根據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，2030年時自動駕駛乘用車將達到約800萬輛。
你一定還能砸出不同機構(gòu)的不同數(shù)據(jù)來支持這個觀點。
然而直到現(xiàn)在，這樣的未來還沒有實感。
雖然幾年前就已有人體驗過自動駕駛的demo車，狀況似乎自此停留在demo態(tài)，市面上沒有什么可消費的量產(chǎn)產(chǎn)品。
這個狀況或許即將發(fā)生些變化。
日前，中國的自動駕駛科技公司Nullmax紐勱科技，發(fā)布了面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)解決方案MAX，預(yù)計在2020年前后量產(chǎn)。
這是國內(nèi)首個對外發(fā)布的系統(tǒng)化L3自動駕駛解決方案。所發(fā)布的MAX 1.0，可以幫助車輛實現(xiàn)高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能。
和市面上差不多的功能相比，MAX 1.0的L3功能有些優(yōu)越性：
比如高速代駕，除了傳統(tǒng)的ACC，還能打轉(zhuǎn)向燈自動變道、自動上下匝道功能;低速跟車，在被“加塞”時也能快速反應(yīng)，并能識別信號燈;自主泊車則能實現(xiàn)在車庫中自動找車位和自動接駕功能，人可以完全離開車用App操作。
最大的特點是，這些功能的實現(xiàn)，不依賴激光雷達，不依賴高精地圖。它的方案是，采用成熟的車規(guī)級傳感器、嵌入式芯片以及符合行業(yè)標準的軟件和算法，所以“B端C端都用得起”。
這是以視覺為主的多傳感融合系統(tǒng)。傳感器方面，共配備5個毫米波雷達、12顆攝像頭和12個超聲波雷達，前方最大探測距離可達200米以上，并能對應(yīng)夜晚、逆光、雨雪等特殊環(huán)境。
算法方面，MAX的關(guān)鍵技術(shù)全部自研，這是Nullmax的核心。他們是國內(nèi)少數(shù)使用英偉達Xavier計算計算平臺來進行開發(fā)的，包括性能遠優(yōu)于常規(guī)平臺架構(gòu)的MaxOS，以及感知融合、決策規(guī)劃、控制等子模塊。
其系統(tǒng)性體現(xiàn)于，對全方位的ODD(設(shè)計運行域)、OEDR(目標和事件監(jiān)測及響應(yīng))的充分考量，擁有一套涵蓋條件監(jiān)測、警報系統(tǒng)、接管、最小風(fēng)險狀態(tài)等在內(nèi)的完整系統(tǒng)運行機制，并通過影子系統(tǒng)進行持續(xù)學(xué)習(xí)。
同時也高度保障安全可靠。比如MAX 1.0會搭配DMS(駕駛員注意力監(jiān)測)系統(tǒng)，隨時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，因為L3仍舊要求駕駛員隨時接管。對功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全，都有充分方案。
Nullmax成立于2016年，創(chuàng)始團隊中有多人出身特斯拉。比如CEO徐雷，曾是特斯拉自動駕駛高級計算機視覺工程師，是Autopilot團隊核心成員，同時也是 TeslaVision 深度學(xué)習(xí)負責(zé)人。
Nullmax將作為自動駕駛方案供應(yīng)商，為Tier 1及OEM供應(yīng)前裝，來推動自動駕駛在中國市場的大規(guī)模應(yīng)用。
預(yù)計在2019～2020年，MAX將進行量產(chǎn)定點，在隨后兩年開始SOP，并持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化和OTA空中升級，最終到2025年落地L4級自動駕駛。
