng)后，用精準(zhǔn)繞樁展示控制技術(shù)。
還有左轉(zhuǎn)調(diào)頭。因?yàn)闇y(cè)試基地是2車道道路，而車頭+車掛的車身近20米，“一把”就完成，也足以與人類卡車?yán)纤緳C(jī)相媲美了。
另外還模擬了超車場(chǎng)景：
紅綠燈識(shí)別就相對(duì)常規(guī)了。
最后，轉(zhuǎn)彎半徑更大的右轉(zhuǎn)回場(chǎng)。
而且在整個(gè)過程中，車道保持也可以從車道線間距中可見一斑。
這不僅體現(xiàn)對(duì)重達(dá)10噸的卡車的精確控制，而且在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，也還有切實(shí)的安全和省油效益。
值得一提的是，嬴徹內(nèi)部對(duì)于自己的技術(shù)也非常有信心。
在試乘收尾，他們還專門送上一枚彩蛋：一輛白色轎車忽然橫穿馬路，但嬴徹1號(hào)馬上識(shí)別感知并穩(wěn)穩(wěn)剎住，等白車完全走后又再啟動(dòng)。
說是彩蛋，自然還不是單純“飛來橫車”——那輛白車?yán)?，坐的不是別人，正是嬴徹科技CEO馬喆人。
這必須是對(duì)自家技術(shù)非常有信心，才敢將一輛不易識(shí)別的白車橫在自動(dòng)駕駛卡車前。
也有人開玩笑說，有馬喆人開頭，或許以后自動(dòng)駕駛技術(shù)檢驗(yàn)，不祭出CEO都不好意思。
不過對(duì)于馬喆人和嬴徹科技來說，希望“開風(fēng)氣之先”的肯定不止這一件。
之前他們官方也自曝過，嬴徹之名，淵源來自秦皇漢武——嬴政和劉徹。
但為何以秦皇漢武取名?
需要從英文名Inceptio解開謎團(tuán)。
Inceptio來自拉丁文，有“創(chuàng)世紀(jì)”之意。
而從中國(guó)起步，希望在物流貨運(yùn)領(lǐng)域“創(chuàng)世紀(jì)”的Inceptio，最終決定借秦皇漢武明志。
取名嬴徹科技。
