作為新造車勢力當中，有著深厚造車經驗的天際也亮相了旗下的SUV ME7，以及ME-S展現自己對于智能電動汽車的理解。在眾多新造車勢力當中，都關注智能網聯以及車載生態的建設。天際也是如此，但在智能網聯的選擇上，天際選擇了走多屏交互的路線，以營造不一樣的車內生態。
事實上，如今有關于汽車智能網聯的競爭也面臨著復雜的局面：奔馳等國際汽車巨頭不斷加強對于車載系統的投入;新造車拜騰汽車以一塊48寸的大屏走一條全新的道路，各種新勢力對于智能車載系統的不同的理解，消費者對于車載系統以及車載生態均有更高的要求。
在不斷變化的內外環境前，天際如何撕開一個口子?深港澳車展期間，天際汽車的CTO牛勝福一一回答了有關于天際工廠的建設進度以及對于車聯網的理解、自動駕駛的相關進度等等的話題。
五塊屏幕構建起的汽車生態
有關于汽車的四化，成為了業界的共識，至于如何往智能網聯化靠攏又是非常不一樣的路線。
在牛勝福看來，iMA的框架是天際智能網聯的關鍵，也是整個ME7的智慧大腦。與傳統物理性整車平臺架構有所不同，iMA融合了整車、IT、互聯網領域的技術，是打通車端和云端的技術關鍵。牛勝福認為天際要打造出個性化的產品，依靠供應商是很難走出來。天際從人-車、人臉識別、賬號打通、云端系統的方面構建自己的生態系統。牛勝福認為，擁有自己的軟件架構，即使是同樣的硬件，也可以根據不同的用戶訴求，打造千差萬別的服務。軟件給整車廠提供了更高的自由度服務用戶，而iMA則是可以幫助天際更好地分析用戶痛點。
在構建車載生態方面，牛勝福告訴雷鋒網新智駕：“天際并不會選擇和一家車載系統進行強捆綁，而是選擇以集成商的思路進行車載生態建設。目前天際已經和QQ音樂、高德地圖等展開合作。”
關于吸引第三方開發者方面，天際汽車透露，目前天際正在自己開發的APP STORE，如果開發者開發得好，經過天際的認證，會放在APP STORE上，用戶可以去下載第三方品牌上開發的內容。
此外，五塊大屏幕也是天際車載系統的亮點之一。牛勝福是這樣解釋天際的多屏幕設計思路的：五塊屏幕并不是簡單的娛樂系統;每一塊屏幕都是一個單獨的互聯網入口。
根據記者現場體驗，五塊屏幕之間確實可以互聯互通，通過拖拽的方式對內容可以進行共享，ME 7也提供了一些人性化交互功能——虛擬AI精靈小天，現在提供動物、機器人、二次元等形象選擇。為了保證駕駛的安全性，天際在硬件架構上，將車聯網服務上分為灰色服務和有顏色的服務，所謂的灰色服務，就是車輛控制整車安全相關的內容;有顏色的服務是跟互聯網生態相關的內容，在整車安全策略上已經有所保障。據牛勝福向雷鋒網新智駕透露：天際將會在CES Asia期間，發布汽車生態圈，屆時雷鋒網新智駕將會進行關注。
冷靜的自動駕駛策略
近年來，新造車勢力先后進行了車輛的交付。
自ME 7正式亮相上海車展以來，正式邁向于了預售階段，據牛勝福對雷鋒網新智駕說：自上海車展以來，ME 7已經收到了超過了1000單的訂單量。ME 7的工廠在紹興，建設已經處于完成階段，設備處在于調試的階段，第三季度季度將會啟動生產，用戶交付將在明年的第一季度。
區別于其他的新造車勢力，天際在智能駕駛啟動的第一步為了保證投產的順利，還是走集成供應商資源的道路，前向感知方面，天際采用的是博世的方案;在360環視系統方面，天際采用的是德賽西威的方案，芯片方面則是和英偉達合作。目前，天際ME7搭載行業領先的博世Pilot Assist系統，現階段可實現包含16項駕駛輔助功能的Level2.5級別智能駕駛。此外，天際ME7還搭載博世ESP 9.3高動態版，可協助駕駛員讓車輛在彎道，坡道，分離路面，及冰雪路面上安全、穩定、平順駕駛。
牛勝福向新智駕透露：目前天際的自動駕駛團隊規模是30人，未來感知系統將會走自研的道路、域控制器也會走自研的道路。
在牛傳福看來，自動駕駛和車載系統不一樣，自動駕駛的安全等級要求非常高，最為重要的是對于度的把握。牛勝福向新智駕解釋稱，“真正的L3點對點自動駕駛要到五年后才會實現。當感知系統成熟，并且5G技術到來，大的計算案例可以放到云端，車子智能化水平和計算能力提升，最終實現V2X萬物互聯，這時真正的自動駕駛無人駕駛環境就成熟了。我們現在主要是和大公司合作，形成戰略合作伙伴共同推進。”
但即使如此，天際還是在自動駕駛上進行了相應的儲備。據新智駕了解：天際的新款轎車ME-S未來將會具備TJP、HWP等L3的功能，整體架構將會升級成為iMA 2.0。關于OTA升級方面，在天際的未來規劃當中，控制器都能做成OTA，后面將根據需求進行相應的升級。
特斯拉來了
今日，model 3 國產版的正式預售開啟，對于國內的新造車勢力相應地造成了一些沖擊。天際ME7的兩款配置車型，補貼前售價分別為36.68、38.18萬元。和特斯拉的標準續航升級版售價32.8萬，非常接近。
對于特斯拉的到來，是否造成沖擊。牛傳福認為，毫無疑問特斯拉是一款好的產品，但能否在中國市場撕開一個口子，還是存在著疑問，從成本的角度來看，供應商無法支撐特斯拉的做法;從整車方面，特斯拉過分強調風阻系統，犧牲了舒適性以及駕乘空間。
對于天際汽車而言，更好的汽車服務、更好的云端生態將是對抗特斯拉最好的武器，但最終消費者是否為其買單，還需要時間來驗證。
