不經很多人要疑惑：發動機法拉利的，自動駕駛技術寶馬的!瑪莎拉蒂究竟還有什么?
FCA旗下首個采用寶馬自動駕駛技術品牌
其實最早之前，瑪莎拉蒂不僅有發動機，而且其V6發動機還提供給過自己20世紀60年代的東家雪鐵龍開發過高端車型。而且在第二次世界大戰前后，瑪莎拉蒂曾經拿過多個汽車賽事冠軍。甚至瑪莎拉蒂擁有兩屆F1車手冠軍，成績是1954和1957年Juan Manuel Fangio創造的。
瑪莎拉蒂一直堅持著在動力方面的自主研發，直到2002年才開始與法拉利開始共享發動機，直到現在法拉利仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。
而在汽車行業面臨“新四化”的當下，光靠獨身一人單打獨斗壓力越來越大，各大車企間、車企與互聯網科技公司間都在抱團合作。據《汽車新聞》網站報道，FCA董事長約翰·愛爾康在意大利都林發表演說時透露，瑪莎拉蒂將成為菲亞特-克萊斯勒汽車集團(FCA)旗下首個采用寶馬研發的自動駕駛技術的品牌。
在2017年FCA同一個由寶馬領銜的自動駕駛技術企業聯合體開展合作，其還宣布同谷歌附屬公司Waymo以及汽車零部件供應商Aptiv結成車輛研發伙伴。
其實，在跨國公司的兼并重組之中，技術會發生共享，品牌定位和研發戰略都會進行重新梳理，所以也不能說瑪莎拉蒂什么都沒有。
在FCA將法拉利、瑪莎拉蒂兩個品牌收入麾下后，也對他們做了定位方面的區分。法拉利的定位是賽車和運動跑車，而瑪莎拉蒂則走的是優雅奢華的轎跑路線。同時，FCA也整合了研發力量，讓法拉利與瑪莎拉蒂之間實現了發動機技術的共享，瑪莎拉蒂則成立專門的團隊將法拉利的發動機調校出屬于自己的風格。
寶馬的自動駕駛技術什么水平?
此前有媒體報道稱，代號為iNEXT的全新寶馬SUV將在2021年上市，值得一提的是該車量產時將搭載L3級自動駕駛功能，并且支持L4甚至是L5級別的自動駕駛功能。
資料顯示，寶馬是自動駕駛領域的先行者，從2000年開始已經起步研發，2016年起建立自動家還是開發性平臺，布局高精地圖、基礎設施建設等相關領域.2018年4月，寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，2019年2月，寶馬與戴姆勒簽署諒解備忘錄，共同開發下一代自動駕駛技術。目前，自動駕駛測試車隊擁有約80輛BMW7系，到今年年底計劃增加至140輛。
而此前，寶馬首席執行官克魯格在今年第一季度的財報會議上透露，寶馬將推出一支由500輛iNEXT組成的自動駕駛試驗車隊。該支車隊將于2021年上路行駛，克魯格并未公布行駛地點，但很有可能是此前寶馬自動駕駛汽車開展過路測的地方，包括寶馬位于德國慕尼黑的總部、美國、以色列以及中國。
結束語
瑪莎拉蒂在今年第一季度中銷量暴跌32%，其正面臨新車型不足以及中國市場需求銳減的現實情況。搭載自動駕駛技術、向電氣化轉型，或許能為其迎來另一個契機。
